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Mecánica
Partiendo de que el Mégane automático es casi un descapotable de paseo mientras que el StreetKa se plantea casi como un kart para divertirse, las soluciones mecánicas también difieren.

Para la ocasión, Ford ha montado en el StreetKa la misma mecánica que en el SportKa y que podríamos llamar tradicional. Se trata de un cuatro cilindros en línea de 1597 cc que rinde 95 cv a 5500 rpm y 135 Nm a 4250 rpm.

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Un 1600 de 95 cv podría parecer poco hoy en día pero no es así porque a cambio tenemos la buena respuesta que da la cilindrada y sin dudarlo lo preferimos a cualquier 1.3 o 1.4 de mayor potencia pero de un par mucho más limitado y sobre todo puntiagudo. No es que estemos diciendo que tengamos en nuestras manos una ‘maquina’ pero combinada con la caja de relación corta y las suspensiones duras, la comparación con un kart que hacíamos antes no es ni mucho menos descabellada. En conjunto es un motor agradable de usar y de oír que sube bien de vueltas y que gracias a los escapes deportivos hará las delicias de cualquier aficionado jóvenes aunque pueda cansar un poco en viajes largos.

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En el caso del Mégane, el motor es un cuatro cilindros de 1988 cc que ya hemos visto en varios modelos de la marca y rinde 140 cv a 5500 rpm.
Este motor es un ejemplo de suavidad aunque combinado con la caja de cambios automática y los casi 1400 kilos de peso no es desde luego un coche de rallies. Como ya hemos dicho, esta versión es más bien de paseo y para esa función vale perfectamente primando el agrado y la facilidad de conducción.

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El coche anda razonablemente bien y el motor sube bien de vueltas de un modo muy suave pero a cambio no acepta de buen grado la conducción brusca o los acelerones y esto se debe más que nada al cambio automático.
La sonoridad del propulsor es baja como cabe esperar de un dos litros de gasolina y no nos molestara aunque vayamos descapotados. Lo que si es común a toda la gama es la mala accesibilidad mecánica ya que el motor apenas esta accesible sin desmontar todo el frontal de la parrilla.

Autopista - Carretera

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En el caso del utilitario de base, el Ka cuenta ya con un buen chasis que para el caso del SportKa y para el que nos ocupa, se ha reforzado y endurecido. Los 95 cv se digieren perfectamente y dado que las suspensiones también se han endurecido, el comportamiento es verdaderamente divertido dentro eso si de unos limites. Los descapotables suelen engordar a causa de los refuerzos y de los mecanismos de la capota pero el Ka se queda en un peso bastante contenido (1060 Kg.). Los frenos tampoco plantean problemas en un uso normal.
Lo único que requiere una adaptación a la hora de conducir este modelo es lo directa que es la dirección lo que unido a los neumáticos de perfil bajo hace que sea un coche de reacciones muy rápidas y vivas y al principio nos sorprende.

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La velocidad punta se va hasta los 174 km/h por lo que salir a carretera no es ni mucho menos un problema y podremos mantener cruceros de 130-140 km/h sin pegas. Las aceleraciones de 0 a 100 están alrededor de los 10s y se deben en parte a unos desarrollos más bien cortos y ajustados que nos permiten recuperar o adelantar con una brillantez que no nos esperábamos. Sin duda el SportKa se atreve a salir al asfalto y le sacara los colores a más de un utilitario de potencia similar que desde luego se quedara detrás a poco que nos esforcemos. Corretear por las carreteras de montaña es un placer y tanto el sonido como las reacciones del coche nos harán disfrutar de lo lindo sin por ello correr grandes riesgos.

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En el caso del Mégane, los casi 1400 Kg. de peso y el cambio automático son los que le dan sin duda una carácter de paseo a este modelo. La velocidad punta ronda los 200 km/h mientras que la aceleración de 0 a 100 pasa holgadamente de los 10s. Como vemos no es una maquina de correr pero es que para eso tenemos la versión turbo de 165 cv y con cambio manual que nos dará más emociones. Esta versión hay que planteársela para viajar tranquilo y para usarlo como coche de vacaciones de verano y para eso esta perfectamente adaptado.

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Más que en carreteras de montaña o muy viradas, el Mégane se encuentra a sus anchas en carreteras rápidas y amplias en las que el guiado es cosa de niños y el chasis aguanta bien. Si pasamos a circuitos más ratoneros, tanto el peso como las suspensiones y el cambio nos harán darnos cuenta de que existe un límite fácil de alcanzar. El coche se muestra no obstante franco y si abusamos del chasis se le ve venir de lejos y aunque como hemos dicho asusta un poco en curvas, no nos dará sustos mientras no abusemos.
Los desarrollos del cambio son largos y el cambio es agradable si no queremos abusar de el.
Las suspensiones como apuntábamos no son todo lo duras que querría un amante del tunning pero es que tampoco es esa la idea.
El peso no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y los cuatro discos cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y combinado con el ABS hacen que se pueda parar el coche en el punto que queramos pese al peso del coche y a que circulemos rápido.

Ciudad - Consumos

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El origen del StreetKa es un utilitario de ciudad y pese al cambio de espíritu, los 3,65 m del SportKa se mueven bien y se aparcan de fabula en las ciudades. La dirección como ya hemos comentado es muy directa aunque para ser justos hay que decir que el radio de giro no es ejemplar y en los garajes muy angostos tendremos que hacer más maniobras de lo que cabria esperar.

El deposito de combustible tiene una capacidad de 42 litros lo que

unido a unos consumos razonablemente ajustados (6.6 litros en carretera y 10,8 en ciudad) nos dan una autonomía suficiente.

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En ciudad, los 4,35 m del Mégane Cabrio lo situarían entre un coche compacto y una berlina familiar en cuanto a tamaño por lo que estamos dentro de unas cotas razonables. Es un coche maniobrable, fácil de aparcar y cuyo motor y cambio se desenvuelven bien en el trafico urbano. Por supuesto si vamos de compras será asumiendo que las bolsas irán a los asientos de detrás si queremos ir descapotados pero ese es un mal menor a cambio del placer de circular al aire. Eso si, en verano mejor esperar a la tarde para quitar el techo porque sino el sol nos abrasara en poco tiempo.