OPEL TIGRA 1.4i 16V AUT.

 

SUAVE FELINO

 

El Tigra parte del chasis del Corsa para obtener un pequeño deportivo que no resulte caro pero que se salga de la estética de los utilitarios. La versión automática viene a ampliar la gama y nos ofrece la posibilidad de disfrutar de la estética pero con la comodidad del cambio automático aunque esto implique perder algo de garra. La motorización elegida por Opel para esta versión es el 1.4 multiválvulas que rinde 90cv.

 

LINEA - ESTETICA Sabemos que se partió de un Corsa pero la verdad es que si no nos lo dicen nadie lo afirmaría. Dado que solo se conserva el bastidor, toda la carrocería es diferente. El conjunto esta dominado por líneas suaves y redondeadas y los ángulos brillan por su ausencia. Todo el coche forma una cuña que acaba en un alerón integrado en el portón trasero, el cual además va tintado en un tono mas oscuro que el resto. Aunque sea un pequeño deportivo, también es un modelo eminentemente urbano y aunque la estética se resienta un poco agradeceríamos la inclusión de una banda de goma en el lateral que nos proteja de los que aparcan de oído. Tanto los faldones trasero y delantero van en el mismo tono que el resto de la chapa. Los anti-niebla van bien integrados en el spoiler y aunque las llantas de aleación sean opcionales, los tapacubos que monta esta versión cumplen bien su función y le dan un toque sport destinado principalmente a un publico joven que sabrá apreciarlo. Los faros son regulables en altura desde el interior e iluminan razonablemente la carretera. La tercera luz de freno bajo el alerón en el portón trasero y la antena es de tipo roscado y va situada sobre el techo.

El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos mantienen al tanto del funcionamiento general del coche Los acabados son de buena calidad y aunque sobrios no tienen holguras ni elementos sueltos

Interior - Equipamiento   La estética también tiene sus condicionantes y nada mas acceder al interior nos damos cuenta de ello. Una vez a los mandos vemos que estamos mas bajos que en un coche normal y la visibilidad lateral queda algo afectada por los montantes laterales y por el ancho del portón trasero. El interior nos recuerda mas sus orígenes y reconocemos elementos del Corsa. Como es de recibo, todo esta diseñado de forma practica y funcional. Los acabados son de buena calidad y aunque sobrios no tienen holguras ni elementos sueltos. Los asientos son cómodos y con una tapicería de tacto agradable. Ambos cuentan con las regulaciones habituales y también en altura lo que nos permite encontrar la posición de conducción adecuada incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media (en mi caso 1,93m). La sujeción sin ser la de un backet, es razonable y mas que suficiente para un uso normal e incluso para conducción alegre. La visibilidad general es buena excepto como ya hemos dicho hacia los laterales aunque la presencia de un espejo panorámico nos ayuda. El volante de tres radios incluye airbag y dos pulsadores de claxon, los cuales a veces son difíciles de encontrar en medio de una maniobra. En este caso contamos con airbags de conductor de serie y de piloto opcional no habiendo posibilidad de montar los laterales. Los mandos están repartidos de forma racional y todo esta al alcance de la mano aunque los pulsadores de los elevalunas requieren costumbre, eso si cuentan con la función de 'un toque' muy útil en parkings etc... El cuadro de mandos tiene una disposición tradicional y hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de combustible. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos mantienen al tanto del funcionamiento general del coche. En el salpicadero encontramos también una pantalla multifunción ya vista en el Astra que cuenta con reloj digital, termómetro exterior con aviso de hielo y el display de la completa radio RDS opcional. La regulación eléctrica de la altura de los faros también es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche para mantener el nivel del alcance de los faros. Hay que decir que pese a contar con el airbag del acompañante, el Tigra cuenta con una guantera un poco justa aunque suficiente para la documentación cosa de agradecer y que en algún otro modelo no es así. Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura y no 'agobian' de forma excesiva. La habitabilidad interior es buena delante aunque algo mas justa detrás y permite viajar a cuatro adultos aunque los de detrás irán algo apretados. Los asientos traseros son asimismo abatibles por partes lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero hasta los 425 litros. Esta capacidad (215 litros) no es enorme pero es mas que suficiente para un uso urbano y para un equipaje 'racional' de dos personas. El aire acondicionado opcional es de tipo convencional con los ajustes normales y cumple su cometido aunque el motor lo nota bastante. Ambos espejos retrovisores son con control eléctrico desde el interior. A nivel de seguridad, el Tigra esta en la línea de su segmento y dispone como ya se ha dicho de airbag de conductor, ABS y la posibilidad de montar el airbag del acompañante etc...

En carretera podremos circular tranquilamente a velocidades entorno a 130-140 kmh y subir hasta los 180 en caso de necesidad. La sonoridad del propulsor es baja a cualquier régimen

Motor - Prestaciones Para la motorización se ha recurrido a un motor de cuatro cilindros de 1389 cc y cuatro válvulas por cilindro que desarrolla una potencia de 90 cv a 6000 rpm. Esta motorizacion en su versión manual mueve razonablemente el Tigra aunque el cambio automático le resta respuesta. Eso si para quien no le guste cambiar tendremos comodidad y suavidad dentro del trafico urbano, incluso con varios pasajeros. El objetivo se logra plenamente y la entrega de potencia es lineal y muy suave, solo tendremos que tener en cuenta a la hora de incorporarnos a una autopista o adelantar que la respuesta se hace esperar y habrá que recurrir al Quick-down para obtener fuerza. Aparte de eso en carretera podremos circular tranquilamente a velocidades entorno a 130-140 kmh y subir hasta los 180 en caso de necesidad. Las recuperaciones se resienten aunque basta con pisar a fondo el pedal para reducir una marcha y tendremos que buscar el momento adecuado para adelantar en carreteras nacionales muy concurridas. La aceleración de 0 a 100 se obtiene en 14s en posición Sport y sin ser las de un deportivo si que nos permiten movernos con cierta alegría. La velocidad máxima anunciada de 180 kmh se alcanza una vez lanzados en llano ya que los desarrollos de la cuarta no son exagerados. Para un uso urbano, el Tigra se desenvuelve bien y la dirección asistida nos permite mover sin ningún problema los neumáticos 175/65 para aparcar los 3.94 m que mide el Coche. La sonoridad del propulsor es baja a cualquier régimen. Las suspensiones tienen un tarado intermedio lo que en este caso es mas cómodo ya que no iremos normalmente de rallie. El cambio de 4 marchas tiene unos desarrollos ligeramente mas largos que la versión manual excepto la cuarta que se correspondería con la quinta. El manejo de la palanca es suave y queda en una situación correcta que nos permite cambiar a nuestro antojo. Los frenos combinados disco/tambor actúan bien con un pedal agradable y se dispone de ABS. El coche pisa bien y la estabilidad y el guiado son buenas para esta categoría. Eso si tenemos que tener en cuenta que con el cambio automático no controlamos bien el coche en las retenciones por lo que tendremos que recurrir a reducir a mano o no excedernos. En conducción alegre y una vez acostumbrados al comportamiento general del coche y del tacto de las suspensiones no tendremos problemas. Como todo tracción tiende a subvirar cuando entramos muy rápido en una curva y se desplaza lateralmente. Los consumos en carretera se quedan bastante ajustados en carretera con cerca de 6,7 litros en autopista a ritmo legal pero suben en ciudad hasta mas allá de los 11.

En resumen el Corsa 1.4 automático esta mas bien destinado para quien quiera un segundo coche pero saliéndose de la estética de los utilitarios y al mismo tiempo le guste la comodidad de estos cambios. También podremos afrontar la carretera y sobre todo las autovías sin por ello tener que hacer un gran desembolso.  

Nos gusta : Estética lograda Polivalencia ciudad-autovia

Mejoraríamos : Le iría mejor el motor 1.6 Visibilidad lateral

 

CALIFICACION :
Diseño	8,5
Equipamiento	8,0
Acabados/calidad	8,0
Puesto de conducción/ergonomia	8,0
Habitabilidad/Confort	6,5
Motor/Prestaciones	6.0
Cambio/manejo/desarrollos	6,5
Consumos	7,0
Seguridad de marcha/Estabilidad	7,5
Relación calidad/precio	8,0
Total: 73,5	Media: 7,4

 

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI/SI
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	SI/NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	NO
Regulación de altura asiento	SI/SI
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO/NO
Volante regulable en altura/profundidad	NO/NO
Volante deportivo/cuero	NO
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	NO/NO
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/
Elevalunas de un toque	SI
Aíre acondicionado	SI (OP)
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI
Mando a distancia puertas	NO
Posavasos	NO/NO
Guantera / con luz	SI/NO
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	NO
Luz interior de efecto progresivo	NO
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	NO
Llantas de aleación	NO
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	NO
Rueda de repuesto convencional	NO
Alarma	SI
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Control de Tracción	--
Diferencial Autoblocante	--
Pre instalación sistema Isofix para niños	--

 

Julián Avilés (CIBERCAR)