Línea - Estética

En este aspecto esta claro que la polémica esta servida. O nos gusta o no, pero nunca nos dejará indiferentes ni desde luego pasaremos desapercibidos.
Hace tiempo que no probábamos un coche que llamase tanto la atención a su paso como el Multipla. En cuanto lo aparcamos la gente viene y se agolpa para verlo, oímos toda clase de opiniones pero al final a la mayoría les termina entrando por los ojos. Todo el coche es original, pero lo que mas destaca es el morro con aire de 'delfín' y los faros de las 'largas' situados casi al nivel del parabrisas.
La trasera también llama la atención con un cierto aire retro de coche 'años 20'. Al mismo tiempo, el Multipla debe ser funcional por lo que es muy alto y 'cuadrado', no en vano hay que meter 6 personas y su equipaje en algo menos de cuatro metros de largo y casi 1.90 de ancho por lo que se ha recurrido a subir el techo hasta los casi 1.70m. Además de las luces de cruce y largas, tenemos también unos anti-niebla bien integrados en el faldón delantero.

El nivel de iluminación es correcto y el alcance es regulable desde el cuadro de mandos en previsión de cargar el coche lo que en este caso no es descabellado. Las ópticas traseras también son curiosas y se sitúan a ambos lados del amplio portón trasero. Los paragolpes vienen en este caso acabados en gris y nos evitaran mas de un disgusto a causa de los aparcamientos de oído tan frecuentes en las ciudades. De hecho el Multipla con acabado superior ELX dispone de un sensor de proximidad en el paragolpes trasero que soluciona perfectamente la falta de visibilidad y nos avisa cuando estamos a punto de darle al de detrás. La carrocería también cuenta con bandas laterales de protección así como de unos topes en las puertas para evitar golpear otros coches al abrirlas.

Todo esto nos parece muy bien y podríamos definir al Multipla con el adjetivo de coche 'cívico'. En esta versión también contamos con llantas de aleación. La antena situada sobre el techo es de tipo roscado fácilmente robable y no seria una mala idea que contase con un tornillo sin fin que nos permita abatirla en caso de necesidad y al mismo tiempo evite que nos la roben.

Interior - Equipamiento

El interior vuelve a salirse de lo convencional y desde los tiradores de las puertas hasta el cuadro de mandos central nos llaman la atención. Lo siguiente a destacar es la amplitud general y las amplias superficies acristaladas que unidas a la altura de los asientos nos permiten dominar todo el entorno.

El único pero es para la visibilidad lo ponen los reposacabezas traseros que nos estorban pero que se pueden quitar. El conjunto esta bien resuelto y los acabados cumplen con lo que se espera de esta versión tope de gama.

Los seis asientos son firmes pero cómodos y están perfectamente individualizados en todos sus ajustes y posiciones pudiéndose abatir o quitar. El del conductor dispone de regulación eléctrica de altura por lo que nos encontramos a gusto al volante. Solo en conducción muy agresiva nos haría falta algo mas de sujeción pero de todos modos no es ese el fin del multipla y seguramente los pasajeros no nos permitirán a menudo esas alegrías.

La visibilidad general es magnifica y ambos retrovisores son dobles con una parte mas pequeña y panorámica ajustada hacia los bordillos aunque echamos en falta un verdadero retrovisor izquierdo sin ángulo muerto.

El volante incluye airbag y es regulable en altura y profundidad lo que facilita a los conductores grandes encontrar una posición de conducción cómoda. Los mandos están repartidos de forma racional y ergonómica dentro del cuadro de mandos central que nos recuerda a lo que en los años 50 se consideraba un robot futurista. Por supuesto no hay consola central y el cambio es de tipo furgoneta en el cuadro pues impediría viajar al 'sexto pasajero'.

El conjunto de salpicadero incluye el cuadro de mandos y las salidas de la ventilación estas ultimas con múltiples ajustes. Un gran reloj correspondiente al velocímetro domina el conjunto y aparte del indicador de la gasolina y de los testigos habituales no hay nada mas. La verdad es que a los puristas nos faltan el cuentavueltas y la temperatura del agua pero en fin uno se hace a todo. A cambio tenemos múltiples guanteras y huecos repartidos por todo el coche.

Existe también un dispositivo electrónico que reconoce la llave e impide que nos hagan un puente. La habitabilidad interior es buena tanto delante como detrás y no tendremos problemas ni a nivel de la cabeza ni de los codos a no ser que delante viajen tres adultos voluminosos.

Los asientos traseros son también amplios y permiten viajar a otros tres sin problemas. Con esa fila quitada aumentaremos hasta los 1300 litros la capacidad del maletero, la cual ya de por si con 430 esta bien para el tamaño del coche y su categoría y es mas que suficiente para viajar una familia sin apreturas.

El cierre centralizado, el aire, así como los cuatro elevalunas eléctricos vienen incluidos de serie quedando como opciones el ABS, las llantas de aleación o el airbag del acompañante. Aquí si que contamos con la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar la luna del piloto pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc.

Ambos espejos retrovisores son con control eléctrico desde el interior y abatibles. A nivel de seguridad, el Multipla tiene todo lo que hay que tener y puede disponer como ya se ha dicho de ABS, airbag de piloto y de acompañante, barras de protección en los costados, pretensores, etc.

Motor - Prestaciones - Comportamiento

La motorización se confía en este caso a un motor multiválvulas de gasolina de cuatro cilindros y 1581cc. Esta mecánica que comparte con otros modelos de la marca como el Bravo y el Marea, rinde una potencia de 103cv a 5750 rpm y un par máximo de 144Nm a 4000 rpm. Esta motorización nos parece un acierto pues tira perfectamente del multipla desde abajo sin zonas muertas.

No es que hablemos de un deportivo pero el motor es voluntarioso y responde a cualquier requerimiento del `pedal y nos movemos con agilidad tanto en trafico urbano como en carretera. Por supuesto si viajamos seis y el equipaje, la respuesta se ve penalizada y se estira pero pese al peso del coche podremos afrontar cualquier situación.

En carretera podremos movernos a la par que cualquier otro turismo y una vez en marcha podremos mantener perfectamente cruceros de 140 kmh merced a unos desarrollos bien escalonados. Las recuperaciones son razonables, la aceleración de 0 a 100 se
obtiene en algo mas de 12s y la velocidad máxima ronda los 170 kmh y se alcanza en llano una vez lanzados.

Para un uso urbano, el Multipla esta bien resuelto a nivel de la dirección (con un radio de giro bastante reducido), pedales y cambio y dado que hablamos de 4m nos moveremos y aparcaremos mejor de lo que en un principio podría parecer. Los desarrollos del cambio de 5 marchas tienen pues unos desarrollos bien ajustados y la palanca en el salpicadero queda en una situación correcta y es mas precisa que en modelos similares.
Los frenos disco ventilados/tambor actúan bien y combinados con el ABS no plantean pegas y detienen el coche donde precisemos. Aunque se trata de un coche de tipo familiar y las suspensiones tienen un tarado intermedio, no son demasiado blandas y son un buen compromiso entre comodidad y estabilidad.
Dado además que el coche es muy ancho y que calza unos generoso 195/60 opcionales, en conducción rápida el Multipla sorprende por su nobleza y buen guiado y se mantiene en su sitio pese a su peso aunque como todo tracción delantera, tiende lógicamente a subvirar cuando entramos muy rápido en una curva.

Los consumos tampoco se ven muy penalizados por el peso y en carretera son de 7.5 litros a los cien en autopista a ritmo legal y en ciudad poco mas de 11 sin tener que circular con el coche ahogado.

Además tendremos un modelo sumamente original que está en la cresta de la ola en cuanto se refiere al diseño y a las soluciones prácticas.

• Equipamiento
• Habitabilidad
• Soluciones prácticas

• Cuadro de mandos (un cuentavueltas por favor)

8,0

8,5

8,5

8,5

9,0

8,5

8,5