CITROEN XANTIA 2.0 SX 16V AUT.

Línea - Estética Las líneas afiladas y la aerodinámica han sido siempre uno de los ejes en el diseño de Citroen. El Xantia no se escapa a esta norma y en todo el coche predominan las líneas suaves y estilizadas. Tenemos enfrente un dos volúmenes y medio con un amplio portón trasero que facilita la carga pero no da la sensación de compacto sino de maletero clásico. Esto no siempre es fácil conseguirlo pero en el caso del Xantia si que se ha logrado bien dando perfectamente la sensación de un maletero separado convencional. Las ópticas delanteras iluminan bien la carretera y en este caso no es necesario una regulación en altura desde el cuadro de mandos pues la suspensión hidroneumática de la que hablaremos mas tarde se encarga de ello de forma automática adaptándose a la carga. Las llantas son de chapa tradicional con unos tapacubos de tipo aleación de grandes radios bastante conseguidos. Los faros anti-niebla integrados en el faldón y el alerón trasero le dan un cierto aspecto deportivo. La tercera luz de freno va integrada en el portón sin que parezca un añadido como en otros casos. La carrocería mantiene unas formas afiladas que se prolongan en los paragolpes que vienen pintados en el mismo tono que el resto de la chapa pero protegidos como esta por una banda de plástico. La antena situada también en el techo como en otros modelos del mercado debería llevar un tornillo sin fin para evitar tentaciones a los amigos de lo ajeno.

Las líneas afiladas y la aerodinámica han sido siempre uno de los ejes en el diseño de Citroen. El Xantia no se escapa a esta norma y en todo el coche predominan las líneas suaves y estilizadas.   Las llantas son de chapa tradicional con unos tapacubos de tipo aleación de grandes radios bastante conseguidos.

La posición de conducción es perfecta aunque seamos altos gracias a las múltiples regulaciones de los asientos.   Además de los relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, el cuadro de mandos también cuenta con un dispositivo que nos indica la posición elegida de la caja de cambios     La capacidad del maletero sigue la tónica dentro de su segmento, pero dado que disponemos de un amplio portón, este es mas aprovechable que en otros modelos.     A nivel de seguridad, disponemos de doble airbag frontal y lateral

Interior - Equipamiento El interior esta cuidado y los acabados son de buena calidad, el nivel de equipamiento correspondiente al acabado SX es bueno y en la unidad probada no echamos en falta ninguna comodidad. La ergonomia ha sido otro de los puntos prioritarios en Citroen y el resultado es bueno. Todo esta diseñado para que este al alcance de la mano del piloto y se accione de modo instintivo. La posición de conducción es perfecta aunque seamos altos (en mi caso 1,93m) gracias a las múltiples regulaciones de los asientos. La sujeción es razonable y desde luego la adecuada para una conducción normal y dada la filosofía del coche tampoco nos hará falta mas. Los asientos son cómodos y sumados a la insonorización y la suavidad de la suspensión, la verdad es que podríamos estar como en el salón de casa escuchando música. El volante de cuero y cuatro radios integra airbag, los mandos de la radio y toda la parte central como pulsador del claxon aunque este este un poco mas duro de lo habitual. También dispone de regulación en altura lo que permite encontrar la posición mas idónea para cada uno. Todo el salpicadero viene con acabados en símil madera. El cuadro de mandos cuenta con un atenuador de iluminación mediante un reostato en el salpicadero. Además de los relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, también cuenta con un dispositivo que nos indica en todo momento la posición elegida de la caja de cambios así como si hemos seleccionado las posiciones de sport o anti-patinamiento. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento de los airbags frontales y laterales, ABS, frenos, puertas,etc.. También hay indicadores que nos avisan del funcionamiento de la llave-codigo. Esta ultima es un sistema anti-robo que incluye de serie el Xantia y que consiste en un circuito electrónico que reconoce la llave y que evita que puedan arrancar el coche si no es la correcta o si están intentando hacernos un puente. El reloj es digital e incluye un termómetro de temperatura exterior. La regulación eléctrica de la altura de los faros no es necesaria en este caso como ya dijimos ya que una de las ventajas de la suspensión hidroneumática es que mantiene el coche nivelado independientemente del reparto de la carga en las cuatro ruedas del coche. La radio opcional es muy completa con funciones RDS, un sistema de altavoces discreto y bien estudiado y además se controla en sus funciones principales desde el volante. También es un buen punto que pese a contar con doble airbag, tengamos una guantera aunque sea pequeña así como otra en el lado del piloto para la documentación. Los ocupantes de ambas filas de asientos disponen de reposabrazos. Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura y los cuatro tienen un sistema de pretensores en caso de impacto. La habitabilidad interior es muy buena y pese a llevar el asiento del conductor totalmente atrás, detrás mío puede viajar cualquiera cómodamente y por supuesto cinco adultos holgados en total si fuese necesario. Los asientos traseros son asimismo abatibles por partes asimétricas lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero que pasa así de 480 a 878 litros. Esta capacidad sigue la tónica dentro de su segmento pero dado que disponemos de un amplio portón este es mas aprovechable que en otros modelos y nos 'cunde' mas. Bajo el maletero y por fuera encontramos la rueda de repuesto aunque para evitar que nos la roben, hay que liberarla desde el maletero pero sin tener que sacar todas las maletas como en otros casos. El aire acondicionado con climatizador automático de serie en este nivel de acabado cumple su cometido sin queja y enfría bien el habitáculo. El cierre centralizado con mando a distancia así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos. Otro punto a favor del francés es la inclusión de una posición de 'un toque' para el cristal del conductor pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica y calefactados, siendo el izquierdo de tipo 'gran angular' sin puntos muertos. Se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas independiente en todas las plazas para evitar deslumbrar al conductor. A nivel de seguridad, el Xantia no podía quedarse atrás y disponemos como ya se ha dicho y podemos disponer de doble airbag frontal y lateral así como barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos activados por el airbag, ABS, antipatinamiento etc.. por lo que tampoco en este apartado podemos ponerle peros al Xantia.

El motor es un cuatro cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro que desarrolla una potencia de 135 cv a 5500 r.p.m.     El principal punto original del cambio automático es que incorpora un ordenador que estudia varios parámetros del motor y del estilo de conducción del piloto y se amolda a ellos     Otro detalle de seguridad: airbags laterales.   La habitabilidad interior es muy buena, y además los asientos traseros son abatibles por partes.

Motor - Prestaciones El motor es un cuatro cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro y dos litros de cilindrada que desarrolla una potencia de 135 cv a 5500 r.p.m. y genera un par de 180 Nm a 4200 r.p.m. El motor tiene fuerza suficiente para mover el cambio automático y empuja desde abajo sin protestar ni 'escalones' de potencia. La sonoridad del propulsor y la insonorización del habitáculo están bien logradas y no oiremos casi nada en carretera a cualquier régimen lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos. El principal punto original de este nuevo cambio es que incorpora un ordenador que estudia varios parámetros del motor y del estilo de conducción del piloto y se amolda a ellos cambiando de marcha antes o después dependiendo de esto. Además disponemos de una posición 'sport' que apura las marchas para aprovechar la potencia en adelantamientos etc. y otra posición 'antipatinamiento que hace lo contrario y circula siempre una marcha mas arriba de lo normal para evitar que un acelerón brusco nos haga patinar en situaciones resbaladizas como nieve o hielo. Independientemente de esto siempre podemos seleccionar desde la cuarta a la segunda de modo manual y esta operación es sencilla y suave y nos permite una conducción semi-manual. El único pero que podemos poner son los desarrollos que nos parecen un poco largos y que estiran demasiado las reacciones del coche. Esto que no es un problema en conducción normal implica que tendremos que apurar las marchas cuando queramos una respuesta mas ágil. La conclusión de todo esto es como dijimos que podremos viajar por autopista mucho mas rápido con este coche que con un gasolina tradicional ya que al ir poco revolucionado, el motor sufre menos y además gasta poco. En contrapartida las recuperaciones se resienten sobre todo a la hora de adelantar y de recuperar. En autopista el coche se mueve con soltura y esta pensado para recorrer y devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes. Merced a esos desarrollos largos, a 160 kmh en cuarta rodaremos sin apenas ruidos a 4000 r.p.m. consumiendo apenas 9 litros a los cien por lo que podremos tomar esa velocidad como crucero sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto bastante reducido. Las aceleraciones son razonables aunque no brillantes y el 0 a 100 se consigue en poco mas de 11.5 s. La velocidad máxima roza los 200 kmh y se pasa de los 180 muy fácilmente. Las suspensiones no tienen un tarado fácilmente catalogable ya que se trata de un sistema hidroneumático que absorbe muy bien las irregularidades del asfalto pero sin embargo inclina menos que un modelo convencional en curva y nos brinda una estabilidad muy buena. Además de ajustarse automáticamente al nivel de carga, este sistema nos permite variar la altura del chasis al suelo para poder sortear obstáculos y circular por caminos de tierra. La dirección asistida es suave y esto se agradece en ciudad a la hora de mover en parado los neumáticos de medidas 185/65 R15. La estabilidad no tiene tacha alguna y en nuestras viradas carreteras nacionales podremos enlazar las curvas y aprovechar el motor si eso es lo que queremos. Este ultimo permite una conducción deportiva siempre que nos acordemos de los desarrollos y apuremos sobre todo la segunda velocidad. Es necesario ir vigilando el cuentavueltas para cambiar en el momento preciso y mantenernos en la zona de máximo empuje. Asimismo tendremos que tener en cuenta que al reducir, el cambio no nos hará caso si no existe un margen suficiente de vueltas por lo que nos podemos encontrar con un punto en el que no tendremos la velocidad seleccionada hasta que frenemos un poco. De todos modos no hay que olvidar que hablamos de un familiar por lo que al limite el coche es claramente subvirador y se va de morro. El chasis y la suspensión aguantan bastante bien los cambios de apoyo bruscos y hay que hacerlo mal para llevarlo al limite en una conducción normal. La frenada es potente y como ya es tradicional en los coches de esta casa el pedal tiene un recorrido muy corto pero efectivo y combinado con el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder pararnos coche en el punto que queramos pese a los 1340 Kg que pesa el coche. Ese peso apenas se nota en carretera a la hora de reposar y los consumos como ya hemos adelantado son buenos en carretera con 7.5 litros a 120 kmh y 9 circulando a promedios de 150 kmh. Unicamente en los atascos de la ciudad estos se disparan y pasaremos con frecuencia de los 15 l para poder rodar 100 km sin tener que hacer conducción 'de taxista'. Estos consumos unidos a un deposito de 65 litros nos permitirán una autonomía muy notable en carretera que podremos en algún caso prolongar hasta los 800 km.

El Xantia automático viene a sumarse a la amplia gama ya existente y añade un factor de comodidad mas en un coche pensado precisamente para eso; viajar amplio, cómodo y rápido. Con un manejo agradable, rápido y con varias posibilidades de respuesta este modelo es una opción para quien viaja mucho y ya no siente la necesidad de ir cambiando de forma manual.

Nos gusta : Manejo del cambio Equipamiento Habitabilidad Suspensión hidroneumática

Mejoraríamos : Recuperaciones (acortar desarrollos o poner 5 marchas) Consumos urbanos Poner antena anti-robo

CALIFICACION :
Diseño	7,5
Equipamiento	8
Acabados/calidad	7,5
Motor/Prestaciones	8
Cambio/desarrollos	8
Consumos	7
Seguridad de marcha/Estabilidad	8,5
Habitabilidad/Confort	9
Puesto de conducción	8
Relación calidad/precio	8
Total: 79,5	Media: 8

Hay siempre que considerar que dichas calificaciones son relativas al segmento
dentro del cual se encuentra el vehiculo probado.

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	AUTO
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI (OP)
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI/SI
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO/NO
Volante regulable en altura/profundidad	SI/NO
Volante deportivo/cuero	NO/NO
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	NO
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/SI
Elevalunas de un toque	SI/NO
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	SI
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/SI
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI/SI
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	SI
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	NO (OP)
Llantas de aleación	NO (OP)
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI (OP)
Airbag laterales	SI (OP)
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI (OP)
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños