PRUEBA DEL SEAT TOLEDO 1.6 100 CV

Línea - Estética El actual buque insignia de la gama Seat mantiene unas cotas de tamaño y polivalencia parecidas al anterior pero no hay nada ni siquiera similar. Para ello y partiendo del chasis de un A4 se ha creado un modelo mucho mas moderno y estilizado. La nueva versión es 11 cm mas larga y 8 mas ancha que la anterior y ha ganado entidad. Lo que mas nos llama la atención es el nuevo morro afilado con el anagrama sobredimensionado mientras que la trasera mas anodina nos recuerda a un Córdoba agrandado. Las ópticas delanteras iluminan muy bien la carretera y son regulables en altura desde el cuadro de mandos. Las llantas son en este caso convencionales de chapa con tapacubos. Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto y se incluye una banda de goma alrededor de todo el coche para proteger la carrocería. El conjunto esta logrado y el aumento de cotas se digiere bien. La antena situada en el techo como en versiones anteriores lleva el tornillo sin fin que deberían poner los demás para evitar tentaciones a los amigos de lo ajeno.

Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto y se incluye una banda de goma alrededor de todo el coche

El cuadro de mandos es uno de los puntos mas mejorados en el coche con respecto a la versión anterior Al igual que en otras modelos, el Toledo dispone de unos huecos en la guantera para poder dejar latas de refrescos,   Los apoyabrazos delantero y trasero incluyen un hueco para objetos, que en el caso del trasero es excepcionalmente grande Aunque la capacidad del maletero es muy grande mejorariamos su accesibilidad

Interior - Equipamiento El interior para no variar de lo que nos tiene acostumbrados esta marca esta cuidado y los acabados son de calidad sin que les afecte que se trate de la versión básica. La sensación general es de robustez ya sea al accionar cualquier mando como al cerrar una puerta. La ergonomia no plantea problemas y todo esta al alcance de la mano del piloto. La posición de conducción es perfecta incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media (en mi caso 1,93m) gracias a las múltiples regulaciones de los asientos. Los delanteros incluyen ajuste de la altura y la sujeción sin ser ejemplar es suficiente. El volante incluye el airbag y el pulsador del claxon. También y para que no falte nada dispone de regulación tanto en altura como en profundidad lo que permite encontrar la posición mas idónea para cada uno. El cuadro de mandos es uno de los puntos mas mejorados en el coche con respecto a la versión anterior. Cuando encendemos el motor nos encontramos con una iluminación 'rojo intenso' similar a la de los Audi que se combina con las agujas y la radio también iluminadas en rojo. De todos modos podremos atenuarla a voluntad con el reostato correspondiente del cuadro de mandos. Hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento de los airbag, abs, frenos, puertas, etc.. La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche. Al igual que en otras modelos, el Toledo dispone de unos huecos en la guantera para poder dejar latas de refrescos, hay que decir que dicha guantera tiene además capacidad de sobra pese a contar con airbag de acompañante. También tenemos posavasos escamoteables en la consola central para sujetar bebidas y que estas no se vuelquen en marcha. La habitabilidad interior nos recuerda el caso del A4 es decir que las plazas delanteras son amplias y holgadas aunque las traseras se quedan algo cortas a nivel de los pies. La capacidad del maletero es de 500 litros o sea bastante generosa aunque la accesibilidad queda un tanto limitada por el tamaño de la boca del mismo. El modelo de pruebas contaba con doble airbag, airbag laterales y con ABS. El aire acondicionado convencional cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma correcta. El cierre centralizado así como los elevalunas delanteros eléctricos vienen incluidos y su posicionamiento en las puertas es cómodo además de incluir una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cristales delanteros pues es muy util al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación manual y el de la izquierda con cristal de tipo gran angular. Se agradecen también detalles de coches mas caros como luces de aviso en los bajos de las puertas, luces de cortesía con retardo y efecto progresivo, etc. A nivel de seguridad, el Toledo no se queda atrás y disponemos como ya se ha dicho de doble airbag, airbags laterales, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos en las cuatro plazas, ABS, pre-equipo para instalación de anclajes 'isofix' para dos sillas de bebe etc. por lo que también a este nivel podemos darle un notable.

El motor es un cuatro cilindros de 1.6 litros de origen volkswagen. Desarrolla una potencia de 100 cv a 5600 rpm y genera un par de 140 Nm a 3500 rpm. El coche se muestra franco y resulta agradable de conducir incluso a un ritmo mas alegre de lo normal

Motor - Prestaciones El motor es un cuatro cilindros de 1.6 litros de origen volkswagen que equipa al Toledo, al Córdoba, al Golf y a otros muchos modelos del grupo. Desarrolla una potencia de 100 cv a 5600 rpm y genera un par de 140 Nm a 3500 rpm. El motor es elástico y empieza a tirar desde abajo, subiendo de vueltas de forma suave y constante sin protestar y no se nota ningún 'escalón' de potencia. La sonoridad del propulsor es baja en el interior a cualquier régimen. Las suspensiones tienen un tarado intermedio tirando a blando pero aun así y gracias a una dirección asistida bien conseguida y no demasiado suave hacen que el piloto mantenga siempre suficiente contacto con carretera bajo sus manos. Esta asistencia no obstante se agradece en ciudad a la hora de maniobrar y mover en parado los neumáticos de medidas 195/50. El cambio de 5 marchas es preciso y suave y esta bien escalonado por lo que el motor no tiene problemas para mover el coche con soltura. En las marchas cortas las aceleraciones son razonables y el 0 a 100 se consigue en 11.5s, mientras que la velocidad máxima roza los 190 kmh. Sin que el motor sea 'una bomba' si que en autopista el coche se mueve con la suficiente soltura y podremos hacer kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes. En carreteras nacionales mas viradas también se defiende bien y la tercera nos da juego suficiente para adelantar mientras no le pidamos peras al olmo. El coche se muestra franco y resulta agradable de conducir incluso a un ritmo mas alegre de lo normal, aunque las suspensiones balancean bastante y hay que tenerlo en cuenta para no marear a los pasajeros. Hay que tener siempre en mente que no es un deportivo y como todo tracción tiende a subvirar cuando entramos muy rápido en una curva y se desplaza lateralmente pero sin que la parte trasera nos de los sustos de un propulsión. El pedal de frenos tiene un tacto preciso y la combinación de discos y tambores cumple su cometido sin problemas. El Toledo pesa 1154 kg en orden de marcha, sin embargo ese peso no se deja notar en los consumos, y estos se quedan bastante ajustados en carretera con entre 6 y 7 litros a ritmo de autopista y solo subiran en ciudad si realizamos una conducción nerviosa pero aun así no superaran los 10.5 litros. Con los 55 litros del depósitos podremos tener una autonomía mas que razonable en carretera.

El 1600 cumple sin apuros el papel de base de la gama y para quien no necesite unas prestaciones de primera línea, ofrece suavidad y un consumo bien ajustado. En conjunto a un precio razonable tendremos un buen coche familiar con capacidad y buen comportamiento.

Nos gusta : Chasis Acabados Consumos

Mejoraríamos : Accesibilidad maletero Espacio plazas traseras

CALIFICACION :
Diseño	8,5
Equipamiento	7,5
Acabados/calidad	8,0
Puesto de conducción/ergonomia	8,5
Habitabilidad/Confort	7,0
Motor/Prestaciones	8,0
Cambio/manejo/desarrollos	8,0
Consumos	8,5
Seguridad de marcha/Estabilidad	8,0
Relación calidad/precio	8,0
Total: 57	Media: 8,1

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	MAN/MAN
Espejos calefactables	NO/NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	NO
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO/NO
Volante regulable en altura/profundidad	SI/SI
Volante deportivo/cuero	SI/SI
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	NO
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	OP
Check control	OP
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	OP
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/NO
Elevalunas de un toque	SI
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/NO
Mando a distancia puertas	SI - OP
Posavasos	SI/SI
Guantera / con luz	SI/NO
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	OP
Llantas de aleación	NO
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	SI
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	SI/NO
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	SI
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Control de Tracción	SI
Diferencial Autoblocante
Pre instalación sistema Isofix para niños	SI

Cibercar es una creaciÛn de Digital Domain Contacte con nosotros en: cibercar@mail.ddnet.es