Línea - Estética

El aire de familia se mantiene claramente y sin que un profano vea nada peculiar, los amantes de este mundillo si que los reconocemos inmediatamente. El aire 'dos volúmenes y medio' cede en este caso lugar a una berlina mas grande y clásica con un maletero bien diferenciado. La calandra y las ópticas delanteras son responsables en gran medida de ese 'aire de familia' iluminan bien la carretera y cuentan con regulación en altura desde el cuadro de mandos adaptándose a la carga. También contamos para las ópticas con lava-faros a presión. Todos los intermitentes van en 'blanco' siguiendo las tendencias actuales y el conjunto de los pilotos traseros esta sobredimensionado lo que no impide un buen acceso al maletero. Las llantas de aleación tienen un diseño muy acertado y le dan un cierto aspecto deportivo. Los paragolpes son de gran tamaño y vienen pintados en el mismo tono que el resto de la chapa pero se agradece que estén protegidos por una banda de plástico.

Como anécdota y aunque no sea una cuestión estética propiamente dicha cabe citar la excelente iluminación interior del coche incluso a nivel de los pies y de las puertas que además de facilitar mucho el acceso queda muy bien.

Interior - Equipamiento

La calidad es el denominador común de todo el interior del 95. El cuero beis y la madera dominan todo y cada elemento ajusta perfectamente sin holguras ni elementos sueltos. El conjunto del cuadro y sobre todo la consola central quedan algo planos como ya vimos en el 93 pero esto ha sido así en muchos modelos de esta casa por lo que casi se ha convertido en una seña de identidad mas. El nivel de equipamiento correspondiente a lo que se espera en esta categoría es bueno y aunque hablemos del modelo de base, se trata del acabado superior SE y no nos faltan aditamentos a la hora de ofrecer comodidad. La ergonomia esta bien resuelta y todo el salpicadero sigue el arco que abarcamos con la mano sin tener que mover la espalda del asiento. La posición de conducción es buena aunque seamos altos (recordemos que es un coche sueco) ya que gracias a la regulación en altura del asiento y de profundidad del volante, la distancia hasta el techo es mas que suficiente. Los asientos son mas bien blandos y cómodos aunque la sujeción de la banqueta es claramente insuficiente para ir rápido sobre todo a causa del cuero. El volante también en piel integra airbag y toda la parte central como pulsador del claxon además de los mandos principales de la radio. Una cosa que llama la atención es que la llave de contacto esta situada al lado del freno de mano y que es necesario insertar la marcha taras para sacar la llave. El cuadro de mandos cuenta con un atenuador de iluminación mediante un reostato y un curioso botón llamado 'panel nocturno' que apaga todo el cuadro excepto el velocímetro para evitar la fatiga ocular. El cuadro es mas bien simple y nos ofrece la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, también cuenta en el salpicadero con un ordenador que comparte display con la radio y el reloj y que nos indica consumos medios, velocidad media, autonomía, termómetro exterior con aviso de hielo y diversos contadores de tiempo y hora prevista de llegada. La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie para mantener el alcance de los faros en caso de carga. La radio opcional de gran formato es muy completa con funciones RDS y lector de CD y además se controla en sus funciones principales desde el volante. La guantera mantiene por completo su función pese al doble airbag cosa de agradecer y que debería ser mas común en otros modelos. Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura y tienen un sistema de pretensores en caso de impacto. La habitabilidad interior es buena y sobre todo las plazas traseras notan el incremento con respecto al 93. Los asientos traseros son asimismo abatibles por partes asimétricas lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero que ya de por si es grande con 500 litros. El aire acondicionado con climatizador automático de serie en este nivel de acabado cumple su cometido sin queja y enfría bien el habitáculo. El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos. Otro punto a favor del sueco es la inclusión de una posición de 'un toque' para los cristales delanteros muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica y calefactados, siendo el izquierdo de tipo 'gran angular' sin puntos muertos. Se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas direccionable conductor.

A nivel de seguridad, el 95 no podía quedarse atrás y disponemos como ya se ha dicho de doble airbag frontal y lateral así como barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos activados por el airbag, ABS etc.. por lo que tampoco en este apartado podemos ponerle peros sino todo lo contrario.

Motor - Prestaciones

El motor es el mismo cuatro cilindros turboalimentado que ya vimos en el 93. Esta mecánica incorpora cuatro válvulas por cilindro y 1985 cc que desarrolla una potencia de 154 cv a 5500 rpm y genera un par de 21,9 Mkg a 2500 rpm. Este motor que hace uso de un turbo de bajo soplado supone la opción de entrada a esta gama y aun así es valida para este chasis ya que mueve sin pegas los mas de 1600 kg que pesa. La entrada en funcionamiento del turbo no se nota especialmente aunque es a partir de las 2000 rpm cuando mas empuja y a partir de ahí el comportamiento del motor es muy lineal. La sonoridad del propulsor se mantiene baja en todo momento e incluso cuando requerimos respuesta sube poco aunque se adivina un tono mas deportivo pero sin llegar nunca a ser molesta ni cansada para viajes prolongados. Los desarrollos nos parecen mas bien largos sobre todo los de la quinta y estiran las reacciones del coche. Esto que no es un problema en conducción normal en autopista implica que en carreteras nacionales tendremos que apurar las marchas cuando queramos una respuesta mas ágil o una conducción deportiva. Merced a esos desarrollos largos de la quinta, a 3000 rpm circularemos a mas de 130 kmh sin apenas ruidos por lo que podremos tomar como crucero velocidades mas altas sin que el motor sufra lo mas mínimo.

Las aceleraciones son buenas y el 0 a 100 se consigue en 10s mientras que la velocidad máxima roza los 220 kmh. La dirección asistida tiene un tacto un poco especial en carretera dando una ligera sensación de flotación aunque una vez acostumbrados no supone un problema y el coche se guía bien. Las suspensiones tienen un tarado intermedio buscando mas la comodidad otra cosa y que absorbe bien las irregularidades del asfalto. La estabilidad no plantea mayores problemas mientras no pretendamos conducir como si fuese un kart de 1600 kg y en las carreteras nacionales podremos enlazar las curvas y hacer conducción rápida si eso es lo que queremos. De todos modos no hay que olvidar que hablamos de una berlina grande de representación por lo que al limite el coche es subvirador aunque la trasera nos ayudara a meterlo en cintura cuando soltamos el acelerador.

La frenada no tiene tachas y es muy efectiva y combinada con el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder pararnos coche en el

punto que queramos pese a los 1630 Kg que pesa el coche. Si que se nota sin embargo ese peso a la hora de repostar ya que los consumos son de 8.5 litros a 120 kmh y 10 circulando a promedios de 140 kmh. En ciudad nos haran falta 14 litros para poder rodar 100 km sin tener que hacer conduccion 'de taxista'. Un gran deposito de 75 litros nos permitirá una autonomía a ritmo legal de mas de 800 km.

El 95 es lo que siempre hemos entendido por 'un buen coche' y no le falta nada para competir con las marcas alemanas de 'toda la vida'. Además es un modelo exclusivo que no se suele ver en carretera y que al mismo tiempo mantiene una discreción que se agradece en algunos casos. Por supuesto no es un coche barato pero si nos fijamos bien la relación calidad/precio es favorable.