PRUEBA DEL HONDA PRELUDE

ATTS 2.2 VTEC

Línea - Estética Ante todo hay que entender a que tipo de coche nos enfrentamos, no se trata de un polivalente con aspiraciones deportivas sino a un coupè puro y duro y desde luego se consigue el efecto deseado. El Prelude es sobre todo agresivo, sin estridencias ni aditamentos exagegerados pero desde luego quien lo ve ya se imagina que no es un compacto GTI cualquiera. Màs anguloso que su predecesor, llaman la atenciòn su enorme morro con las grandes òpticas cuadradas y las deportivas llantas de aleaciòn de 16 pulgadas. El gran faldòn delantero incluye entradas de ventilaciòn para el motor y todos los faldones, spoliers, alerones etc.van pintados en el mismo tono que la carrocerìa lo que aumenta el impacto visual. Eso si, no hubiera estado de màs alguna protecciòn para los parachoques y los laterales muy ùtiles sobre todo contra los aparcamientos de oìdo de los demàs.Los faros iluminan bien la carretera siendo ademàs regulables en altura desde el cuadro de mandos. Las llantas de aleaciòn de grandes radios y el aleròn potencian aun màs la agresividad del conjunto. El techo es de tipo abrible y se controla desde el puesto de pilotaje con un interruptor. Las grandes òpticas traseras que antes eran redondeadas y verticales ahora pasan a ler horizontales y muy alargadas.

LLaman la atenciòn su enorme morro con las grandes òpticas cuadradas y las deportivas llantas de aleaciòn de 16 pulgadas.   Los faros iluminan bien la carretera siendoademàs regulables en altura desde el cuadro de mandos. Las llantas de aleaciòn de grandes radios y el aleròn potencian aun màs la agresividad del conjunto.

Interior, equipamiento y puesto de conducción. Vuelvo a insistir en que se trata de un coupe deportivo por lo que los parámetros normales no valen en este caso. Esto ya esta claro nada mas acceder al interior ya que dada la poca altura del coche vamos sentados muy por debajo del nivel normal. Como ya es costumbre en esta marca y de recibo en esta categoría de coches, los interiores están muy cuidados y los acabados son de primera calidad. El nivel de equipamiento es bueno aunque la verdad es que hay pequeños detalles que echamos en falta en un coche de este precio. La sensación general es de deportividad, tanto los estupendos asientos deportivos que sujetan muy bien incluso en las condiciones mas extremas como el volante de cuero o la palanca de cambios de recorridos cortos y precisos que cae naturalmente bajo la mano. Otro detalle en este sentido es la inclusión de elementos en fibra de carbono en puertas y consola central. Todo esta al alcance de la mano del piloto y se acciona de modo instintivo aunque nos gustaría que el interruptor de los intermitentes de emergencia fuese más accesible en caso de urgencia (tal vez en la consola central cerca de la palanca de cambios ?). Pese a la poca altura del coche, la posición de conducción es correcta y solo aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media (en mi caso 1,93m) se encontraran con la cabeza muy cerca del techo. Los asientos deportivos son como hemos dicho muy envolventes, con una sujeción excelente y el del piloto es regulable en altura aunque no estaría de mas un ajuste lumbar. El volante es bonito y de pequeño diámetro muy al gusto de los deportivos aunando belleza y practicidad al incluir además airbag y los pulsadores del claxon aunque estos sean a veces difíciles de encontrar cuando maniobramos. También dispone de regulación en altura lo que a falta del ajuste en profundidad nos permite de todos modos adaptarlo a la posición mas idónea para cada uno. El cuadro de mandos a diferencia del de la versión anterior vuelve a unos cánones estéticos mucho mas conservadores y esta dominado por los dos grandes relojes tradicionales de la casa y queda algo anodino para un deportivo, hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, echándose de menos uno de presión o temperatura del aceite, también cuenta con un reloj digital de fácil lectura y bien situado por lo que no hay que desviar la cabeza para verlo. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, abs, frenos, puertas,etc.. También hay un indicador que nos avisa del correcto funcionamiento de la llave-codigo. Esta ultima es un sistema anti-robo que incluye de serie el Prelude y que consiste en una activación automática del bloqueo del motor que evita que puedan arrancar el coche si no la desactivamos con la llave adecuada. La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche aunque ese no suela ser el caso en este tipo de vehículo. La guantera no es de un gran tamaño dado que el airbag del acompañante limita el espacio existente pero por lo menos la documentación normal cabe bien cosa que debería imitar mas de un modelo de otras marcas.. Existe un reposabrazos entre los asientos delanteros que no molesta para la conducción y que dispone dentro de dos huecos independientes para dejar gafas etc.. Los anclajes de los cinturones de seguridad delanteros no son regulables en altura lo cual es bastante sorprendente pero no agobian mientras conducimos pues no 'aprietan' de forma excesiva. La habitabilidad interior en un coupe es uno de los puntos digamos 'especiales' y este caso no es una excepción por lo que en las plazas delanteras se viaja holgado, pero en las traseras no es igual y están mas bien pensadas para trayectos cortos o niños. La capacidad del maletero es de 284 litros lo que no es mucho pero sigue la tónica del segmento y además cuenta con un buen acceso y es muy aprovechable ya que no tiene huecos. Bajo el maletero encontramos la rueda de repuesto y unos compartimentos con las herramientas y el gato. Es una lastima que Honda siga la política de ruedas de tipo 'galleta' porque la verdad es que no tiene gracia seguir viaje a 80 por hora si tenemos la mala suerte de reventar un neumático de noche o es festivo. El aire acondicionado de serie también cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma rápida y correcta. El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos y su posicionamiento en las puertas es correcto. Otro punto a favor del Honda es la inclusión de una posición de 'un toque' para bajar la ventanilla del conductor aunque debería ser en ambos cristales y tanto para subirlos como para bajarlos pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica y solo faltaría dotar al de la izquierda con cristal de tipo gran angular para evitar ángulos muertos. A nivel de seguridad, el Prelude no se queda atrás y disponemos como ya se ha dicho de doble airbag, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos, ABS, control de deslizamiento del diferencial etc.. por lo que también a este nivel le podemos dar un buen aprobado.

Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura y tienen un sistema de pretensores en caso de impacto pero no agobian mientras conducimos pues no 'aprietan' de forma excesiva.           Los asientos deportivos son como hemos dicho muy envolventes, con una sujeción excelente y el del piloto es regulable en altura aunque no estaría de mas un ajuste lumbar.                   El volante es bonito y de pequeño diámetro muy al gusto de los deportivos aunando belleza y practicidad al incluir además airbag y los pulsadores del claxon aunque estos sean a veces difíciles de encontrar cuando maniobramos.

El motor es una verdadera maravilla, muy elástico y sube de vueltas de forma constante y sin protestar y no se nota ningún 'escalón' hasta las 5500 r.p.m. en que ruge aun mas y nos pega un empujón hasta el corte de inyección mas allá de las 7000 vueltas.                         Dado su peso razonable, su adecuado 'calzado' y su firme suspensión, el coche se muestra franco y resulta alegre y divertido de llevar sobre todo en carreteras muy viradas donde demuestra una estabilidad sobresaliente.                         El pedal de frenos tiene un buen tacto y los frenos cumplen su cometido sin problemas gracias a los cuatro discos siendo los delanteros ventilados.La frenada es potente y la firmeza de la suspensión así como el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante.

Motor - Prestaciones El motor es un cuatro cilindros de 2.2 litros e inyección que incorpora el ya hoy famoso sistemas VTEC de admisión variable y que desarrolla una potencia de 185 cv a 7000 rpm y genera un par de 206 Nm a 5300 rpm. El motor es una verdadera maravilla, muy elástico y sube de vueltas de forma constante y sin protestar y no se nota ningún 'escalón' hasta las 5500 r.p.m. en que ruge aun mas y nos pega un empujón hasta el corte de inyección mas allá de las 7000 vueltas. La sonoridad del propulsor se mantiene baja mientras hagamos una conducción relajada lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos pero cuando subimos de régimen sale a la luz una sonoridad deportiva que hará las delicias de los amantes de los coches. En autopista el coche se mueve con toda soltura y dad la elasticidad del motor esta pensado para que podamos devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes. Las suspensiones son como es de recibo muy duras y con poco recorrido y están muy logradas lo que hace que el piloto sienta siempre la carretera bajo sus manos sin que influya la suavidad de la dirección asistida. Esta suavidad sin embargo se agradece en ciudad a la hora de maniobrar en parado los neumáticos de medidas 205/50 R16. El cambio de 5 marchas es también un buen punto a favor del nipón, con una palanca en cuero y recorridos cortos y precisos, queda además en una situación ideal y pese a que no es precisamente blando como la mantequilla, los desarrollos cortos nos incitan a usarlo con frecuencia para aprovechar la potencia del motor. Hablando de desarrollos, estos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son muy rápidas y el 0 a 100 se consigue en 7 s, mientras que la velocidad máxima roza los 225 kmh y se alcanza fácilmente merced a unos desarrollos de quinta bastante ajustados. Que el cambio tenga desarrollos cortos le da brío al coche pero hay que tenerlo en cuenta a la hora de realizar viajes largos para no forzar el motor manteniendo velocidades de crucero por encima de las 5000 r.p.m.. Pero en donde disfrutaremos de verdad es en nuestras viradas carreteras nacionales donde podremos enlazar las curvas y aprovechar la buena estabilidad que nos brinda el sistema de suspensión independiente y el sistema ATTS de control de deslizamiento del diferencial. Dado su peso razonable, su adecuado 'calzado' y su firme suspensión, el coche se muestra franco y resulta alegre y divertido de llevar sobre todo en carreteras muy viradas donde demuestra una estabilidad sobresaliente. El chasis aguanta sin protestar cambios de apoyo bruscos y es difícil llevarlo al limite al menos en una conducción normal ya que el coche circula literalmente pegado al asfalto. Si aun así insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra bastante subvirador como todo tracción delantera pero es muy noble y vuelve rápidamente a su sitio cuando requerimos el freno sin hacer 'extranios'. Con un poco de experiencia se puede rodar realmente rápido por carreteras viradas teniendo eso si siempre presente que no somos los dueños de la carretera y que una curva o un cambio de rasante pueden esconder otro vehículo. El pedal de frenos tiene un buen tacto y los frenos cumplen su cometido sin problemas gracias a los cuatro discos siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y la firmeza de la suspensión así como el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos pese a los 1350 Kg que pesa el coche. En conducción urbana el coche se desenvuelve bien excepto en lo que respecta a su radio de giro que en esta versión no dotada de la dirección electrónica queda algo escaso y en algún que otro garaje retorcido sufriremos mas de lo normal. El tema de consumos también es delicado en coches de este tipo y si bien se mantiene razonable en carretera con unos 9 l, en ciudad y sobre todo en conducción deportiva se dispara y los 15 litros se superan muy fácilmente. Estos consumos unidos a un deposito de 60 litros nos permitirán una autonomía razonable en carretera. Con los cambios realizados a este modelo, la magnifica motorizacion y un precio bastante ajustado, el Prelude representa a excepción del mítico NSX la opción mas deportiva de Honda y un modelo con buenos argumentos y a tener en cuenta para los amantes de los coupes.

Nos gusta : Chasis Motor(prestaciones y sonido) Asientos

Mejoraríamos : Interiores anodinos Consumos en conduciòn deportiva Radio de giro Cinturones no ajustables

CALIFICACION :
Diseño	8.0
Equipamiento	7.5
Motor/Prestaciones	9.0
Seguridad de marcha/Estabilidad	9.0
Habitabilidad/Confort	7.0
Puesto de conducción	7.5
Relación calidad/precio	8.0
Total: 56,0	Media: 8.0

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	NO
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	NO
Espejos de tipo gran angular	NO/NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	NO
Limpiaparabrisas intermitente regulable
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO/NO
Volante regulable en altura/profundidad	SI/NO
Volante de cuero	SI
Llave contacto iluminada	SI
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	SI
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	SI
Apertura depósito gasolina desde el interior Espejos de cortesìa iluminados	SI NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/
Elevalunas de un toque	SI(IZQ)
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	NO
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI/SI
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	NO
Luz interior de efecto progresivo	NO
Asientos de cuero	NO
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS Control de derrapaje atts	SI SI
Puertas con luz del/det.	SI/
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños