SEAT TOLEDO 1.9 Tdi 110 CV

Línea - Estética   Se buscaba hacer un coche nuevo con la entidad suficiente para ser el buque insignia de la gama Seat pero manteniendo unas cotas de tamaño y polivalencia parecidas al anterior. Para ello y partiendo del chasis de un A4 se ha creado un modelo mucho mas moderno y estilizado. La nueva versión es 11 cm mas larga y 8 mas ancha que la anterior y ha ganado entidad. Lo que mas nos llama la atención es el nuevo morro afilado con el anagrama sobredimensionado mientras que la trasera mas anodina nos recuerda a un Córdoba agrandado. Las ópticas delanteras iluminan muy bien la carretera y son regulables en altura desde el cuadro de mandos. Las llantas son en este caso de chapa con tapacubos. Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto y se incluye una banda de goma protectora alrededor de todo el vehiculo. El conjunto esta logrado y el aumento de cotas se digiere bien. La antena situada en el techo como en versiones anteriores lleva el tornillo sin fin que deberían poner los demás para evitar tentaciones a los amigos de lo ajeno.

Detalle frontal del SEAT Toledo TDI La parte trasera de este vehiculo nos recuerda al Córdoba.

Todo esta estudiado para que este al alcance de la mano del piloto y se accione de modo instintivo.   La Guantera es excepcionalmente grande, teniendo en cuenta que además debe dejar sitio para alojar el Airbag. La habitabilidad interior nos recuerda el caso del A4 siendo el espacio para los pies algo limitado.

Interior - Equipamiento El interior como ya es costumbre desde hace algún tiempo en esta marca esta muy cuidado y los acabados son e buena calidad. La sensación general es de coche sólido, tanto al cerrar una puerta con un sonido 'seco y compacto' como al accionar cualquier mando o palanca. Todo esta estudiado para que este al alcance de la mano del piloto y se accione de modo instintivo. La posición de conducción es perfecta incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media (en mi caso 1,93m) gracias a las múltiples regulaciones de los asientos. Los delanteros incluyen además ajuste de la altura y de apoyo lumbar y la sujeción es buena. El volante es de cuero y toda la parte central es airbag y el pulsador del claxon. También y para que no falte nada dispone de regulación tanto en altura como en profundidad lo que permite encontrar la posición mas idónea para cada uno. El cuadro de mandos es uno de los puntos mas mejorados en el coche con respecto a la versión anterior. Cuando encendemos el motor nos encontramos con una iluminación 'rojo intenso' similar a la de los Audi que se combina con las agujas y la radio también iluminadas en rojo. De todos modos podremos atenuarla a voluntad con el reostato correspondiente del cuadro de mandos. Hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, también cuenta con un ordenador de a bordo opcional de fácil lectura y bien situado por lo que no hay que desviar la cabeza para verlo. Dicho ordenador se puede controlar desde la palanca de los limpia-prabrisas y nos da información de consumos medios e instantáneos, distancias y tiempos parciales, temperatura exterior y velocidad media. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, abs, frenos, puertas, etc.. La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche. La radio es muy completa con funciones RDS y un sistema de altavoces discreto y bien estudiado y también se ilumina en rojo. Al igual que en otras modelos, el Toledo dispone de unos huecos en la guantera para poder dejar latas de refrescos, hay que decir que dicha guantera tiene además capacidad de sobra pese a contar con airbag de acompañante. También tenemos posavasos escamoteables en la consola central para sujetar bebidas y que estas no se vuelquen en marcha. Los ocupantes de ambas filas de asientos también disponen de reposabrazos y ambos incluyen dentro un compartimento para guardar objetos. La habitabilidad interior nos recuerda el caso del A4 es decir que las plazas delanteras son amplias y holgadas aunque las traseras se quedan algo cortas a nivel de los pies. La capacidad del maletero es de 500 litros o sea bastante generosa aunque la accesibilidad queda un tanto limitada por el tamaño de la boca del mismo. El modelo de pruebas contaba con doble airbag, airbag laterales, control de tracción desconectable y con ABS. El aire acondicionado con climatizador de serie también en este nivel de acabado cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma correcta. El cierre centralizado asi como los elevalunas eléctricos vienen incluidos y su posicionamiento en las puertas es cómodo. Otro punto a favor del Seat es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cristales delanteros pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica y calefactados y el de la izquierda con cristal de tipo gran angular. Se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas independiente del acompañante para evitar deslumbrar al conductor, así como luces de aviso en los bajos de las puertas, espejos de cortesía iluminados en ambos lados, luces de cortesía con retardo y efecto progresivo, etc. A nivel de seguridad, el Toledo no se queda atrás y disponemos como ya se ha dicho de doble airbag, airbags los laterales, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos en las cuatro plazas, ABS, pre-equipo para instalación de anclajes 'isofix' para dos sillas de bebe etc. por lo que también a este nivel podemos darle un notable.

El motor 1.6, pese a no tratarse del famoso GTI, ofrece un excelente rendimiento con potencia de sobra para controlar el vehículo en cualquier situación El cuadro de mandos es muy completo y además de los testigos habituales incluye uno para la llave-código y otro para la inyección

Motor - Prestaciones El motor es el conocido cuatro cilindros de 1896 cc que desarrolla una potencia oficial de 110 cv a 4150 rpm aunque se han llegado a medir hasta 125 y genera un par de 23,9 Nm a 1900 rpm. La característica principal de este motor es su turbina de geometría variable que permite que el motor se adapte instantáneamente a cualquier régimen y la respuesta sea tan rápida como la de un propulsor de gasolina. El motor es muy elástico y sube de vueltas de forma rápida y constante sin protestar y no se nota ningún 'escalón' de potencia ni un momento brusco de entrada del turbo. La sonoridad del propulsor una vez caliente es muy baja en el interior a cualquier régimen lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos. Nada delata el tipo de motor que llevamos excepto tal vez cuando entramos en un parking o sitio cerrado donde además oiremos el silbido característico de la turbina. Unicamente en autopista y a altas velocidades notaremos una rumorosidad algo elevada en las plazas de atrás debido a cuestiones aerodinámicas. En autopista el coche se mueve con toda soltura y esta pensado para que nos podamos ir de vacaciones y devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes y sobre todo para nuestro bolsillo. A 180 kmh rodaremos sin apenas ruidos a 4000 rpm consumiendo apenas 8 litros a los cien por lo que podremos circular a velocidades de crucero de 140 o 150 kmh sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto mínimo de 7 litros. Los desarrollos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. La conclusión de todo esto es que podremos viajar por autopista mucho mas rápido con este coche que con un gasolina ya que al ir poco revolucionado, el motor sufre menos y además gasta poco. En las marchas cortas las aceleraciones son muy buenas y el 0 a 100 se consigue en 11,2s, mientras que la velocidad máxima roza los 195 kmh y se alcanza fácilmente merced a unos desarrollos bastante ajustados pasando la aguja en esos casos a la zona del 200. Las suspensiones aportan un compromiso entre confort y agarre y están muy logradas aunque un poco blandas pero para quien quiera existe la posibilidad de montar un tren de rodaje deportivo. El cambio de 5 marchas es un ejemplo buen hacer y la palanca queda en una situación ideal y nos incitan a usarlo con frecuencia para poder aprovechar la potencia del motor. En nuestras viradas carreteras nacionales podremos enlazar las curvas y aprovechar la buena estabilidad que nos brinda el sistema de suspensión independiente y el brillante motor TDi. El motor permite una conducción deportiva siempre que nos acordemos de que a partir de las 4500 rpm el rendimiento cae de forma brusca y en alta no estira igual que un gasolina. El chasis aguanta bastante bien los cambios de apoyo bruscos y hay que salirse claramente de una conducción razonable para llevarlo al limite. Si aun así insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra subvirador como todo tracción delantera y el morro nos avisa pero es muy noble y no hace ningún 'extraño'.

El peso sin embargo no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y los cuatro discos cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y la firmeza de la suspensión así como el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos pese a los mas de 1200 Kg que pesa el coche. Ese peso tampoco se deja notar en los consumos, y estos como ya hemos adelantado son sobresalientes en carretera con 5 litros a 120 kmh y 7,2 litros a circulando a promedios de 150 kmh y ni siquiera se salen en los atascos de la ciudad donde con apenas 8 l podremos rodar 100 km sin tener que hacer conducción 'de taxista'. Este consumo ajustado unido a un deposito de 55 litros nos permitirán una autonomía muy notable en carretera. La verdad es que el nuevo Toledo es un buen representante para la marca española y gana en todos los aspectos a su predecesor. Hermano gemelo del VW Bora, entre ambos se tallaran sin duda una plaza en el segmento de las berlinas familiares.

Nos gusta : Chasis Motor Acabados Consumos

Mejoraríamos : Accesibilidad maletero Espacio plazas traseras

CALIFICACION :
Diseño	8,5
Equipamiento	8,5
Acabados/calidad	8,5
Puesto de conducción/ergonomia	8,5
Habitabilidad/Confort	7,0
Motor/Prestaciones	9,0
Cambio/manejo/desarrollos	8,0
Consumos	9,5
Seguridad de marcha/Estabilidad	8,0
Relación calidad/precio	8,0
Total: 57	Media: 8,1

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI/SI
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	SI
Limpiaparabrisas trasero	NO
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	SI/SI
Volante regulable en altura/profundidad	SI/SI
Volante deportivo/cuero	SI/SI
Llave contacto iluminada	SI
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	OP
Sistema de navegación	OP
Check control	OP
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	OP
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/SI
Elevalunas de un toque	SI/NO
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	SI
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/NO
Mando a distancia puertas	NO - OP
Posavasos	SI/SI
Guantera / con luz	SI/NO
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	SI/SI
Asientos de cuero	NO
Llantas de aleación	NO
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	SI
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	SI/SI
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	SI
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños	SI