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Los motores reservados para esta versión son el 20V turbo o el Tdi de 110 cv. En esta ocasión nos decantamos por la versión diesel con el conocido cuatro cilindros de 1896 cc que encontramos también en los A4, Toledo, Golf etc.. y que según catalogo desarrolla una potencia de 110 cv a 4150 rpm aunque esta potencia se supera con creces en el banco de potencia y se han llegado a medir unidades con hasta 130. El par máximo generado es de 23,9 Nm a 1900 rpm. La característica principal de este motor es su turbina de geometría variable que permite que el motor se adapte instantáneamente a cualquier régimen y la respuesta sea tan rápida como la de un propulsor de gasolina. Elasticidad es la palabra que mejor define este l motor ya sube de vueltas de forma rápida y constante desde abajo y sin protestar. La sonoridad del propulsor una vez caliente es muy baja en el interior y es realmente difícil saber con que tipo de propulsor contamos a no ser que estemos en un garaje y con las ventanillas bajadas donde además oiremos el silbido característico de la turbina. |
En cualquier tipo de carretera nos moveremos con soltura y podremos afrontar velocidades rápidas de crucero así como puertos etc. A 180 kmh rodaremos sin apenas ruidos a 4000 rpm consumiendo apenas 8 litros a los cien por lo que podremos circular a velocidades de crucero de 140 o 150 kmh sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto inferior a los 7 litros. Los desarrollos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. La colusión de todo esto es que podremos viajar por autopista mucho mas rápido con este coche que con un gasolina ya que al ir poco revolucionado, el motor sufre menos y además gasta poco. En las marchas cortas las aceleraciones son muy buenas y el 0 a 100 se consigue en 11,2s, mientras que la velocidad máxima roza los 195 kmh y se alcanza fácilmente merced a unos desarrollos bastante ajustados pasando la aguja en esos casos a la zona del 200. El cambio de 5 marchas es preciso y la palanca de cuero queda en una situación ideal.
En carreteras viradas el motor TDi permite una conducción deportiva siempre que nos acordemos de que a partir de las 4500 rpm el rendimiento cae de forma brusca y en alta no estira igual que un gasolina. El chasis aguanta bien los cambios de apoyo bruscos y hay que salirse claramente de una conducción razonable para llevarlo al limite. Si aun así insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra subvirador como todo tracción delantera y el morro nos avisa pero es muy noble y no hace ningún 'extraño'. El peso no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y los cuatro discos cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y ayudados por el ABS mantenemos siempre una impresión de seguridad al volante. |
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Los 1300 kg de peso tampoco se deja notar en los consumos, y estos como ya hemos adelantado son sobresalientes en carretera con 5 litros a 120 kmh y 7 litros a circulando a promedios de 150 kmh y ni siquiera se salen en los atascos de la ciudad donde con apenas 8 l podremos rodar 100 km sin tener que hacer conducción 'de taxista'. Este consumo ajustado unido a un deposito de 55 litros nos permitirán una autonomía muy notable en carretera.
