Puesto de conducción, Cuadro

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En el caso del Mégane, se nota mucho más el origen de salida que en el Ford y no es que el cuadro de este último haya cambiado mucho sino que es el conjunto el que cambia.
Entrar en el Mégane es casi como entrar en cualquier coche en cuanto a altura y facilidad de acceso. Los asientos son, por supuesto, deportivos y de cuero y sujetan razonablemente bien. Están bien rematados y se pueden ajustar en todos sus ejes por lo que no es difícil encontrar una buena postura al volante. El ajuste en altura es especialmente importante aquí para los conductores altos pues la distancia libre al techo es menor que en el resto de modelos de calle. Al volante no obstante tendremos espacio de sobra.
El conjunto del cuadro es clásico, está bien resuelto y desde luego nos gusta mucho más que las versiones digitales de alguna otra versión. Dos grandes relojes que integran a su vez los indicadores de nivel de combustible y de temperatura del agua y un amplio display central que nos da el resto de datos ofrecidos por el check control y el ordenador.

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La ergonomía esta bien resuelta y además de estar muy cómodos al volante, todo esta a mano. Llama no obstante la atención a los no iniciados el freno de mano de asa en vez de palanca. Como ya empieza a ser habitual en los modelos de la casa gala, en vez de llave tenemos una tarjeta ‘inteligente’ que nos permite abrir el coche y arrancar el motor sin necesidad ni tan siquiera de insertarla en la ranura correspondiente. La podemos llevar en un bolsillo y todo funcionara a la primera. Eso si, para cerrar el coche si que tendremos que usar la tarjeta y pulsar el botón correspondiente. Para colmo de comodidad, el cambio es en esta unidad automático.

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Frente a toda esta sofisticación electrónica, el streetKa es más clásico pero en este caso, tiene el encanto de la sencillez de un Roadster en el que viajamos más a nivel del suelo, casi como si fuera un Kart. Ojo que yo mido 1,93m y lo puedo conducir de sobra sin tener que torcer la cabeza pero sin duda las pequeñas ventanas, la ‘luneta’ de plástico y la capota de lona no dan la misma sensación de amplitud y visibilidad del Renault.
Los asientos son, en este caso, de cuero de serie, cómodos y deportivos, pero con la banqueta mucho más recortada y tras ellos, en mi caso, no cabe ni una bolsa con una revista. Si viajamos con un abrigo, este deberá ir al maletero. El volante no es regulable en altura pero el asiento si y no tuve mayor problema para encontrarme a gusto al volante.

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El cuadro es el ya visto en la versión SportKa e incluye cuentavueltas aunque no termómetro del agua. La consola es sencilla y funcional aunque dispone de todo lo necesario y completada con la completa radio de serie, queda también resultona. La palanca de cambios es de metal pulido y es una bola al estilo de los Ferrari y los clásicos deportivos.
Agradecemos que la luna delantera disponga de resistencias antiempañamiento aunque no tanto que la trasera sea de plástico.

Habitabilidad

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La habitabilidad de un cabrio siempre es un capitulo un tanto particular pues lo tradicional es que se trate de un dos plazas que a veces tiene un amago de asiento trasero para llevar bolsas.

En el caso de este Mégane sin embargo hay dos amplias plazas delanteras y dos ‘medias’ plazas traseras en las que un niño viajara bien y un adulto más bien apretado. Por supuesto detrás de un conductor alto, no queda sitio para los pies de nadie pero en caso de necesidad siempre se puede hacer un apaño. De hecho, probé incluso a instalar una silla para niños con inquilino dentro y no hubo la menor pega. Las plazas delanteras van sobradas y se viaja realmente cómodo.

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Otro punto digamos especial en estos coches es el maletero y más si se trata de un cabrio con techo duro abatible como es el caso. La cuestión es que con el techo puesto, el maletero es realmente capaz y podríamos meter las maletas de una pareja con niños sin problemas en los 490 litros ofrecidos. Otra cosa es cuando descapotamos el coche ya que entonces nos vemos restringidos a una zona plana de 190 litros un tanto irregular debajo de una red de protección que indica hasta donde baja el techo replegado. La norma básica seria viajar con el techo puesto y una vez llegados a destino y descargadas las maletas entonces poder usar el coche descapotado. Esta es y ha sido siempre una de las servidumbres de estos modelos.

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El StreetKa parte de un modelo mucho más reducido y han optado por una solución diferente. En este caso se ha suprimido directamente la segunda fila de asientos y este espacio se ha repartido entre el maletero y el receptáculo de la capota.

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Con ello tenemos un biplaza en el que podemos viajar a nuestras anchas incluso si somos altos y un maletero mayor que en el modelo de base e incluso mayor que el que nos queda en el Mégane descapotado. Por supuesto que 210 litros no son una cifra enorme pero es que el maletero es además muy cuadrado y aprovechable pudiendo meter incluso cajas etc… Vamos que hacer un viaje descapotado con tu pareja no será un problema. Los acabados al tratarse del modelo Luxury son buenos y el cuero esta presente en asientos, volante etc… aunque como en muchos Roadsters, hay también muchos crujidos y ruidos de rodadura.

Equipamiento

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Si nos ceñimos a lo realmente importante, veremos que aquí tampoco hay grandes diferencias pues todos los elementos de comodidad están incluidos de serie y es muy difícil echar algo en falta. Pese a eso siempre hay sitio para los extras y entre los principales podemos contar con el navegador, los asientos calefactables, los sensores de aparcamiento o las terminaciones en cuero amen de un catalogo de equipos de música o de llantas de aleación de todos los tipos y tamaños.

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En los dos casos, tenemos airbags de todos los tipos y posiciones siendo se serie los delanteros tanto frontales como laterales y los de cortinilla para las cuatro plazas. De serie también tenemos ABS, control de estabilidad ESP y toda una combinación de ayudas a la conducción para dominar el caballaje de ambos coches.

El cierre centralizado así como los cuatro elevalunas eléctricos vienen incluidos y ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica y calefactados, siendo el retrovisor interior fotosensible con oscurecimiento automático en caso de deslumbramiento. Se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas independiente del acompañante para evitar deslumbrar al conductor, así como luces de aviso en los bajos de las puertas, espejos de cortesía iluminados en ambos lados, luces de cortesía con retardo y efecto progresivo, etc.