MITSUBISHI MONTERO 2.8 TDi GLX

Línea - Estética Las líneas generales del Montero Glx se mantienen con respecto a la versión Gls aunque aquí lo que prima es la practicidad sobre la estética. Por ello prescindimos de aditamentos como spoilers, aletines o estriberas y el aspecto final es mas sobrio y si apuramos incluso mas adecuado a una tarea realmente campera. Las grandes llantas de aleación son la única concesión estética. Lo primero que nos llama la atención siguen siendo los enormes paragolpes que nos dan seguridad y que imponen a los demás. La versión probada es la de cinco puertas y la verdad es que sin ser el mas largo del mercado si que resulta impresionante. Con una altura respetable, 4,70 m de largo y 1,70 m de ancho el Montero es un coche que impone y que a cambio nos costara aparcar en la ciudad. Otro detalle que no nos preocupara demasiado es que nos arañen el coche en los aparcamientos ya que con estas dimensiones, altura y sobre todo paragolpes son los demás los que tienen que ir con cuidado. Los faros son de generoso tamaño e iluminan bien la carretera y gracias a la regulación en altura desde el interior se puede ajustar su alcance en función de la carga que llevemos. Las ópticas traseras también son sobredimensionadas y vienen protegidas por unos nervios para evitar roturas accidentales en el campo. El acceso a las plazas podría parecer complicado dada la altura pero gracias a las asas en los montantes de cada una de las puertas, este se realiza con facilidad cosa que el publico femenino agradece en especial. El portón trasero es de una sola pieza e incluye la rueda de repuesto al estilo militar de muchos todo terreno aunque la verdad es que nos quita parte de la visibilidad trasera. La antena manual es practica ya que va situada sobre la puerta del conductor por lo que podemos extenderla o replegarla desde el asiento sin bajarnos del coche.

Las líneas generales del Montero Glx se mantienen con respecto a la versión Gls aunque aquí lo que prima es la practicidad sobre la estética.     El portón trasero es de una sola pieza e incluye la rueda de repuesto al estilo militar de muchos todo terreno

Los acabados son de calidad, sólidos y de buena factura. El nivel de equipamiento, aunque por supuesto inferior al de las versiones GLs, es bueno.     El conjunto de cuadro de mandos y consola central esta bien integrado dando un cierto aspecto de coche americano y con una iluminación que podremos atenuar a voluntad con el reostato correspondiente.     El cuadro de mandos también cuenta con un conjunto de esferas que nos mantienen al día en cuanto a la temperatura exterior, la inclinación en ambos ejes del coche y la altura a la que nos encontramos.     Los asientos traseros tienen sus propias salidas de aire por lo que no tienen que estar esperando a que les llegue la ventilación desde delante.

Interior - Equipamiento Como es costumbre en la marca de los tres diamantes todo esta cuidado y los acabados son de calidad, sólidos y de buena factura. El nivel de equipamiento aunque por supuesto inferior al de las versiones GLs es bueno ya que la versión probada incorpora alguna opción. Todo es mas practico que en la versión GLS y los materiales mas fácilmente limpiables y de trote priman en todo el interior. La sensación general es de robustez, tanto al cerrar una puerta con un sonido 'seco y compacto' como al accionar cualquier mando o palanca. La ergonomía es buena y todo esta al alcance de la mano del piloto y se acciona de modo instintivo. La posición de conducción es buena incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media (en mi caso 1,93m) gracias a la regulación en altura de los asientos y del volante. El asiento del piloto cuenta además con una especie de suspensión por muelles clásica de la casa que se puede anular en caso necesario y que en todo terreno es bastante cómoda aunque en carretera puede llegar a hacer tope en caso de badenes y similares. El asiento del conductor cuenta con una memoria para que no resulte después un suplicio que otro conductor coja nuestro coche. La sujeción lateral es buena e incluso mejora con la tapicería con respecto al cuero que resbala mas. El volante de diámetro razonable, incluye además airbag y regulación en altura lo que nos permite encontrar la posición mas idónea para cada uno. El conjunto de cuadro de mandos y consola central esta bien integrado dando un cierto aspecto de coche americano y con una iluminación que podremos atenuar a voluntad con el reostato correspondiente. Hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, también cuenta con un conjunto de esferas que nos mantienen al día en cuanto a la temperatura exterior, la inclinación en ambos ejes del coche y la altura a la que nos encontramos. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, situación de la tracción y diferenciales, frenos, etc.. Al cerrar el coche se activa un bloqueo del motor que solo se puede desactivar con la propia llave. Al igual que en otras marcas, el Montero dispone de unos huecos en los reposabrazos traseros para poder dejar latas de refrescos aunque los de delante estén en este aspecto discriminados. Pese a contar con doble airbag, hay que decir que la guantera tiene una capacidad normal y se complementa con otra situada entre los asientos delanteros. Los ocupantes de la fila de detrás también disponen de reposabrazos regulables. Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura. La habitabilidad interior sorprende por lo holgados que pueden viajar cinco adultos y es de lo mejor dentro de su categoría. La distancia entre las dos filas de asientos es muy grande y hay sitio de sobra para los pies incluso detrás de un conductor alto. Solo hay que tener cuidado de no meter los pies debajo del asiento con suspensión del conductor ya que en caso de baches podríamos tener una desagradable sorpresa. Los asientos de las dos filas traseras son asimismo abatibles lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero que ya de por si es grande con la tercera fila abatida. Esta ultima fila se abate en dos partes hacia las ventanas laterales por lo que la zona de carga queda plana y mas aprovechable. En la parte interior del portón trasero se aloja una caja de herramientas con los útiles imprescindibles. El aire acondicionado también cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma correcta pese a su gran tamaño. Los asientos traseros tienen sus propias salidas de aire por lo que no tienen que estar esperando a que les llegue la ventilación desde delante. El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos y otro punto a favor del nipón es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cuatro cristales pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica y calefactados y cuentan con una parte de tipo gran angular que esta situada en la parte baja del cristal y no en el extremo exterior. También podemos regular la frecuencia de barrido de los limpiaparabrisas en posición intermitente en función de la cantidad de lluvia. Se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas independiente de todos los pasajeros para evitar deslumbrar al conductor, así como luces en los bajos de las puertas y reflectantes de aviso, luces de cortesía con retardo y efecto progresivo, etc. A nivel de seguridad, el Montero desde luego no se queda atrás y dispone como ya se ha dicho de doble airbag, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos, diferencial autoblocante etc..

El motor es un cuatro cilindros en línea de 2835 cc que desarrolla una potencia de 125 CV   En todo terreno el Montero se mueve con toda soltura y desde luego hay que hacerlo aposta para encontrarnos en problemas       En la parte interior del portón trasero se aloja una caja de herramientas con los útiles imprescindibles.       Respecto al cambio, los desarrollos están bien escalonados y de hecho el motor no protesta en ninguna situación.

Motor - Prestaciones El motor es un cuatro cilindros en línea de 2835 cc que desarrolla una potencia de 125 cv a 4000 rpm y un par de 29,8 Mkg a 2000 rpm. Para lograr estas cifras se ha recurrido a una mecánica muy 'cuadrada' ayudada por un turbo y un intercooler, responsable este ultimo por cierto de la abultada toma de aire del capo. La característica principal de este motor es al igual que en la versión 3.5 de gasolina su enorme par que permite que el motor sea muy elástico y se adapte a cualquier situación. Podemos arrancar tranquilamente en segunda sin tener que quemar embrague y sin que el motor proteste lo mas mínimo. El motor es pues elástico y sube de vueltas de forma constante aunque no hemos de olvidar que es un turbo diesel y aunque no haya tirones de potencia si que se nota una mayor respuesta en la zona media del cuentavueltas mientras que en baja es mas perezoso. La sonoridad se mantiene razonable dentro del uso a que destinamos el coche. En todo terreno el Montero se mueve con toda soltura y desde luego hay que hacerlo a posta para encontrarnos en problemas excepto tal vez por ser el modelo largo que roza con mas facilidad la panza. El cambio tiene toda una selección de marchas para la ocasión que nos permiten pasar por todas partes sin esfuerzo. Podemos optar por dos o cuatro ruedas motrices y combinarlo con o sin reductora además de poder bloquear a voluntad el diferencial para casos de patinamiento. La suspensión tiene además la posibilidad de tres ajustes de dureza en función de nuestros gustos y necesidades por lo que en posición blanda no daremos tantos saltos y no es tan brusco como otros modelos de la competencia. Para cambiar de las marchas de todo terreno a las de carretera basta con mover la palanca selectora sin necesidad de embragar o de parar el coche para pasar a tracción total, todo es automático y el cambio es rápido y nada engorroso. El ángulo de entrada hasta el faldón es de 40,5 grados, el de salida de 26 y el de salida en rampa es decir hasta que toquemos con la panza es de 157. Teniendo en cuenta que es un modelo largo y con bastante distancia entre ejes, estos datos son bastante buenos. Tuvimos ocasión durante la prueba de enfrentarnos a rampas muy pronunciadas asi como a lodazales en los que no tuvimos problemas para salir airosos. En autopista el coche se mueve con la soltura de un turismo medio teniendo en cuenta que hablamos de 2000 kg y no tendremos problemas para ir de vacaciones por lejos que este el punto de destino. Podemos circular a un ritmo normal sin problemas y sin que nos vayan empujando los turismos. Podremos circular a velocidades de crucero de 130 o 140 kmh sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto de 12 litros cada 100 km. Los desarrollos están bien escalonados y de hecho el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son razonables e incluso buenas para el segmento y el 0 a 100 se consigue en 16,5 s, mientras que la velocidad máxima roza los 150 kmh pero hay que esperar un rato a que se embale para alcanzarla. Unicamente cabe citar que la primera es de por si muy corta por lo que con la reductora engranada esta queda casi relegada a poner el coche en movimiento e incluso para subir grandes pendientes nos manejaremos mejor en segunda. Las suspensiones como ya vimos en el 3.5 tienen un control de dureza y en autopista el Montero agradece que seleccionemos la posición dura para evitar sensaciones de flotación típicas de otros todo terreno y ganar en estabilidad. La suavidad de la dirección se agradece en ciudad a la hora de mover en parado sus generosos neumáticos que de otro modo serian una tortura. El cambio de 5 marchas es cómodo y nos permite en cada momento aprovechar según nos interese la potencia del motor para un adelantamiento etc. La palanca queda en una situación ideal y aunque no es precisamente blanda si que es precisa. La estabilidad es buena y con un nivel normal de conducción podremos enlazar bien las curvas y aprovechar la buena estabilidad que nos brinda el sistema de suspensión regulable pero hay que tener en cuenta el peso y el centro de gravedad alto para no balancear y marear a los pasajeros mas de lo debido. El peso sin embargo no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y los cuatro discos cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados. Los consumos no sufren tampoco demasiado ese peso y como ya hemos adelantado están dentro de lo razonable para la potencia del coche. En conducción mixta de carretera y todo terreno consumiremos alrededor de 13 litros y solo en ciudad los consumos lógicamente suben y superar los 16 es fácil aunque desde luego ese no sea su destino normal. Este consumo unido a un deposito de unos 92 litros nos permitirán una autonomía mas que razonable en carretera.

La verdad es que la versión GLX puede coexistir perfectamente con las GLS de acabado superior y ofrece una herramienta de trabajo potente y no exenta de comodidades que nos permitirá afrontar con aplomo cualquier trazado sin tener que hacerse accionista de una compañía petrolera.

Nos gusta : Frenos Suspensión Prestaciones Conducción todo-terreno

Mejoraríamos : Visibilidad trasera Poder tapar la zona de carga

CALIFICACION :
Diseño	7,5
Equipamiento	8
Acabados/calidad	8,5
Motor/Prestaciones	8
Cambio/desarrollos	8
Seguridad de marcha/Estabilidad	8,5
Consumos	8
Habitabilidad/Confort	8,5
Puesto de conducción	8,5
Relación calidad/precio	8,5
Total: 82	Media: 8,2

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI/?
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI/SI
Regulación de apoyo lumbar asiento	SI
Volante regulable en altura/profundidad	SI/NO
Volante deportivo/cuero	NO/NO
Llave contacto iluminada	SI
Faros anti-niebla	NO
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/SI
Elevalunas de un toque	SI/SI
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/SI
Mando a distancia puertas	NO
Posavasos	NO/SI
Guantera / con luz	SI
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	OP
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	OP
Puertas con luz del/det.	SI/SI
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Control de tracción	SI
Diferencial autoblocante	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños