NISSAN PRIMERA 1.6i Stilo 5p

Línea - Estética En este caso contamos con la versión 5p que es una configuración de tipo dos volúmenes y medio con un amplio portón trasero que nos facilita mucho el acceso al generoso maletero. El resto del coche no varia lo que prima son la aerodinámica y las líneas redondeadas aunque sin caer en exageraciones. Sin llegar a incorporar todos los aditamentos estéticos de las versiones mas deportivas, si que contamos de serie en esta versión con las llantas de aleación que le dan dinamismo. Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto y se incluye una banda de goma alrededor de todo el coche para proteger la carrocería de los aparcamientos 'de oído' aunque no estaría de mas que los paragolpes también la incluyesen como en otros modelos de la gama. Las ópticas delanteras, iluminan bien la carretera y además son regulables en altura desde el interior. Los intermitentes delanteros van en blanco siguiendo las tendencias del mercado. También particulares de esta versión son los cromados interiores y de los tiradores de las puertas. Cabe citar la antena que va situada en el techo y es del tipo corto pero que se roban muy fácilmente, deberían contar con un tornillo sin fin que nos permitiese abatirla en un lavado pero no desmontarla totalmente.

Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto y se incluye una banda de goma alrededor de todo el coche para proteger la carrocería Las ópticas delanteras, iluminan bien la carretera y además son regulables en altura desde el interior.

Dispone de un buen nivel de equipamiento y estan cuidados hasta detalles de coches mas caros como la inclusión de madera de raíz en la consola central,  Los elevalunas delanteros son también eléctricos, mientras que los retrovisores son manuales aunque de regulación desde el interior. El maletero dispone de unas correas de nylon y bridas de goma para sujetar pequeños bultos y que no 'bailen' durante los trayectos virados. Esta versión 5 puertas de dos volúmenes y medio ofrece un amplio portón trasero que facilita el acceso al generoso maletero

Interior - Equipamiento El modelo que probamos tiene como hemos dicho un buen nivel de equipamiento y que esta cuidado hasta detalles de coches mas caros como la inclusión de madera de raíz en la consola central, las llantas de aleación o el doble airbag a un precio realmente competitivo. Los asientos tienen buen tacto y acabado y nos encontramos con una sensación generalizada de confort y comodidad. La posición correcta de conducción se obtiene sin problemas y no se le puede pedir mas ya que el volante acabado en cuero en esta versión es ajustable tanto en profundidad como en altura y el asiento del conductor es ajustable en altura. La sujeción no plantea problemas para una conducción normal y tampoco vamos a hacer conducción deportiva. Todos los mandos están bien situados y al alcance de la mano sin tener que hacer movimientos extraños que nos distraigan de la carretera. El cuadro de mandos es muy legible y ofrece la información normal de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y gasolina así como los testigos luminosos repartidos por todo el cuadro. Es curioso que la iluminación del cuadro sea en un tono azul claro ya que cambia con respecto a los demás coches, desde luego es original y agradable aunque puede causar problemas de tipo estético a la hora de instalar un equipo de radio que no se ilumine en dicho tono. Esta versión del Primera incorpora también de serie un aire acondicionado con los ajustes y posibilidades normales que cumple su función sin pegas. La consola central se mantiene como en versiones anteriores y tal vez fuese uno de los puntos a revisar en cuanto a diseño se refiere aunque la presencia de símil madera ayuda a darle estilo. Debajo del pequeño reposabrazos que hay entre los asientos delanteros nos encontramos con unos prácticos posavasos perfectamente camuflados y que nos sorprenden agradablemente por el gran fondo que tienen para asegurar que no se vuelquen los recipientes y manchemos la tapicería en una maniobra brusca. Debajo del citado posavasos hay un compartimento mas profundo todavía donde podemos esconder otros objetos o si se tercia, dado que es hermético poner unos hielos para mantener frescas las bebidas. Los elevalunas delanteros son también eléctricos, mientras que los retrovisores son manuales aunque de regulación desde el interior. El elevalunas del piloto cuenta con una posición de 'un toque' que resulta muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. El Primera también incorpora detalles como la luz con retardo y de efecto progresivo. En cuanto al nivel de seguridad esta acorde con el resto del vehículo e incorpora airbag frontales para el conductor y el acompañante, barras de refuerzo laterales y tensores pirotécnicos de los cinturones delanteros que además son ajustables en altura. El cierre por supuesto es centralizado y la misma llave incorpora un código que permite desactivar el inmovilizador electrónico del coche sin el cual no es posible arrancar el motor. Además dispone de un sistema de 'supercierre' que impide desbloquear las puertas en caso de rotura de cristales por lo que el caco tendría que entrar y salir por los cristales. La habitabilidad es muy buena y cinco adultos pueden realizar viajes largos sin problemas. El maletero tiene una gran capacidad (505 dm) y es muy aprovechable, situándose la rueda de repuesto de llanta convencional y de tamaño normal debajo de este. En el lateral derecho del mismo existe un hueco para el gato y otras herramientas, quedando este siempre protegido de los bultos y maletas en los viajes por una tapa acolchada con cierre. Dado que los asientos traseros son abatibles, la capacidad de carga del maletero se puede ver incrementada considerablemente. Es un buen detalle que el maletero disponga asimismo de unas correas de nylon y bridas de goma para sujetar pequeños bultos y que no 'bailen' durante los trayectos virados.

El motor es el mismo cuatro cilindros de 1.6 litros con culata de cuatro válvulas por cilindro que equipa el Almera y que desarrolla una potencia de 100 cv a 6000 rpm y genera un par de 136 mn a 4000rpm. . El coche se muestra franco y resulta agradable de conducir incluso a un ritmo rápido

Motor - Prestaciones El motor es el mismo cuatro cilindros de 1.6 litros con culata de cuatro válvulas por cilindro que equipa el Almera y que desarrolla una potencia de 100 cv a 6000 rpm y genera un par de 136 mn a 4000rpm. El motor sin hacer alardes de fuerza si que demuestra elasticidad y sube de vueltas de forma suave y constante sin que notemos escalones de potencia. La sonoridad del propulsor es muy baja en el interior a cualquier régimen lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos. Las suspensiones siempre han sido unos de los puntos fuertes del Primera con un sofisticado sistema multibrazo atrás y multilink delante que pese a la filosofía familiar de esta versión no impide que el piloto sienta siempre la carretera bajo sus manos. El cambio de 5 marchas es preciso y suave y la palanca de cuero queda en una situación ideal. Los desarrollos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son razonables para el tamaño de coche y el 0 a 100 se consigue en 12s, mientras que la velocidad máxima anunciada de 180 kmh se alcanza fácilmente merced a una quinta no demasiado larga. El motor cumple con su función y sin que el peso le permita grandes alegrías, tiene una progresividad y una elasticidad encomiables. No en vano la potencia máxima se consigue a 6000 rpm por lo que podemos estirar el motor hasta el inicio de la zona roja sin que este de señales de desfallecimiento. En autopista el coche se mueve con suficiente soltura y esta pensado para devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes. Cuando pasamos a carreteras nacionales viradas o con puertos tendremos que tener mas paciencia ya que habrá que ir jugando con el cambio para adelantar o si queremos un ritmo mas vivo pero sin olvidarnos nunca que para eso están previstas otras motorizaciones. El coche se muestra franco y resulta agradable de conducir incluso a un ritmo rápido, la sensación de seguridad que transmite el chasis nos permiten circular alegres sin apenas fatiga. Aunque la filosofía de esta versión no es la de correr, una vez acostumbrados al tamaño del Primera no tendremos problemas siendo su terreno preferido las carreteras con curvas amplias. Como todo tracción tiende a subvirar cuando entramos muy rápido en una curva y se desplaza lateralmente sin que la parte trasera nos de los sustos de un propulsión aunque en zonas muy onduladas la trasera puede volverse un poco rebelde. El pedal de frenos tiene un tacto duro aunque preciso y los frenos cumplen su cometido sin problemas aunque no conviene abusar mucho de ellos ya que los 1200kg se notan y cuando se recalientan chirrían y pierden efectividad. La frenada es potente y hace que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante. Sin embargo ese peso no se deja notar demasiado en los consumos, y estos se quedan bastante ajustados en carretera con 6 litros a 120 y solo subirán en ciudad pero aun así no superaran los 10 litros. Este consumo ajustado unido a un deposito de 60 litros nos permitirán una autonomía muy razonable en carretera. En resumen el Nissan Primera ofrece muchas versiones y siempre habrá una que nos convenga. En esta caso mantenemos las cualidades generales de coche pero a un precio que contando con las ofertas existentes en cada momento es casi imbatible. Por el precio de un compacto, tendremos un coche para toda la familia amplio, bien equipado y con un buen maletero.

Hay siempre que considerar que dichas calificaciones son relativas al segmento dentro del cual se encuentra el vehículo probado.

Nos gusta : Equipamiento Habitabilidad Precio

Mejoraríamos : Diseño del salpicadero

CALIFICACION :
Diseño	7.5
Equipamiento	8.0
Acabados/calidad	8.0
Cambio/manejo/desarrollos	8.5
Motor/Prestaciones	8,0
Seguridad de marcha/Estabilidad	8.0
Habitabilidad/Confort	8,5
Puesto de conducción/ergonomía	8,5
Relación calidad/precio	9.0
Total: 82.0	Media: 8,2

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	MAN/MAN
Espejos calefactables	NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO/NO
Volante regulable en altura/profundidad	SI/SI
Volante deportivo/cuero	NO
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	NO
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	NO/NO
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/NO
Elevalunas de un toque	SI/NO
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	SI
Cinturones delanteros de regulación en altura	NO
Mando a distancia puertas	NO
Posavasos	SI/NO
Guantera / con luz	SI/NO
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	NO
Asientos de cuero	NO
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	NO
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños	SI