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LINEA - ESTETICA
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| Los faros son de generoso tamaño e iluminan bien la carretera y gracias a la regulación en altura desde el interior se puede ajustar su alcance en función de la carga que tengamos. |
Las líneas generales del Montero han ido cambiando sutilmente desde su aparición, sin perder el aire de familia, se han ido añadiendo aletas, defensas y redondeando la carrocería pero la verdad es que para quien los conoce, el modelo actual mantiene un estilo propio de la casa. El Montero fue el iniciador de una revolución que redondeo y cambio las líneas de los todo-terreno japoneses hasta conseguir un cierto aire de berlina familiar grande y agresiva. Lo primero que nos llama la atención son los enormes paragolpes que se unen a través de defensas laterales todo ello pintado en color perla con un efecto final muy agradable.
Las ópticas traseras también se han sobredimensionado y vienen protegidas por unos nervios para evitar roturas accidentales en el campo. La versión probada es la de cinco puertas y la verdad es que sin ser el mas largo del mercado si que resulta impresionante. Con una altura respetable, 4,73 m de largo y 1,79 m de ancho el Montero es un coche que impone y que mas de una vez nos costara aparcar en la ciudad.
Otro detalle que no nos preocupará demasiado es que nos arañen el coche en los aparcamientos ya que con estas dimensiones, altura y sobre todo paragolpes son los demás los que tienen que ir con cuidado. Es mas, dado que los paragolpes se prolongan en las estriberas, en este caso no es necesario incluir bandas de goma alrededor de todo el coche para proteger la carrocería de los demás etc.. Las grandes llantas de aleación de 16 pulgadas y grandes radios le dan un cierto aspecto deportivo que ya caracterizaba las versiones anteriores. El acceso a las plazas podría parecer complicado dada la altura pero como ya hemos dicho, gracias a las estriberas y a las asas en cada una de las puertas, este se realiza con facilidad y el publico femenino lo agradece en especial.
La antena es eléctrica y automática y cuenta con dos niveles de extensión seleccionables desde el interior.
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| El portón trasero es en una sola pieza e incluye la rueda de repuesto al estilo militar de muchos todo terreno aunque la verdad es que nos quita parte de la visibilidad trasera. |
El interior como es de recibo en esta versión tope de gama esta muy cuidado y mas de una berlina de serie alta se le quedaría a la zaga en la comparación. Como es costumbre en la marca de los tres diamantes todo esta muy cuidado y los acabados son de buena calidad, sólidos y de buena factura. El nivel de equipamiento es muy bueno y supera claramente a sus rivales del resto del segmento mas pensados en general para trabajo.
La sujeción lateral es razonable ya que no hablamos de un deportivo aunque mejoraría con otro material para la parte central de los asientos como el Alcántara. Al cerrar el coche se activa un bloqueo del motor que solo se puede desactivar con la propia llave.
El aire acondicionado también cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma correcta pese a su gran tamaño y cabe citar que los pasajeros de atrás son mimados una vez mas y disponen de una regulación independiente del mismo para ellos tanto de la temperatura como del caudal de aire.
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El asiento del conductor cuenta con una memoria para que no resulte después un suplicio que otro conductor coja nuestro coche. |
Los asientos traseros tienen sus propias salidas de aire por lo que no tienen que estar esperando a que les llegue la ventilación desde delante. Además tenemos la posibilidad de calentar los asientos para compensar el frío cuero en invierno. El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos y otro punto a favor del nipón es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cuatro cristales pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. También podemos regular la frecuencia de barrido de los limpiaparabrisas en posición intermitente en función de la cantidad de lluvia. Se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas independiente de todos los pasajeros para evitar deslumbrar al conductor, así como luces en los bajos de las puertas y reflectantes de aviso, luces de cortesía con retardo y efecto progresivo, etc.
Este es un todo terreno que nos permite trialear con cómodos asientos de cuero de excelente factura, inserciones de tipo madera, un equipo estéreo, aire acondicionado y otros muchos detalles similares. La sensación general es de robustez, tanto al cerrar una puerta con un sonido 'seco y compacto' como al accionar cualquier mando o palanca. La ergonomia es buena y todo esta al alcance de la mano del piloto y se acciona de modo instintivo. La posición de conducción es buena incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media (en mi caso 1,93m) gracias a la regulación en altura de los asientos y del volante. El asiento del piloto cuenta además con una especie de suspensión por muelles clásica de la casa que se puede anular en caso necesario y que en todo terreno es bastante cómoda aunque en carretera puede llegar a hacer tope en caso de badenes y similares. El asiento del conductor cuenta con una memoria para que no resulte después un suplicio que otro conductor coja nuestro coche.
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Regulado independiente del aire acondicionado para los pasajeros de atrás. |
El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, abs, situación de la tracción y diferenciales, frenos, etc. Pese a contar con doble airbag, hay que decir que la guantera tiene una capacidad normal y se complementa con otra situada entre los asientos delanteros.
Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura y no agobian mientras conducimos pues no 'aprietan' de forma excesiva. Al igual que en otras marcas, el Montero dispone de unos huecos en los reposabrazos traseros para poder dejar latas de refrescos aunque los de delante estén en este aspecto discriminados. La habitabilidad interior sorprende por lo holgados que pueden viajar cinco adultos y es de lo mejor dentro de su categoría. La distancia entre las dos filas de asientos es muy grande y hay sitio de sobra para los pies incluso detráo de un conductor alto. Solo hay que tener cuidado de no meter los pies debajo del asiento con suspensión del conductor ya que en caso de baches podríamos tener una desagradable sorpresa.
En la parte interior del portón trasero se aloja una caja de herramientas con los útiles imprescindibles. Al igual que en otras marcas, el Montero dispone de unos huecos en los reposabrazos traseros para poder dejar latas de refrescos aunque los de delante estén en este aspecto discriminados.Esta sensación también se nos dio al constatar que el techo practicable esta situado encima de las plazas traseras y los pilotos no podrán disfrutar de el.
El
motor muy elástico y sube de vueltas con alegría de forma constante
sin tirones ni escalones en todo su recorrido. Otra de las características
es la gran suavidad que nos permite olvidarnos de que el motor esta ahí
ya que la sonoridad del propulsor es muy baja y no se percibe casi en ninguna
situación. El motor es un seis cilindros en V de 3497 cc que desarrolla
una potencia de 194 cv a 5000 r.p.m. y un par de 30,6 Nm a 3000 r.p.m.
La característica principal de este motor es su enorme par que permite que el motor sea muy elástico y se adapte a cualquier situación. Podemos arrancar tranquilamente en segunda sin tener que quemar embrague y sin que el motor proteste lo mas mínimo. Silencio pues en el interior a cualquier régimen lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos. En todo terreno el Montero se mueve con toda soltura y desde luego hay que hacerlo a posta para encontrados en problemas excepto tal vez por ser el modelo largo. El cambio tiene toda una selección de marchas para la ocasión que nos permiten pasar por todas partes sin esfuerzo. Podemos optar por dos o cuatro ruedas motrices y combinarlo con o sin reductora además de poder bloquear a voluntad los diferenciales trasero y central para casos de patinamiento. La suspensión tiene además la posibilidad de tres ajustes de dureza en función de nuestros gustos y necesidades por lo que en posición blanda no daremos tantos saltos y no es tan brusco como otros modelos de la competencia. Para cambiar de las marchas de todo terreno a las de carretera basta con mover la palanca selectora sin necesidad de embragar o de parar el coche para pasar a tracción total, todo es automático y el cambio es rápido y nada engorroso. El ángulo de entrada hasta el faldón es de 40,5 grados, el de salida de 26 y el de salida en rampa es decir hasta que toquemos con la panza es de 157. Teniendo en cuenta que es un modelo largo y con bastante distancia entre ejes, estos datos son bastante buenos.
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| La palanca queda en una situación ideal y solo nos faltaría el tacto del cuero como en el volante. El cambio tiene toda una selección de marchas para la ocasión que nos permiten pasar por todas partes sin esfuerzo. |
En autopista el coche se mueve con toda soltura teniendo en cuenta que hablamos de 2000 kg. y esta pensado para que nos podamos ir de vacaciones y devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes. Podemos circular rápido sin problemas y sin que nos vayan empujando los turismos, si apuramos ocurre incluso lo contrario. A 140 kmh rodaremos sin apenas ruidos a 3500 r.p.m. por lo que podremos circular a velocidades de crucero de 140 o 150 kmh sin que el motor sufra lo mas mínimo, eso si, con un gasto de unos 16 litros cada 100 km. Los desarrollos están bien escalonados y de hecho el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son bastante buenas, incluso de las mejores del segmento y el 0 a 100 se consigue en 10 s, mientras que la velocidad máxima roza los 190 kmh pero hay que esperar un rato a que se embale para alcanzarla. Las suspensiones como ya hemos dicho tienen un control de dureza y en autopista el Montero agradece que seleccionemos la posición dura para evitar sensaciones de flotación típicas de otros todo terreno y ganar en estabilidad. La suavidad de la dirección se agradece en ciudad a la hora de mover en parado sus generosos neumáticos que de otro modo serian una tortura. El cambio de 5 marchas es cómodo y nos permite en cada momento aprovechar según nos interese la potencia del motor para un adelantamiento etc.
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| A nivel de seguridad, el Montero desde luego no se queda atrás y dispone de doble airbag, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos, ABS, diferencial autoblocante etc. |
La estabilidad es buena en toda situación y con un nivel normal de conducción podremos enlazar bien las curvas y aprovechar la buena estabilidad que nos brinda el sistema de suspensión regulable pero hay que tener en cuenta el peso y el centro de gravedad alto para no balancear y marear a los pasajeros mas de lo debido. El peso sin embargo no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y los cuatro discos cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y la firmeza de la suspensión así como el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos pese a los 2000 Kg. que pesa el coche. Ese peso sin embargo unido a la enorme potencia si que se dejan notar en los consumos, y estos como ya hemos adelantado no son de mechero aunque la clientela de estos modelos exclusivos tampoco se deben preocupar en exceso por ello. En conducción mixta de carretera y todo terreno consumiremos alrededor de 17 litros y en ciudad los consumos se disparan y superar los 22 es fácil aunque desde luego ese no sea su destino normal. Este consumo unido a un deposito de unos 92 litros nos permitirán una autonomía razonable en carretera. De todos modos existe una versión de gasoil que colmara las expectativas de quien no quiera pasar por la gasolinera.
La
verdad es que Mitsubishi ha ido paulatinamente mejorando un modelo que siempre
aprecia el definitivo y que gracias a ello se mantiene como un ejemplo a seguir
en cuanto a todo-terrenos de alto standing se refiere
Nos gusta:
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Mejoraríamos:
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CALIFICACION : |
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Diseño |
8.0 |
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Equipamiento |
8.5 |
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Motor/Prestaciones |
8.5 |
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Habilidades todo-terreno |
8.5 |
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Habitabilidad/Confort |
9.0 |
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Puesto de conducción |
8.5 |
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Relación calidad/precio |
8.5 |
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Total: 59,5 |
Media: 8,5 |
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Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA : |
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Puesto conducción |
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Regulación altura de faros desde el interior |
SI |
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Regulación iluminación cuadro de mandos |
SI |
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Espejos regulables desde el interior izq/der. |
ELEC/ELEC |
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Espejos calefactables |
SI? |
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Espejos reclinables eléctricamente izq/der. |
NO |
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Limpiaparabrisas trasero |
SI |
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Limpiaparabrisas intermitente regulable |
SI |
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Regulación de altura asiento |
SI/SI |
| Regulación de apoyo lumbar asiento | NO |
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Regulación electrica de los asientos |
SI/NO |
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Volante regulable en altura/profundidad |
SI/NO |
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Volante deportivo/cuero |
NO/SI |
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Llave contacto iluminada |
SI |
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Faros anti-niebla |
NO |
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Ordenador de a bordo |
NO |
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Sistema de navegación |
NO |
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Check control |
NO |
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Reloj analogico/digital |
NO/NO/SI |
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Regulador de velocidad programable |
NO |
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Confort/Habitabilidad |
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Apertura maletero desde el interior |
NO |
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Apertura depósito gasolina desde el interior |
SI |
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Maletero con luz |
SI |
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Luz de lectura de mapas individual izq/der. |
SI/SI |
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Elevalunas eléctricos del/det. |
SI/SI |
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Elevalunas de un toque |
SI/SI/SI |
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Aíre acondicionado |
SI |
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Regulación Automática Aíre Acondicionado |
NO |
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Cinturones delanteros de regulación en altura |
SI/SI/SI |
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Mando a distancia puertas |
NO |
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Posavasos |
SI |
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Guantera / con luz |
SI/SI |
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Guantera en lado conductor |
NO |
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Luz interior retardada |
SI |
|
Luz interior de efecto progresivo |
SI |
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Espejos de cortesía iluminados |
NO/NO |
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Asientos de cuero |
OP |
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Llantas de aleación |
SI |
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Seguridad |
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Airbag conductor/acompañante |
SI/SI |
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Airbag laterales |
NO |
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Barras de refuerzo laterales |
SI |
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ABS |
SI |
|
Puertas con luz del/det. |
SI/SI/SI |
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Rueda de repuesto convencional |
SI |
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Alarma |
NO |
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Inmovilizador electrónico del motor |
SI |
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Control de traccion |
SI |
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Diferencia autoblcante |
SI |
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Pre instalación sistema Isofix para niños |
