CITROEN XSARA VTS 1.8 16V

Línea - Estética Con el Xsara, Citroen pretende claramente dotar de un aire de familia a toda la gama. Desde fuera y a poco que seamos observadores nos damos cuenta que el Xsara nos recuerda a su hermano mayor el Xantia pero en versión mas pequeña. Los faros estilizados característicos de la casa y un perfil que también nos recuerda al hermano mayor integran mas este modelo en la gama de lo que estaba el ZX. La parte de atrás cambia mas aunque sin distanciarse demasiado, las ópticas traseras son diferentes aunque el conjunto no puede ni quiere cambiar su identidad. Las líneas son desde luego modernas, redondeadas y aerodinámicas, las aristas se han eliminado al máximo y las curvas dominan todo sin caer en la exageración. Sin ser un coche agresivo, si que la versión 1.8 cuenta con algunos elementos que potencian una cierta imagen deportiva y dejan entrever desde el exterior que se trata de la versión tope de gama. Hay detalles que potencian esta imagen como el faldón delantero con los faros anti-niebla integrados o las llantas de aleación. Este faldón viene pintado en el mismo tono que la carrocería pero en este caso contamos con una amplia franja de plástico negro tanto en los paragolpes como en los laterales lo que nos parece muy bien a la hora de proteger el coche de los aparcamientos urbanos. Las ópticas delanteras regulables en altura desde el interior iluminan correctamente la carretera, los intermitentes delanteros van en blanco siguiendo las tendencias del mercado y acaban de rematar la forma de los faros. La tercera luz de freno va integrada en el portón trasero lo que es un buen detalle y no nos quita visibilidad trasera. Cabe citar la antena que va situada sobre el techo y es del tipo roscado que desgraciadamente se roba con facilidad y que debería ir dotada de un sistema que impide desenroscarla del todo aunque si abatirla cuando entramos en un lavado automático etc. La verdad es que es un detalle poco costoso que se debería incorporar más a menudo para evitar tener que preocuparnos de quitarla cada vez que aparcamos el coche.

Desde fuera y a poco que seamos observadores nos damos cuenta que el Xsara nos recuerda a su hermano mayor el Xantia pero en versión mas pequeña.   Las ópticas delanteras regulables en altura desde el interior iluminan correctamente la carretera

Los asientos son de buena factura y calidad, bastante firmes pero al mismo tiempo cómodos y están acabados en tapicería de buen tacto El volante, de cuero y pequeño diámetro, es ajustable en altura así como el asiento del piloto     El Xsara está equipado con unas curiosas guanteras con tapa en las puertas, cuya capacidad sorprende ya que son bastante profundas.   El cuadro de mandos con grandes relojes redondos se lee bien y la información ofrecida es la normal de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina.

Interior - Equipamiento El Citroen Xsara 1.8 VTS representa la opción superior dentro de este modelo sin contar con los coupes y esto implica un nivel de equipamiento bueno y que en la unidad probada esta cuidado hasta detalles de coches mas caros como el doble airbag, el ABS, el aire acondicionado con climatizador automático o los cuatro elevalunas eléctricos. Los asientos son de buena factura y calidad, bastante firmes pero al mismo tiempo cómodos y están acabados en tapicería de buen tacto con los bordes en Alcántara por lo que ya de salida nos dan una sensación de confort que posteriormente se vera acrecentada por otros detalles. El volante, de cuero y pequeño diámetro, es ajustable en altura así como el asiento del piloto lo que nos ayudara a la hora de encontrar la posición correcta de conducción. Pese a ser un conductor alto (en mi caso 1'93) encontramos una posición relajada y cómoda al volante. Este ultimo incorpora además el airbag y unos completos controles de la radio que una vez memorizados nos permiten controlarla sin quitar la vista de la carretera. La sujeción de los asientos es buena pese a no ser una versión deportiva y nos sirve para conducción rápida además de no ser cansada para viajes largos ya que además del ajuste en altura también podremos regular el apoyo lumbar. La visibilidad es buena en general e incluso el retrovisor izquierdo es panorámico lo que es un detalle a agradecer. Todos los mandos están bien situados y al alcance de la mano sin tener que hacer movimientos extraños que nos distraigan de la carretera aunque a veces la palanca del limpiaparabrisas se acciona involuntariamente ya que esta muy cerca del volante. El cuadro de mandos con grandes relojes redondos se lee bien y la información ofrecida es la normal de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina así como un indicador de nivel de aceite que funciona a motor parado y hasta unos segundos después de encenderlo. También contamos con los testigos luminosos normales así como con un reloj digital y un termómetro de temperatura exterior. Pese al doble airbag no perdemos la guantera en el lado del acompañante que incluye posavasos y huecos para documentación y bolígrafos. Además también tenemos otras curiosas guanteras con tapa en las puertas cuya capacidad sorprende ya que son bastante profundas e incluso a veces es difícil coger algo del fondo si tenemos unas manos grandes. La habitabilidad es la normal dentro de su segmento y cuatro personas pueden viajar muy bien y si hace falta cabria otra. La iluminación del cuadro se puede regular en intensidad mediante un reostato así como la regulación en altura de los faros. El Xsara probado incorpora un aire acondicionado (opcional) bastante efectivo con los ajustes y posibilidades normales además de una posición de climatizador automática. Los elevalunas son eléctricos tanto delante como detrás al igual que los espejos retrovisores que se regulan desde el interior. El elevalunas del piloto cuenta con una posición de 'un toque' que resulta muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc.. aunque esta debería ser también de subida y no solo de bajada. Los mandos de dichos elevalunas quedan un poco lejos del alcance del acompañante. En cuanto al nivel de seguridad esta acorde con el resto del vehículo y la versión probada incorpora airbag del conductor y del acompañante así como ABS, barras de refuerzo laterales, y los cinturones delanteros con pretensores y ajustables en altura. El cierre por supuesto es centralizado y se puede activar con un mando a distancia incorporado en la llave de contacto. La llave incorpora asimismo un código que permite desactivar el inmovilizador electrónico del coche sin el cual no es posible arrancar el motor. La habitabilidad es como ya hemos dicho buena delante y detrás por lo que cuatro adultos pueden realizar viajes largos sin problemas. El maletero tiene una capacidad de 412 litros bastante razonable e incluso superior a otros modelos de la competencia contando además con la posibilidad de abatir los asientos con lo que la zona de carga aumenta muy considerablemente. La rueda de repuesto es de tipo normal y no de 'galleta' y se sitúa debajo de este, esto es un buen detalle y es que cuando pinchamos una rueda de noche o es un domingo de vuelta de puente es una faena tener que seguir viaje a 80 km/h. Además si reventamos un neumático durante el viaje no nos quedara mas remedio que 'pasar por el aro' del precio que nos quieran cobrar en una gasolinera de autopista y eso si es que tienen un modelo idéntico al nuestro ya que las normas de industria obligan a llevar las ruedas iguales como mínimo por ejes.

El motor es el ya probado cuatro cilindros de 1,8 litros que desarrolla una potencia de 112 cv a 5500 r.p.m. y genera un par de 16,1 Mkg a 4250 r.p.m. Las suspensiones son como cabe esperar en una versión familiar de tipo intermedio   Luz de lectura de mapas.

Motor - Prestaciones El motor es el ya probado cuatro cilindros de 1,8 litros que desarrolla una potencia de 112 cv a 5500 r.p.m. y genera un par de 16,1 Mkg a 4250 r.p.m. y que ya se incorporo en su día al Xantia. El resultado es un motor muy elástico que sube de vueltas de forma rápida y constante sin protestar y sin que se note ningún 'escalón' de potencia. El motor tira bien desde abajo y nos ofrece un margen de utilización muy amplio por lo que se puede conducir por autopista en plan 'automático' en quinta sin problemas. La sonoridad del propulsor una vez caliente es muy baja y eso unido a una buena insonorización interior, ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos. En autopista como ya hemos dicho, el coche se mueve con mucha soltura y esta pensado para que nos podamos ir al ritmo que queramos, ya sea de vacaciones tranquilas o de viaje rápido y devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes y sobre todo para nuestro bolsillo. Podremos circular a velocidades de crucero de 140 o 150 km. sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto de algo mas de 8.5 litros. Los desarrollos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. Las aceleraciones son buenas sin ser las mejores del segmento y el 0 a 100 se consigue en 11.3 s, mientras que la velocidad máxima roza los 200 kmh y se alcanza fácilmente merced a unos desarrollos correctamente ajustados. Las suspensiones son como cabe esperar en una versión familiar de tipo intermedio en cuanto a dureza pero el eje trasero auto-direccionable ayuda bastante en las zonas viradas lo que hace que el piloto sienta siempre la carretera bajo sus manos sin que influya la suavidad de la dirección asistida. Esta suavidad sin embargo se agradece en ciudad a la hora de mover en parado los neumáticos. El cambio de 5 marchas se maneja bien y es bastante preciso, el pomo queda en una situación ideal y el tacto del cuero unido a la ya citada precisión nos incitan a usarlo con frecuencia para poder aprovechar la potencia del motor pese al amplio margen de revoluciones que este nos ofrece. En carreteras viradas e incluso de montaña podremos enlazar las curvas y aprovecharnos del buen comportamiento que nos brindan un buen chasis y el eje trasero direccional y sin esperar las reacciones de un deportivo si que podremos circular rápido sin riesgos. Dado su adecuado 'calzado' y sus cualidades dinámicas, el coche se muestra franco y resulta alegre y divertido de llevar sobre todo en carreteras muy viradas donde demuestra que los 1115 kg. que anuncia no impiden que sea un coche estable. El chasis tolera bien cambios de apoyo bruscos y es difícil llevarlo al limite en conducción normal y los limites están por encima de los de una berlina familiar normal. Si aun así insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra subvirador como todo tracción delantera y el morro tira del coche y seguimos recto sin que la parte de atrás se desplace como en un propulsión trasera. El peso tampoco se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y los cuatro discos cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y combinada con el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos pese al peso del coche y a que circulemos rápido. Los consumos son los normales en este tipo de motor y hoy en día acostumbrados a los motores diesel de inyección directa todo nos parece mucho pero en este caso son razonables. En carretera obtenemos algo mas de 8 litros a 120 kmh y 8,6 litros a circulando a promedios de 150 kmh y solo suben en los atascos de la ciudad donde con 12 litros podremos rodar 100 km sin tener que hacer conducción 'de taxista'. Este consumo unido a un deposito de 54 litros nos permitirán una autonomía buena en carretera y parar casi cada 650 km.

La verdad es que con Claudia o sin ella el Xsara 1.8 16V es una buena opción dentro de los polivalentes familiares. El motor con buena potencia pero sin que vaya forzado ya ha demostrado sus cualidades antes y si sumamos además un equipamiento bastante completo y un precio ajustado no creemos que el Xsara vaya a tener problemas de ventas.

Nos gusta : Motor Equipamiento Acabados

Mejoraríamos : Posición pulsadores elevalunas Poner antena anti-robo

CALIFICACION :
Diseño	7
Equipamiento	7,5
Motor/Prestaciones	8
Seguridad de marcha/Estabilidad	8
Habitabilidad/Confort	8
Puesto de conducción	8
Relación calidad/precio	8
Total: 54,5	Media: 7,8

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	NO/NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	SI/SI
Volante regulable en altura/profundidad	SI/SI
Volante deportivo/cuero	SI/SI
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/SI
Elevalunas de un toque	SI/NO
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	SI
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/NO
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI/SI
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	SI
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	NO
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños	NO