PRUEBA DEL RENAULT MEGANE RXE 1.4i 16V

Línea - Estética El Megane en su configuración 5p no presenta nada que llame la atención ni que se preste a polémicas. Tenemos un dos volúmenes compacto con portón trasero que nos servirá perfectamente de compromiso entre un uso familiar de viaje y urbano. El morro es el elemento mas común entre toda la gama y recientemente ha sufrido un restyling bastante acertado. Las líneas generales son agradables aunque como ya hemos dicho no destacan con respecto a la competencia. Hay detalles que potencian una cierta imagen sport como el faldón delantero con los faros anti-niebla integrados o las llantas de aleación. Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto de la chapa y en este caso incluyen una banda de plástico negro para protegerlos de los golpes 'involuntarios' de aparcamiento. Las ópticas delanteras regulables desde el interior iluminan correctamente la carretera, los intermitentes delanteros van en blanco siguiendo las tendencias del mercado. Cabe citar la antena que va situada sobre el techo y es del tipo roscado que desgraciadamente se roba con facilidad y que debería ir dotada de un sistema que impide desenroscarla del todo aunque si abatirla cuando entramos en un lavado automático etc.

El morro es el elemento mas común entre toda la gama y recientemente ha sufrido un restyling bastante acertado La banda de plático negro protege acertadamente la chapa del mismo

El volante, de pequeño diámetro, es ajustable en altura así como el asiento del piloto lo que nos ayudará a la hora de encontrar la posición correcta de conducción. Todos los mandos están bien situados y al alcance de la mano sin tener que hacer movimientos extraños que nos distraigan de la carretera  la radio va dividida en varias partes y cuenta con un cómodo satélite de mando que nos permite controlar las funciones principales sin tener que soltar la mano del volante

Interior - Equipamiento El Megane con acabado RXE representa la opción superior dentro de esta motorización y esto implica un nivel de equipamiento bueno y que en la unidad probada esta cuidado hasta detalles de coches mas caros como el doble airbag, el ABS, y el aire acondicionado. Los asientos son de buena factura y calidad, no demasiado firmes pero cómodos y están acabados en tapicería de buen tacto. Unicamente en viajes largos nos gustaría un poco mas de sujeción. El volante, de pequeño diámetro, es ajustable en altura as' como el asiento del piloto lo que nos ayudara a la hora de encontrar la posición correcta de conducción. Eso si, para los pilotos grandes, la pierna izquierda se apoya en la bandeja de la puerta en una posición a veces incomoda aunque la altura al techo no plantea mayores problemas. La visibilidad es correcta en general e incluso el retrovisor izquierdo es panorámico lo que es un detalle a agradecer. Todos los mandos están bien situados y al alcance de la mano sin tener que hacer movimientos extraños que nos distraigan de la carretera. Incluso la radio también opcional que va dividida en varias partes cuenta con un cómodo satélite de mando que nos permite controlar las funciones principales sin tener que soltar la mano del volante. Este tipo de radio presenta la ventaja de ser además inservible en caso de robo pero nos obliga a quedarnos con ese único modelo si no queremos perder las funciones anteriormente citadas. El cuadro de mandos con grandes relojes redondos se lee bien y la información ofrecida es la normal de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y gasolina así como los distintos testigos luminosos de control, el display de la radio con un reloj y la temperatura exterior así como los datos que facilita el ordenador sobre consumos, autonomía etc. Pese al doble airbag no perdemos la guantera en el lado del acompañante que incluye posavasos y un hueco para unas gafas de sol o de repuesto. La habitabilidad es correcta para cuatro personas adultas e incluso para una quinta si es necesario. La iluminación del cuadro se puede regular en intensidad mediante un reostato así como la regulación en altura de los faros. El Megane probado incorpora un aire acondicionado (opcional) con los ajustes y posibilidades normales. Los elevalunas son eléctricos al igual que los espejos retrovisores que se regulan desde el interior. El elevalunas del piloto cuenta con una posición de 'un toque' que resulta muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. En cuanto al nivel de seguridad esta acorde con el resto del vehículo e incorpora de serie airbag del conductor y opcionalmente como pack de seguridad el del acompañante y el ABS, barras de refuerzo laterales, y los cinturones delanteros con pretensores y ajustables en altura. El cierre por supuesto es centralizado y la llave incorpora asimismo un código que permite desactivar el inmovilizador electrónico del coche sin el cual no es posible arrancar el motor. El maletero tiene una capacidad de 410 litros bastante razonable y con un buen acceso mediante portón. La rueda de repuesto es curiosa ya que no es del ancho normal pero tampoco una galleta con lo que no tenemos 'ni chicha ni limoná' y preferiríamos una rueda normal y es que cuando pinchamos una rueda de noche o es un domingo de vuelta de puente es una faena tener que seguir viaje a 80 km/h. Además si reventamos un neumático durante el viaje no nos quedara mas remedio que 'pasar por el aro' del precio que nos quieran cobrar en una gasolinera de autopista y eso si es que tienen un modelo idéntico al nuestro ya que las normas de industria obligan a llevar las ruedas iguales como mínimo por ejes.

El motor es un cuatro cilindros de 1,4 litros multivalvulas que reemplaza a los anteriores 1.6 y que desarrolla una potencia de 95 cv a 6000 rpm y genera un par de 13,6 mkg a 3750 rpm. En autopista el coche se mueve con suficiente soltura y podremos irnos de vacaciones y devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes.

Motor - Prestaciones El motor es un cuatro cilindros de 1,4 litros multivalvulas que reemplaza a los anteriores 1.6 y que desarrolla una potencia de 95 cv a 6000 rpm y genera un par de 13,6 mkg a 3750 rpm. Este cambio viene dado por la búsqueda de consumos menores. La potencia final es similar o incluso mejor que la de los 1.6 clásicos aunque el par se resiente y tendremos menos gancho por lo que nos veremos obligados a usar mas el cambio. Esta es una característica normal en este tipo de motores y solo es cuestión de acostumbrarse. El motor es muy progresivo y sube de vueltas de forma constante sin protestar y sin 'escalones' de potencia. La sonoridad del propulsor es baja y no plantea problemas a la hora de viajar. En autopista el coche se mueve con suficiente soltura y podremos irnos de vacaciones y devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes. Podremos circular a velocidades de crucero de 140 con un gasto de 6,7 litros. Los desarrollos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son buenas y el 0 a 100 se consigue en 11,4 s, mientras que la velocidad máxima roza los 190 kmh y se alcanza fácilmente merced a unos desarrollos correctamente ajustados. Las suspensiones son de tipo intermedio pero el piloto siente siempre la carretera bajo sus manos sin que influya la suavidad de la dirección asistida. El cambio de 5 marchas se maneja bien y el pomo queda en una situación correcta lo que nos incita a usarlo con frecuencia para poder aprovechar la potencia del motor. Dadas las características del motor, es necesario ir vigilando el cuentavueltas para cambiar en el momento preciso si queremos hacer una conducción deportiva y mantenernos en la zona de máximo empuje aunque por supuesto no hablamos de un deportivo. El coche se muestra franco y no nos dará sustos mientras no abusemos. El chasis aguanta bien los cambios de apoyo y es difícil llevarlo al limite. Si aun así insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra subvirador como todo tracción delantera y el morro tira del coche y seguimos recto sin que la parte de atrás se desplace como en un propulsión trasera. El peso no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y la combinación de discos y tambores cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y la suspensión así como el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos pese al peso del coche y a que circulemos rápido. Los consumos en carretera son razonables como ya hemos adelantado y en carretera con 6 litros a 120 kmh y alrededor de 7 litros circulando a promedios de 150 kmh y ni siquiera se salen en los atascos de la ciudad donde con apenas 9 litros podremos rodar 100 km sin tener que hacer conducción 'de taxista'.

La verdad es que el Megane 1.4 no es un deportivo pero tampoco nos faltar potencia para viajar y movernos con agilidad en el trafico urbano sin salirnos en los consumos. Si sumamos además un equipamiento bastante completo y un precio ajustado empezaremos a ver las virtudes de este 'básico' al que no le falta nada.

Nos gusta : Consumos en ciudad Equipamiento

Mejoraríamos : Posición de conducción para conductores altos. Respuesta en baja

CALIFICACION :
Diseño	7,5
Equipamiento	8,0
Acabados/calidad	8,0
Puesto de conducción/ergonomia	7,5
Habitabilidad/Confort	7,5
Motor/Prestaciones	8,0
Cambio/manejo/desarrollos	8,0
Consumos	8,0
Seguridad de marcha/Estabilidad	8,0
Relación calidad/precio	8,0
Total: 78.5	Media: 7.9

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	NO/NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO/NO
Volante regulable en altura/profundidad	SI/NO
Volante deportivo/cuero	NO/NO
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	SI
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/SI
Elevalunas de un toque	SI/NO
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/NO
Mando a distancia puertas	NO
Posavasos	SI
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	NO
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Control de Tracción
Diferencial Autoblocante
Pre instalación sistema Isofix para niños	NO

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