Línea - Estética

La verdad es que pese a las sucesivas actualizaciones que han sufrido los Saab, estos mantienen un claro aire de familia.

El 9-3 es un dos volúmenes y medio pues pese a su tamaño y aire de berlina, cuenta con un amplio portón que facilita mucho las labores de carga y descarga y además admite un limpiaparabrisas trasero que la verdad echamos en falta en uso urbano cuando llueve en el resto de los turismos clásicos.

Las ópticas delanteras responsables en gran medida de es 'aire de familia' iluminan bien la carretera y cuentan con regulación en altura desde el cuadro de mandos adaptándose a la carga.
Las llantas son de aleación de grandes radios y le dan un cierto aspecto deportivo.

Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto de la chapa y se agradece que estén protegidos por una banda de plástico.

La antena situada en el maletero es en este caso eléctrica y automática por lo que no hay posibilidad de que nos la roben.

Interior - Equipamiento

El interior es de buena calidad y todo ajusta perfectamente sin holguras ni elementos sueltos, aunque también es cierto que el conjunto cuadro-salpicadero queda un poco plano.

El nivel de equipamiento correspondiente a lo que se espera en esta categoría es bueno y no nos faltan aditamentos a la hora de ofrecer comodidad.
La ergonomía esta bien resuelta y todo el salpicadero sigue el arco que abarcamos con la mano sin tener que mover la espalda del asiento.
La posición de conducción es buena aunque seamos altos (recordemos que es un coche sueco) ya que gracias a la regulación en altura del asiento y de profundidad del volante, la distancia hasta el techo es mas que suficiente.

Los asientos son mas bien blandos y la sujeción correcta. El volante de cuero es regulable en profundidad e integra airbag y toda la parte central como pulsador del claxon además de los mandos principales de la radio.

Una cosa que llama la atención es que la llave de contacto está situada al lado del freno de mano y que es necesario insertar la marcha atrás para sacar la llave.

El cuadro de mandos cuenta con un atenuador de iluminación mediante un reostato y un curioso botón llamado 'panel nocturno' que apaga todo el cuadro excepto el velocímetro para evitar la fatiga ocular.

El cuadro es mas bien simple y nos ofrece la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, también cuenta en el salpicadero con un ordenador que comparte display con la radio y el reloj y que nos indica consumos medios, velocidad media, autonomía y termómetro exterior con aviso de hielo.

La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie para mantener el alcance de los faros en caso de carga. La radio opcional de gran formato es muy completa con funciones RDS y además se controla en sus funciones principales desde el volante.

La guantera mantiene por completo su función pese al doble airbag cosa de agradecer y que debería ser mas común en otros modelos. Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura y tienen un sistema de pretensores en caso de impacto.

La habitabilidad interior es buena en las plazas delanteras y algo mas restringida en las de atrás aunque pueden viajar hasta cinco adultos en total si fuese necesario. Los asientos traseros son asimismo abatibles por partes asimétricas lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero que ya de por si es espléndida con 550 litros.

El aire acondicionado con climatizador automático de serie en este nivel de acabado cumple su cometido sin queja y enfría bien el habitáculo. El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos. Otro punto a favor del sueco es la inclusión de una posición de 'un toque' para el cristal del conductor pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica y calefactados, siendo el izquierdo de tipo 'gran angular' sin puntos muertos. Se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas independiente para evitar deslumbrar al conductor.

A nivel de seguridad, el 9-3 no podía quedarse taras y disponemos como ya se ha dicho de doble airbag frontal y lateral asi como barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos activados por el airbag, ABS etc.. por lo que tampoco en este apartado podemos ponerle peros sino todo lo contrario.

Motor - Prestaciones - Comportamiento

El motor es un cuatro cilindros turboalimentado con cuatro válvulas por cilindro y 1985 cc que desarrolla una potencia de 154 cv a 5500 rpm y genera un par de 21,9 Mkg a 2500 rpm. Este motor que hace uso de un turbo de bajo soplado y que en otras versiones alcanza los 200 cv supone una opción muy valida para este chasis ya que mueve con alegría los casi 1400 kg que pesa.

La entrada en funcionamiento del turbo no se nota especialmente y el comportamiento del motor es muy lineal. La sonoridad del propulsor se mantiene baja en todo momento e incluso cuando requerimos respuesta sube poco aunque se adivina un tono mas deportivo pero sin llegar nunca a ser molesta ni cansada para viajes prolongados. Los desarrollos nos parecen un poco largos sobre todo los de la quinta y estiran las reacciones del coche. Esto que no es un problema en conducción normal en autopista implica que en carreteras nacionales tendremos que apurar las marchas cuando queramos una respuesta mas ágil o una conducción deportiva. Merced a esos desarrollos largos de la quinta, a 3000 rpm circularemos a 130 kmh sin apenas ruidos consumiendo apenas 8 litros a los cien por lo que podremos tomar como crucero velocidades mas altas sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto bastante reducido.

Las aceleraciones son buenas y el 0 a 100 se consigue en poco mas de 9,5 s mientras que la velocidad máxima roza los 220 kmh. La dirección asistida tiene un tacto un poco especial en carretera dando una ligera sensación de flotación aunque una vez acostumbrados no supone un problema y el coche se guía bien.

Las suspensiones tienen un tarado mas bien duro que no incomodo y que absorbe bien las irregularidades del asfalto pero que nos permite gobernar bien el coche y que incline poco en curva.
La estabilidad no plantea pues problemas en ninguna situación y en nuestras viradas carreteras nacionales podremos enlazar las curvas y hacer conducción deportiva si eso es lo que queremos. De todos modos no hay que olvidar que hablamos de una berlina familiar por lo que al limite el coche es subvirador aunque la trasera nos ayudara a meterlo en cintura cuando soltamos el acelerador.

La frenada es potente y efectiva y combinada con el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder pararnos coche en el punto que queramos pese a los 1380 Kg. que pesa el coche.

A la hora de repostar, los consumos se mantienen dentro de lo razonable para esta potencia con 7.5 litros a 120 kmh y 8.2 circulando a promedios de 140 kmh. En ciudad nos harán falta 12 litros para poder rodar 100 km sin tener que hacer conducción 'de taxista'. Estos consumos unidos a un deposito de 68 litros nos permitirán una autonomía a ritmo legal de mas de 800 km.

Todo lo que buscamos en un coche de calidad esta ahí además de una cierta exclusividad y discreción que en mas de un caso es precisamente lo que se busca.

• Equipamiento
• Comportamiento
• Motor

• Recuperaciones en quinta
• Tacto dirección
• Habitabilidad plazas traseras

7,5

8,5

8,5

8,0

8,0

8,5

7,5

7,5

8,5

8,0