Opel Vectra TDi

Línea - Estética Con respecto a la versión anterior, el Vectra actual es claramente mas redondeado y con formas mas aerodinámicas que le permiten alcanzar un coeficiente aerodinámico de 0'28 muy bajo para su categoría. Las ópticas delanteras son de un generoso tamaño, iluminan bien la carretera y son regulables en altura de serie desde el cuadro de mandos. Los faros anti-niebla integrados en el faldón delantero y las llantas de aleación de grandes radios que nos dejan ver los discos de freno le dan un toque deportivo y dinámico no siempre habitual en otros modelos de tipo familiar. Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto de la carrocería y se incluye una banda de goma alrededor de todo el coche muy útil para proteger los laterales de los aparcamientos 'de oído'. Toda la carrocería sigue una forma de cuña que hace que la parte trasera se encuentre elevada sobre el resto y esto, añadido a la tercera luz de freno situada sobre la bandeja trasera, hacen que la visibilidad hacia atrás quede un poco reducida a la hora de aparcar y maniobrar. Salta rápidamente a la vista la continuidad de las línea del capó hacia los retrovisores, que le confiere un toque de originalidad. Asimismo las zonas de plástico de los paragolpes son continuación de los faros y todo queda así mas homogeneizado y sin estridencias. La carrocería se ha reforzado y la estructura es mas rígida que la versión anterior.

Las ópticas delanteras iluminan bien, pudiendo regularse desde el interior Los retrovisores están integrados en la línea del vehículo, un toque original y atractivo

El bloqueo de las puertas traseras para el interior (de color rojo) se activa con la llave de contacto, evitando la manipulación inadvertida de las palancas habituales El conductor tiene al alcance de las manos y de una forma fácil todos los mandos   El maletero tiene una trampilla que permite transportar skies, maderas, sombrillas, etc. sin tumbar los asientos El tablero de instrumentos es de fácil lectura y destaca por la fila inferior de indicadores luminosos con el cuenta kilómetros en su centro

Interior - Equipamiento El interior, como ya es costumbre en esta marca, está muy cuidado y los acabados son de buena calidad. El nivel de equipamiento es muy bueno y no escatima en detalles a la hora de dar comodidad al usuario. La sensación general es de coche solido, cómodo y viajero, tanto al sentarse en los firmes asientos como por la excelente insonorización que nos hace olvidar que se trata de una mecánica diesel. Los asientos son pues, bastante firmes y esto, unido a su tacto agradable, se agradece en viajes largos. El asiento del piloto tiene múltiples regulaciones y encontrar la posición de conducción adecuada es fácil incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media (en mi caso 1,93m). Podemos regular la altura de la banqueta así como el apoyo lumbar y sólo faltaría un poco mas de sujección lateral a nivel de la banqueta, aunque la conducción deportiva no sea, desde luego, el destino principal del coche. El volante de cuatro radios incluye airbag y los pulsadores del claxon, que en ciertas maniobras son algo difíciles de accionar. Situados asimismo en el volante y alrededor del airbag, encontramos los mandos para el control de la radio, que son muy útiles en carretera para no tener que desviar la vista. También, y para que no falte nada, el volante dispone de regulación en altura lo que permite encontrar la posición mas idónea para cada uno, aunque en las posiciones mas elevadas dejamos de ver los cuentakilómetros parcial y total. Los mandos son un ejemplo de racionalidad y hergonomía, todo está al alcance de la mano pero sin aislar al copiloto, como en otros modelos de la competencia. El cuadro es correcto en cuanto a información aunque no destaque por ser uno de los puntos originales del coche. La intensidad del cuadro la podremos atenuar a voluntad con el reostato correspondiente del salpicadero. Hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de combustible, también cuenta con un display multifunción en el que leemos la temperatura exterior, la fecha y la hora y sirve de display para la completa radio RDS. Opcionalmente también nos daría los datos del check-control y del ordenador de viaje. El cuadro incluye, como siempre, toda una batería de testigos luminosos en fila que nos mantienen al tanto del funcionamiento del airbag, ABS, frenos, etc. También hay un indicador no tan habitual hasta ahora y que nos avisa del correcto funcionamiento de la llave-código. Esta última es un sistema antirrobo que incluye de serie el Vectra y que consiste en un circuito electrónico incluido en la llave que evita que puedan arrancar el coche si no está insertada la llave correcta. La regulación eléctrica de la altura de los faros también es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche para mantener el nivel de alcance de las luces. Al igual que en otras marcas, el Vectra dispone de unos huecos en la guantera para poder dejar latas de refrescos, hay que decir que dicha guantera tiene ademas capacidad de sobra y está iluminada. Encima del cenicero también tenemos dos posavasos mas así como entre los asientos delanteros contamos con un posabrazos que esconde otro posavasos y un hueco mas profundo y nos permite apoyar el codo en autopista y durante viajes largos pero que no molesta para cambiar de marcha. Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura tanto delante como detrás, lo que es un buen punto a su favor, y tienen un sistema de pretensores en caso de impacto pero no agobian mientras conducimos pues no 'aprietan' de forma excesiva. La habitabilidad interior es buena y permite viajar muy holgados a cuatro adultos y a cinco sin apreturas. Los asientos traseros son asimismo abatibles por partes asimétricas, lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero. Esta capacidad (500 litros) es ya de por si muy buena y supera a la mayoría de los competidores de su segmento. También existe la posibilidad de transportar esquís o sombrillas sin abatir los asientos gracias a la apertura que existe al nivel del reposabrazos trasero. La forma del maletero hace que este ultimo sea mas aprovechable que en otros modelos y nos 'cunda' mas ya que la zona de carga es plana y no tiene huecos. En el lado derecho existe un compartimento con cierre destinado a guardar un botiquín y las herramientas o lo que prefiramos sujeto por unas bridas y aislado de la carga. Bajo el suelo encontramos la rueda de repuesto. Nos gusta que esta sea normal y no de tipo 'galleta'. El climatizador automático está estéticamente muy logrado y cumple su cometido sin queja, enfriando el habitáculo de forma correcta. Además cuenta con múltiples ajustes y dos pantallas de cristal liquido para el ajuste de la temperatura deseada y el caudal de aire. El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos delanteros vienen incluidos. Otro punto a favor del germano es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cristales delanteros pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica y calefactados. Se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas independiente del acompañante para evitar deslumbrar al conductor, luces de cortesía con retardo etc. A nivel de seguridad, el Vectra sigue la linea de su segmento y no se queda atrás disponiendo como ya se ha dicho de airbag, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos , ABS, etc.

Los mandos de la radio están integrados en el volante, facilitando su manejo por el conductor En el motor destaca la batería a la derecha, protegida por una funda que evita salpicaduras de acido La turbina, de nuevo diseño, logra colocar a este modelo a la altura de sus mas directores competidores en el mercado

Motor - Prestaciones Aquí es donde realmente estriba la diferencia entre este Vectra y los anteriores. El motor es un nuevo diesel turbo-alimentado de cuatro cilindros y 16 válvulas de 1.994 cc que desarrolla una potencia de 100 cv a 4.300 rpm y genera un par máximo constante de 205 Nm entre 1.600 y 2.750 rpm. Esta motorización es toda una novedad dentro de la gama diesel de Opel, que hasta ahora no disponía de propulsores diesel suficientemente brillantes para competir en un sector que es el que mas evoluciona en la actualidad. A diferencia de un turbo-diesel convencional, este propulsor tira bien del coche a partir de las 2.000 rpm y sube de vueltas de forma constante como si de un gasolina se tratase y sin que notemos ningún escalón de potencia hasta pasadas las 4.500 rpm, valor en que la curva de potencia hace de las suyas y perdemos todo el empuje. Esto es una característica común a muchas motorizaciones diesel y hay que tenerlo en cuenta a la hora de adelantar o de hacer una reducción brusca. Mientras nos mantengamos entre 2.000 y 4.500 rpm podremos rodar rápido y con una respuesta de motor instantánea que nos hará olvidar que andamos con un diesel. Este margen de revoluciones, mas que suficiente, unido a unos desarrollos bastante cortos y bien estudiados hacen de la conducción en carretera y autopista un placer y los kilómetros pasan sin sentir. Las recuperaciones son muy buenas para un diesel y le plantan cara a cualquier coche familiar de gasolina. La aceleración de 0 a 100 se obtiene en apenas 13 segundos y sin ser las de un deportivo si que permiten arrancar con alegría. Pese a una quinta que como hemos dicho es mas corta que en otros diesel de la misma potencia, a 140 km/h circulamos a 3.000 rpm, muy por debajo del régimen máximo, y podremos realizar velocidades de crucero de 160 km/h y más sin forzar el motor en lo mas mínimo y consumiendo mucho menos combustible que los coches de gasolina mientras no forcemos la maquina. La velocidad máxima anunciada de 195 km/h se alcanza con cierta facilidad una vez lanzados y podremos ver la aguja rondando los 200. En ciudad y gracias a la progresividad del motor, circularemos como con un gasolina y sin los sobresaltos de una motorización turbo-diesel tradicional. La sonoridad del propulsor es muy baja a cualquier régimen, lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos y la insonorización esta bien lograda. Las suspensiones tienen un tarado intermedio tirando a duro, por lo que el piloto siente siempre la carretera bajo sus manos. El cambio de 5 marchas es preciso y suave, la palanca queda en una situación ideal lo que nos ayuda y nos incita a usarlo con frecuencia para mantenernos en el régimen de vueltas indicado antes y aprovechar al máximo la potencia del motor. Los cuatro frenos de disco actúan al menor requerimiento con contundencia y el pedal tiene un tacto agradable y combinado con el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante. La firmeza de la suspensión permite mantener bien las trayectorias y la estabilidad es buena. Eso sí, tenemos que tener en cuenta que se trata de un modelo familiar y no de un deportivo, porque sino los 1.400 kilos de peso nos pueden jugar una mala pasada en curva si pisamos imprudentemente los frenos. En conducción rápida y una vez acostumbrados al comportamiento general del coche y del motor, no tendremos problemas siendo su terreno preferido las carreteras con curvas amplias. Como todo tracción delantera tiende a subvirar cuando entramos muy rápido en una curva y se desplaza lateralmente y de atrás. Esto, mientras se controle, nos ayudará a trazar las curvas y a 'meter el morro' casi como si de un propulsión trasera se tratase. Los consumos son de nota y se quedan bastante ajustados en carretera con apenas 6.3 litros en autopista y solo subirán en ciudad si tenemos mas atascos de lo debido o si realizamos una conducción nerviosa pero sin apenas superar en esos casos los 9,5 litros. Este consumo ajustado unido a un deposito de 60 litros nos permitirán repostar muy poco en carretera y parar solo cuando nos apetezca o convenga por cansancio.

En resumen, el Vectra TDi es la respuesta de GM en un segmento en alza y permite a Opel competir con las brillantes motorizaciones de la competencia y en particular con Volkswagen, que hasta ahora reinaba en solitario. Si unimos esto a unos acabados de nota y a un buen nivel de equipamiento y habitabilidad, el Vectra pisa fuerte y es una opcion interesante que conviene tener en cuenta a la hora de elegir en el segmento de los diesel.

Nos gusta : Suavidad ejemplar del propulsor Equipamiento, acabados Comodidad, insonorización

Mejoraríamos : Visibilidad trasera Posición cuenta kilómetros

CALIFICACION :
Diseño	7,5
Equipamiento	7,5
Motor/Prestaciones	8,0
Seguridad de marcha/Estabilidad	7,5
Habitabilidad/Confort	8,0
Puesto de conducción	8,0
Relación calidad/precio	8,0
Total: 54,5	Media: 7,8

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI/SI
Espejos de tipo gran angular	SI/NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	NO
Limpiaparabrisas intermitente regulable	NO
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	SI/NO
Volante regulable en altura/profundidad	SI/NO
Volante deportivo/cuero	NO
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	OP
Sistema de navegación	OP
Check control	OP
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	OP
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	SI
Apertura depósito gasolina desde el interior	NO
Espejos de cortesía iluminados	NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/NO
Elevalunas de un toque	SI
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	SI
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI/NO
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Asientos de cuero	OP
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/OP
Airbag laterales	OP
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	OP
Inmovilizador electrónico del motor	SI