PRUEBA DEL SKODA OCTAVIA TDi 110CV SLX

Línea - Estética El Octavia fue el primer modelo del grupo en recoger las líneas generales del Passat, hoy en día el Bora y en menor medida el Toledo siguen también esta tendencia que nos parece muy acertada. Un poco mayor que estos últimos, el Skoda mantiene las líneas redondeadas y los rasgos suaves. El frontal incorpora los faros delanteros regulables en altura y con los antiniebla integrados. Las ópticas son de vidrio a diferencia de otros modelos del mercado que van cambiando a materiales sintéticos. A partir de la calandra, la carrocería sube en forma de cuña hasta el maletero que finalmente queda bastante alto. Los paragolpes y los retrovisores vienen pintados en el mismo tono que el resto y se incluye una banda de plástico alrededor de todo el coche para protegerlo. Un buen detalle de equipamiento es la presencia de llantas de aleación que le dan un toque deportivo a esta berlina. La antena una vez mas es de tipo roscado que nos quitaran con facilidad si nos descuidamos y no nos cansamos de decir que poner una anti-robo como la de los Seat es fácil y barato.

Retrovisores y paragolpes son del mismo color que la carrocería

El volante es ajustable en altura y profundidad La sujeción es correcta para una conducción normal e incluso rápida El cierre activa un piloto en la puerta del conductor que avisa de la activación del inmovilizador electrónico anti-robo

Interior - Equipamiento En este caso tratamos con la versión superior SLX por lo que el nivel de equipamiento no adolece de faltas y tenemos todo lo necesario para conducir con comodidad. Los asientos son cómodos y de buena factura, la posición de conducción no admite critica y es perfecta ya que el volante es ajustable tanto en profundidad como en altura y ambos asientos delanteros también lo son en altura. La sujeción es correcta para una conducción normal e incluso rápida y no nos hará falta mas a no ser que queramos exprimir al máximo el par del motor TDi. El puesto de conducción también cuenta con un reposapiés en el lado izquierdo que resulta muy cómodo en viajes largos. Todos los mandos están bien situados y al alcance de la mano sin tener que hacer movimientos extraños que nos distraigan de la carretera. El cuadro de mandos con 'aire de familia' se mantiene inalterado desde la primera versión y aunque con un diseño simple, es muy legible y ofrece la información normal de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y gasolina. Disponemos también del clásico ordenador del grupo VW con control desde la palanca del limpiaparabrisas. Este nos ofrece datos como el consumo medio e instantáneo, la temperatura exterior, la velocidad media o el tiempo de viaje entre otros. Los testigos luminosos repartidos por todo el cuadro nos dan el resto de la información que nos pueda hacer falta. El Octavia dispone de aire acondicionado y opcionalmente podemos contar con un climatizador automático. Por supuesto contamos con cierre centralizado y cuatro elevalunas eléctricos siendo los delanteros con función de 'un toque' lo que se agradece en los peajes, parkings etc.. Los espejos retrovisores también son eléctricos y calefactados y se agradece que el izquierdo tenga un espejo de tipo 'partido' panorámico que nos evitara los ángulos muertos. Las plazas traseras son amplias y en ese aspecto ganamos a sus hermanos el A4 o el Bora gracias a la decenas de centímetros que tiene de mas el Octavia. En cuanto al nivel de seguridad esta acorde con el resto del vehículo e incorpora doble airbag frontal, ABS+ EDS, pretensores, barras de protección etc.. El cierre activa un piloto en la puerta del conductor que avisa de la activación del inmovilizador electrónico anti-robo sincronizado con el código electrónico incluido en la llave. La habitabilidad es buena y cinco adultos pueden realizar viajes largos sin problemas. El maletero tiene pues una gran capacidad, 528 litros que se pueden ampliar hasta los 1328 abatiendo los asientos traseros. La rueda de repuesto de tipo normal se sitúa debajo del mismo.

El motor de cuatro cilindros de 1896 cc desarrolla una potencia de 110 cv a 4150 rpm En las marchas cortas las aceleraciones son muy buenas y el 0 a 100 se consigue en 11,2s

Motor - Prestaciones El motor es el conocido cuatro cilindros de 1896 cc que encontramos también en los A4, Toledo, Golf etc.. y que según catalogo desarrolla una potencia de 110 cv a 4150 rpm aunque esta potencia se supera con creces en el banco de potencia y se han llegado a medir unidades con hasta 130. El par par máximo generado es de 23,9 Nm a 1900 rpm. La característica principal de este motor es su turbina de geometría variable que permite que el motor se adapte instantáneamente a cualquier régimen y la respuesta sea tan rápida como la de un propulsor de gasolina. El motor es muy elástico y sube de vueltas de forma rápida y constante sin protestar y no se nota ningún 'escalón' de potencia ni un momento brusco de entrada del turbo. La sonoridad del propulsor una vez caliente es muy baja en el interior a cualquier régimen lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos. Nada delata el tipo de motor que llevamos excepto tal vez cuando entramos en un parking o sitio cerrado donde además oiremos el silbido característico de la turbina. En autopista el coche se mueve con toda soltura y esta pensado para que nos podamos ir de vacaciones y devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes y sobre todo para nuestro bolsillo. A 180 kmh rodaremos sin apenas ruidos a 4000 rpm consumiendo apenas 8 litros a los cien por lo que podremos circular a velocidades de crucero de 140 o 150 kmh sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto inferior a los 7 litros. Los desarrollos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. La conclusión de todo esto es que podremos viajar por autopista mucho mas rápido con este coche que con un gasolina ya que al ir poco revolucionado, el motor sufre menos y además gasta poco. En las marchas cortas las aceleraciones son muy buenas y el 0 a 100 se consigue en 11,2s, mientras que la velocidad máxima roza los 195 kmh y se alcanza fácilmente merced a unos desarrollos bastante ajustados pasando la aguja en esos casos a la zona del 200. Las suspensiones son de tipo berlina y aunque representan un buen compromiso entre confort y agarre tampoco debemos excedernos. El cambio de 5 marchas es preciso y la palanca queda en una situación ideal y nos incitan a usarlo con frecuencia para poder aprovechar la potencia del motor. En nuestras viradas carreteras nacionales el motor TDi permite una conducción deportiva siempre que nos acordemos de que a partir de las 4500 rpm el rendimiento cae de forma brusca y en alta no estira igual que un gasolina. El chasis aguanta bien los cambios de apoyo bruscos y hay que salirse claramente de una conducción razonable para llevarlo al limite. Si aun así insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra subvirador como todo tracción delantera y el morro nos avisa pero es muy noble y no hace ningún 'extraño'. El peso sin embargo no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y los cuatro discos cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y junto con el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos pese a los mas de 1300 Kg que pesa el coche. Ese peso tampoco se deja notar en los consumos, y estos como ya hemos adelantado son sobresalientes en carretera con 5 litros a 120 kmh y 7 litros a circulando a promedios de 150 kmh y ni siquiera se salen en los atascos de la ciudad donde con apenas 8 l podremos rodar 100 km sin tener que hacer conducción 'de taxista'. Este consumo ajustado unido a un deposito de 55 litros nos permitirán una autonomía muy notable en carretera.

En resumen el Skoda Octavia TDi 110cv Slx es una berlina familiar en toda regla que sin salirse de unos precios razonables nos permite disfrutar de lo ultimo en tecnología diesel. A estas alturas además Tanto el motor como el coche ya están suficientemente probados e implantados como para que resulte una oferta mas que interesante.

Nos gusta : Motor Equipamiento Consumo

Mejoraríamos : Poner antena anti-robo Suspensiones blandas

CALIFICACION :
Diseño	7,5
Equipamiento	8,0
Acabados/calidad	8,0
Puesto de conducción/ergonomia	8,5
Habitabilidad/Confort	8,5
Motor/Prestaciones	9,0
Cambio/manejo/desarrollos	8,5
Consumos	9,0
Seguridad de marcha/Estabilidad	8,0
Relación calidad/precio	8,5
Total: 83.5	Media: 8,4

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	NO
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI/SI
Regulación de apoyo lumbar asiento	SI/SI
Volante regulable en altura/profundidad	SI/SI
Volante deportivo/cuero	NO/SI
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	SI
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	OP
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/SI
Elevalunas de un toque	SI/NO
Aíre acondicionado	OP
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO/OP
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/NO
Mando a distancia puertas	NO - OP
Posavasos	SI/SI
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	OP
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	OP
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Control de Tracción
Diferencial Autoblocante
Pre instalación sistema Isofix para niños	SI

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