PRUEBA DEL FORD PUMA 1.7

Línea - Estética La verdad es que tanto por fuera como por dentro parece increíble que hayamos partido del bastidor de un Fiesta para llegar al Puma. El resultado es un pequeño coupé elegante y al mismo tiempo agresivo que se sale de lo que normalmente veremos circulando por ahí. Se han limado aristas y todo esta redondeado, la verdad es que el nombre además de ser un resultado del marketing, le va como un guante al coche que no deja de recordarnos a un felino agachado y listo para saltar sobre su presa. Los faros son lo primero que nos llama la atención, tanto los delanteros como los traseros están bien integrados en la carrocería y se componen de varios focos de pequeño diámetro. Estas ópticas iluminan bien la carretera y son regulables en altura desde el cuadro de mandos. Como es de recibo, el Puma incorpora llantas de aleación aunque estas no sean lo que mas nos gusta del coche y unos neumáticos de perfil bajo en medidas 195/50 VR15. Aquí no se puede hablar de paragolpes pues estos son zonas deformables que forman parte indivisible de la carrocería y vienen pintados en el mismo tono que el resto de la chapa. En este caso no se incluye una banda de goma alrededor del coche por lo que hay pocos elementos que rompan las líneas generales. Cabe citar la antena que va situada sobre este ultimo y es del tipo corto que desgraciadamente se roba con facilidad.

El Puma es un pequeño coupé elegante y al mismo tiempo agresivo que se sale de lo que normalmente veremos circulando por ahí   Como es de recibo, el Puma incorpora llantas de aleación aunque estas no sean lo que más nos gusta del coche

El diseño predomina en el interior, al igual que en el Ka   El cuadro de mandos con grandes relojes redondos es otro de los puntos originales ya que estos son con fondo en color blanco muy 'racing' y se leen bien.   Un detalle de equipamiento: posavasos en la guantera del acompañante.     El maletero tiene una capacidad de 250 litros, bastante normal para el segmento, pero a cambio tiene un buen acceso a través del portón

Interior - Equipamiento El diseño vuelve a ser el que predomina en el interior y aunque ya vimos este concepto en el Ka, desde luego no deja de llamarnos la atención la concepción del salpicadero y los interiores del Puma con los acabados en aluminio etc.. Estos acabados son de buena calidad y en equipamiento tampoco echamos nada en falta. Los asientos deportivos son de buena factura y calidad, duros como debe ser pero cómodos y no demasiado radicales, están acabados en tapicería de buen tacto y ya de salida nos dan una sensación 'racing' que posteriormente se vera acrecentada por otros detalles. El volante también de cuero y pequeño diámetro, no es ajustable en altura por lo que queda un poco cerca de nuestras piernas si somos altos pero el asiento del piloto si que lo es mediante un mando eléctrico lo que compensa en parte esta laguna. En todo caso, un piloto alto (1,93 el que suscribe) podrá sentarse a los mandos del Puma pero tendrá que tener cuidado tanto al entrar como al salir ya que sino las primeras veces el marco de la puerta le podrá causar algún que otro dolor de cabeza. La sujeción es como cabe esperar muy buena y nos sirve perfectamente para conducción deportiva además de no ser cansada para viajes largos. La visibilidad acusa en parte el diseño y esta algo limitada hacia atrás debido a lo estrecho de la luna trasera aunque hacia adelante y lateral es buena. Se agradecería en el mismo sentido un retrovisor izquierdo panorámico, cosa por otra parte fácil de instalar. Todos los mandos así como el cambio están bien situados y al alcance de la mano sin tener que hacer movimientos extraños que nos distraigan de la carretera. La consola central y el cuadro de mandos están acabados en aluminio. El cuadro de mandos con grandes relojes redondos es otro de los puntos originales ya que estos son con fondo en color blanco muy 'racing' y se leen bien. La información ofrecida es la normal con velocidad, revoluciones, temperatura del agua, gasolina así como los distintos testigos luminosos de control. La iluminación del cuadro se puede regular en intensidad mediante un reostato que se encuentra al lado de la regulación en altura de los faros. Pese al doble airbag, disponemos de una guantera respetable y de sitio para los pies del acompañante. El Puma incorpora un aire acondicionado bastante efectivo con los ajustes y posibilidades normales. Los elevalunas son eléctricos al igual que los espejos retrovisores que se regulan desde la puerta del conductor. El elevalunas del piloto debería contar con una posición de 'un toque' que resulta muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. En cuanto al nivel de seguridad esta acorde con el resto del vehículo e incorpora como hemos dicho doble airbag frontal para el conductor y el acompañante, ABS, control de tracción, barras de refuerzo laterales, y los cinturones delanteros ajustables en altura. El cierre por supuesto es centralizado y se puede activar mediante mando a distancia. La llave incorpora además un código que permite desactivar el inmovilizador electrónico del coche sin el cual no es posible arrancar el motor. La habitabilidad como es normal dadas las características y el diseño del Puma es razonable delante y mas bien justa detraes pero esto es lógico teniendo en cuenta que partimos de un fiesta que se ha redondeado. El maletero tiene una capacidad de 250 litros bastante normal para el segmento pero a cambio tiene un buen acceso a través del portón cosa que se echa de menos en modelos como el Megane coupé. La rueda de repuesto es de tipo 'galleta' y se sitúa debajo del maletero pero por el exterior. Es una lastima que esta no sea normal pues en un modelo con la orientación y prestaciones del Puma puede ser especialmente frustante tener que seguir viaje a 80 km/h o intentar encontrar un neumático de medidas similares al nuestro si el original esta roto.

El motor es un cuatro cilindros de aluminio de 1679 cc y 16 válvulas de la familia Zetec que desarrolla una potencia de 125 CV.     En autopista el coche se mueve con alegría y podemos circular muy rápido aunque los desarrollos cortos tampoco nos aconsejaran velocidades de crucero mas allá de los 160   El cambio de 5 marchas es una delicia de precisión y aunque no es suave si que es muy rápido.

Motor - Prestaciones El motor es un cuatro cilindros de aluminio de 1679 cc y 16 válvulas de la familia Zetec que desarrolla una potencia de 125 cv a 6300 rpm y genera un par de 157 Nm a 4500 rpm. Un acertado sistema de admisión variable permite que estas cifras de par se mantengan muy planas con un 85 por ciento del máximo entre 1500 y 6000 rpm. Esta cifras y sobre todo a las revoluciones que se alcanzan nos indican que este es un motor que empuja desde abajo y que permite una conducción tanto tranquila como deportiva sin tener que ir en la parte alta del cuentavueltas. Elasticidad es pues lo que mejor define a este motor que sube de vueltas de forma rápida y constante sin protestar y en el que no se nota ningún 'escalón' de potencia. Eso si, las ultimas dos mil vueltas son especialmente divertidas si queremos pasárnoslo bien. La sonoridad del propulsor esta estudiada para que sin molestar si que nos recuerde que el motor esta ahí esperando a que le pisemos. En autopista el coche se mueve con alegría y podemos circular muy rápido aunque los desarrollos cortos tampoco nos aconsejaran velocidades de crucero mas allá de los 160 de forma sostenida. Podremos circular tranquilamente a 140 kmh con un régimen de 4500 rpm sin que el motor sufra y con un gasto de 8 litros. Los desarrollos como ya hemos dicho son cortos (especialmente la quinta) y están bien escalonados por lo que el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son y el 0 a 100 se consigue en 9.2 s, mientras que la velocidad máxima roza los 205 kmh y se alcanza fácilmente merced a los desarrollos ya citados. El cambio de 5 marchas es una delicia de precisión y aunque no es suave si que es muy rápido. La palanca es una bola metálica muy al estilo Ferrari, simple pero efectiva y nos cae de modo natural bajo la mano lo que nos incita a usarla con frecuencia para poder aprovechar la potencia del motor. Las suspensiones como ya nos podemos imaginar son duras y están muy logradas lo que hace que el piloto sienta siempre la carretera bajo sus manos. La asistencia de dirección se agradece en ciudad a la hora de mover en parado los neumáticos de medidas 195/45 R16. Pero si queremos disfrutar de verdad habrá que escoger una carretera de montaña con buen firme donde jugando con el cambio, podremos enlazar las curvas y aprovechar la buena estabilidad del Puma. El motor permite por supuesto una conducción deportiva siempre vigilando el cuentavueltas pues el corte de inyección nos sorprende mas de una vez dado lo fácilmente que se revoluciona. Gracias a su adecuado 'calzado' y su firme suspensión, el coche se muestra pues franco y resulta alegre y divertido de llevar merced a los 1040 kg que anuncia. El chasis aguanta sin protestar cambios de apoyo bruscos y es difícil llevarlo al limite incluso en una conducción rápida ya que el coche circula literalmente pegado al asfalto. Una vez alcanzado ese limite el coche se muestra subvirador y si levantamos el pie o frenamos en curva, la trasera se insinúa y mete el morro pasando a sobrevirar ligeramente pero es muy noble y no nos cuesta volver a ponerlo en su sitio. Con un poco de experiencia se puede rodar realmente rápido por carreteras viradas teniendo eso si siempre presente que no somos los dueños de la carretera y que una curva o un cambio de rasante pueden esconder otro vehículo. El pedal de frenos tiene un buen tacto y la combinación de discos ventilados delante y tambores detrás cumple su cometido sin problemas. La frenada es potente y la firmeza de la suspensión así como el ABS nos dan un gran margen de seguridad al volante y podremos parar el coche en el punto que queramos pese a los 1039 Kg que pesa el coche y a que circulemos rápido. La potencia tampoco se deja notar en los consumos, y estos como ya hemos adelantado se quedan bastante recatados en carretera con 7,8 litros a 120 kmh y ni siquiera se salen en los atascos de la ciudad donde con 11 litros podremos rodar 100 km sin tener que hacer conducción 'de taxista'. El deposito de 42 litros no es excesivo pero nos permitirá una autonomía razonable en carretera.

La verdad es que el Puma es un capricho, divertido y manejable que ofrece unos niveles de prestaciones y agrado de conducción correspondientes a coches mas potentes. Su precio además no se desmanda por lo que es una alternativa razonable y original para quien quiera salirse de los ya muy vistos GTis.

Nos gusta : Estética Motor/Prestaciones Comportamiento

Mejoraríamos : Habitabilidad (sobre todo trasera) Volante no regulable Incluir una rueda de repuesto convencional POR FAVOR.

CALIFICACION :
Diseño	9
Equipamiento	8,5
Acabados/calidad	8
Motor/Prestaciones	8,5
Cambio/desarrollos	9
Seguridad de marcha/Estabilidad	8,5
Habitabilidad/Confort	6,5
Consumos	7,5
Puesto de conducción	7
Relación calidad/precio	8
Total: 80,5	Media: 8,1

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	NO/NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	NO
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO/NO
Volante regulable en altura/profundidad	NO/NO
Volante deportivo/cuero	SI/SI
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	NO
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/NO
Elevalunas de un toque	NO/NO
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/NO
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI
Guantera / con luz	SI/NO
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	NO
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	NO
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Control de tracción	SI
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	NO
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños	NO