Mecánica
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El motor que en este caso nos ocupa es el mismo pieza por pieza en ambos coches. Este propulsor es hoy por hoy el tope en la evolución del 2 litros Tdi que es la estrella del grupo VW. Y digo la estrella no porque sea el mas potente (los V6 lo son mucho mas) sino porque es el motor mas extendido en las diferentes gamas del Grupo. La primera vez que lo probamos fue en el SEAT Ibiza Cupra Tdi (aunque era un 1.9 es lo mismo) y ya entonces nos dio muy buena impresión. Ahora y tras un periodo de digamos rodaje ya llega a las berlinas del grupo para ser el escalón superior al 2.0 de 140cv que a su vez reemplaza al antiguo 1.9 de 130 cv.
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Hasta hace poco los V6 Tdi rendían primero 150 y después 163cv con 2.5 litros, este 2 litros ya supera esas cifras y además pesa menos pero hay que puntualizar un par de cuestiones. Si bien los 170cv a 4200 y los 350 Nm entre 1800 y 2500 rpm esta indudablemente ahí, el modo de entregar la potencia es distinto es mucho mas puntiagudo y áspero que con el V6 e incluso que con versiones menos potentes de ese mismo cuatro cilindros.
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Este motor de cuatro cilindros, doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro se mantiene bien en la cresta de la ola.
La combinación entre este motor y las dos berlinas que nos ocupan es muy acertada aunque es cierto que se nota alguna diferencia debido al mayor peso del VW.
Sea como fuere, y frente a versiones menos potentes, los 170 cv siempre están ahí disponibles y nos proporcionan un colchón de seguridad a la hora de adelantar o de recuperar.
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Una de las características de este motor es la patada con que entrega la potencia y en este caso también es así, eso si, la zona de mayor empuje se sitúa entre las 2000 y las 3700 rpm y es ahí donde este motor saca toda su rabia. Hoy en dia podemos estirar los Tdis hasta las 4500 rpm aunque realmente su empuje no va mas alla de las 4000 y es inútil buscar mas arriba. Como en otros modelos con este mismo motor el tren delantero recibe mucho par de golpe y patina pese a los controles electrónicos por lo que habrá que dosificar el pedal del acelerador sobre todo en mojado.
La sonoridad en frío de este motor sigue sin ser uno de sus puntos fuertes aunque en el interior no molesta pues esta bien insonorizado en ambos casos y es mas posible que en autopista oigamos ruidos aerodinámicos que de motor.
Autopista - Carretera
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De salida, ambos coches son rodadores natos que pueden devorar kilómetros y kilómetros sin mas pausa que las que imponga la prudencia del conductor.
En carretera notamos ya algunas diferencias, mientras el Passat Tdi 170 cv tiene unas suspensiones mas duras que la de los demas Passat menos potentes, no llegan a la rigidez de las del Octavia que sin duda son mucho mas rígidas y deportivas pero sin llegar a los extremos de los modelos mas radicales. En autopista o en carreteras con buen firme y a un ritmo normal tirando a rápido, eso apenas se aprecia mientras que en carreteras secundarias el Passat es algo mas cómodo pero menos eficaz. Es decir, el guiado con buen firme es muy bueno y con ambos coches podemos circular a ritmos elevados sin fatiga ni necesitar ser un consumado volantista. Sin embargo, si pasamos a un trazado mas sinuosos o con peor firme la suspensión del Octavia se vuelve mas incomoda pero también mas estable y eficaz. Ambos coches tienen un limite muy alto pero cuando apuramos, el RS es sin duda mas rápido y aguanta los cambios de apoyo sin balancear la carrocería.
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El cambio es de seis marchas en ambos casos aunque si en el Skoda es manual, en el del passat es de tipo DSG. Son dos modos diferentes de plantearse la cuestión, pero volvemos a que el Passat podemos ir en automático mas cómodo y relajados aunque conservando la posibilidad del cambio secuencial que en este caso es muy rápido y eficaz. Esta opción no existe en el caso del RS.
Las prestaciones absolutas anunciadas son similares, 225 de máxima y 8,5 para el 0 a 100 en el caso del Octavia. Las cifras del passat son 223 de máxima y 8,6 de aceleración es decir un pelo inferiores pero prácticamente iguales. Hay que decir no obstante para ser justos que salvo autopistas muy rectas, el Octavia es en general un poco mas rápido que el VW aunque los adelantamientos o las recuperaciones con muy rápidos en ambos casos y siempre tenemos potencia de reserva bajo el pie.
Los frenos son siempre de disco delante y detrás y aunque no los hemos llegado a someter a un abuso excesivo, no han mostrado pruebas de fatiga en ninguno de los dos casos.
Ciudad - Consumos
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Cuando hablamos de la ciudad, ninguno de los dos coches se pueden considerar urbanos ni por tamaño para aparcar ni por agilidad para corretear entre el trafico. El Passat aporta eso si la ventaja de la comodidad del cambio DSG que en posición automática aprovecha el gran par del motor Tdi y sin embargo no sufre (o sufre menos) el escalón inicial de arrancada de estos motores. A cambio, el gran portón del Octavia nos permite sacarle mas utilidad para el transporte urbano de grandes bultos etc…
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Los consumos son como podríamos imaginar similares aunque no idénticos. El Octavia también saca aquí una pequeña ventaja dado que pesa algo menos y que el cambio DSG añade algo también a la factura de la gasolinera. En ciclo urbano de Madrid con sus atascos, el Octavia ronda los 9,3 litros mientras que el Passat esta en los 9,7. En carretera y a ritmos de rozar la legalidad del radar (es decir crucero de unos 130 kmh) el Passat ronda los 6,5 litros y el Octavia un par de décimas menos. Muy buenos resultados en todo caso teniendo en cuenta el tamaño y la potencia de estos dos ‘hermanos’.
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