Puesto de conducción, Cuadro

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Por dentro  nos volvemos a encontrar con que hay dos ambientes similares pero también diferentes.
Los asientos del Passat son en cuero negro con la franja interior en Alcántara del mismo color. Los ajustes lumbar y del respaldo son eléctricos mientras que el longitudinal es manual. Estos asientos son de tipo deportivo aunque sin exageraciones pero sujetan de un modo satisfactorio al conductor y acompañante.

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Los del Octavia también son de cuero pero un poco mas deportivos. El tapizado es bicolor y también es mixto aunque en este caso la franja central es de tejido. Los ajustes son en este caso manuales y las formas son similares aunque nos dio la impresión de que sujetaban un poco mas. Ambos asientos son de buena factura.
Los volantes son prácticamente idénticos, de tres radios y tapizados en cuero en ambos casos aunque en el del passat se integran los controles de la radio y del control de crucero mientras que en el del Octavia, el cuero viene microperforado.
La posición de conducción es buena en ambos casos gracias a los múltiples ajustes de asiento y volante. Los dos son duros al estilo  germánico aunque no resulten incómodos en viajes largos sino al contrario.

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No solo se parecen los volantes los mandos son también similares y su distribución tan es parecida. Aun así se nota que el octavia es un poco mas austero y no cuenta con sofisticaciones como el freno de mano eléctrico que si bien a nosotros no nos gusta demasiado si que es cierto que deja mas espacio libre en la consola central. Lo mismo ocurre con la llave de encendido del Passat que ya no es tal sino un paso intermedio entre una llave tradicional y el botón de los Renault. Cierto es que en este caso si es mas cómoda y aunque es totalmente subjetivo, nos da sensación de perder en parte el feeling o el contacto con el propio motor… manías.   

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Los elementos del cuadro de mandos también son los mismos y aunque hay diferencias en cuanto a la forma de algún reloj y a su disposición las funcionalidades básicas son las mismas. Dos relojes principales y otros dos secundarios además de las consabidas pantallas multifunción que nos presentan los datos del ordenador. El conjunto es muy claro y legible y en ambos casos y si bien en el Octavia RS se han hechos pequeños cambios en el color y franjas de los diales, en el caso del Passat con lo que contamos es con inserciones de madera en todo el cuadro y consola que le dan un toque de elegancia.

Las consolas centrales son también sospechosamente idénticas y salvo los posavasos o la madera del VW, tanto la radio como los climatizadores son los mismos botón a botón.

Habitabilidad

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Ambos son coches amplios y cómodos, el Passat es mas largo que el Octavia aunque por dentro no se nota mucho Delante iremos igual de cómodos en ambos modelos pues los asientos y el espacio son similares. Detrás si se trata de cuatro adultos tampoco hay grandes diferencias aunque si pasamos a cinco el VW gana ya que es algo mas ancho y sobre todo el túnel central es mas pequeño que el del Octavia.

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Aún así, la forma de los asientos traseros esta mucho mas penada para cuatro que para cinco en ambos casos. En ambos coches tenemos salidas de ventilación especificas para las plazas traseras.

Si el Passat gana en cuanto a espacio interior, en el apartado de los maleteros, es el Checo el que se lleva el gato al agua y es que además de contar con mas espacio (560 litros frente a 485 ) la gran ventaja es el portón trasero que nos permite aprovechar mas el espacio y meter y sacar mucho mas fácilmente bultos grandes.

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A cambio, y aunque no sea comparable, la tapa del maletero del Passat cuenta con un sistema automáticos de muelles que abre el maleteros en cuanto desbloqueamos con el mando a distancia.

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Los asientos traseros son asimismo abatibles también en ambos casos por partes asimétricas lo cual nos permite aprovechar mejor el espacio si queremos llevar pequeños muebles etc. En estos casos nos queda una zona de carga plana y sin  desigualdades. En los maleteros contamos además con argollas para poder sujetar la carga y evitar así ruidos y roturas.

Los acabados están mas cuidados en el VW que esta algo mejor rematado sobre todo en cuanto a calidades de los plásticos se refiere.

Equipamiento

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Ya hemos dicho que nos enfrentamos a las dos versiones mas equipadas de ambos modelos, Summum en el caso del Volvo y Vector en el caso del 93. Pocos o más bien ningún fallo en este apartado y salvo las particularidades de cada marca, casi podríamos enfrentar ambas listas punto por punto. Por supuesto, hay toda una serie de elementos casi obligatorios en la que no encontramos faltas. Cierre con mando a distancia, elevalunas, un completo equipo de música o espejos eléctricos y calefactados están a la cabeza de la lista. Tras esto nos encontramos con tapicerías de cuero en el Volvo y mixta en el Saab. Ambos cuentan con asientos con regulaciones eléctricas y con faros bixenon, ordenador de a bordo, climatizador bizona, calefacción en los asientos, control de crucero y volante multifunción etc…

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Siempre podemos no obstante buscar pequeñas diferencias como que el Volvo cuenta con retrovisor interior antideslumbramiento o inserciones de madera mientras que el Saab cuenta con un sistema especial Comsense que retrasa las alarmas o avisos del coche si estamos en una maniobra peligrosa, llantas de 17 o la función de panel nocturno etc…
Los suecos han sido y siguen siendo precursores en cuanto a seguridad se refiere  desde luego estos modelos no son una excepción a esa regla.
Abs, Control de estabilidad, mil y un airbags, asistencia a frenada de emergencia en el Volvo, asientos ISOFIX, columna de dirección colapsable etc… la lista es tan larga como las de opciones para personalizar ambos coches.