RENAULT MEGANE DTi

Línea - Estética El Megane coupe podría parecer a simple vista un Megane normal algo recortado pero la verdad es que si nos fijamos observaremos que esto no es así y que cambian muchas mas partes del coche de las que nos imaginamos. Por de pronto lo único que realmente se conserva intacto de la carrocería es el morro ya que el resto se ha modificado. El techo es mas bajo y el parabrisas esta mas inclinado que en la berlina. Todo el coche se ha recortado en longitud y la parte de atrás también se ha modificado. En vez de un portón trasero para acceder al maletero , se ha optado por un pequeño capó trasero para evitar ganar en rigidez. Las líneas generales son agresivas y deportivas, con muchos detalles que potencian esta imagen como el faldón delantero con los faros anti-niebla integrados, el alerón trasero, las llantas de aleación o los faros traseros con pilotos redondos que recuerdan a cierta marca italiana. Quien se deje llevar por el apelativo Megane se espera un coche mayor, pero no es así ya que el coupe mide 3,93 m frente a los 4,12m de la versión 5 puertas y lo sitúa en el segmento de los pequeños compactos deportivos como pueda ser el Ibiza Tdi, aunque algo mas largo que este ultimo y mas corto sin embargo que un Córdoba o un Xsara coupe. Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto de la chapa y en este caso no se incluye una banda de goma alrededor del coche por lo que hay pocos elementos que rompan las líneas generales de la carrocería. Las ópticas delanteras regulables desde el interior iluminan bien la carretera, los intermitentes delanteros van en blanco siguiendo las tendencias del mercado. Cabe citar la antena que va situada sobre el techo y es del tipo roscado que desgraciadamente se roba con facilidad y que debería ir dotada de un sistema que impide desenroscarla del todo aunque si abatirla cuando entramos en un lavado automático etc. La verdad es que es un detalle poco costoso que se debería incorporar mas a menudo para evitar tener que preocuparnos de quitarla cada vez que aparcamos el coche. Otro detalle que cabe destacar es la inclusión en esta unidad de un techo solar eléctrico opcional y que dado el poco espacio disponible, en vez de deslizarse dentro del techo, lo hace sobre este ultimo.

El Megane coupe podría parecer a simple vista un Megane normal algo recortado, pero en realidad cambian muchas mas partes del coche de las que nos imaginamos.   Los intermitentes delanteros van en blanco, siguiendo las tendencias del mercado.

La visibilidad es buena en general e incluso el retrovisor izquierdo es panorámico, lo que es un detalle a agradecer. Los asientos son de buena factura y calidad, firmes pero al mismo tiempo cómodos y están acabados en tapicería de buen tacto.   El cuadro de mandos con grandes relojes redondos se lee bien y la información ofrecida es la normal de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y gasolina.       El Megane coupe Dti representa una de las opciones superiores dentro de este modelo y esto implica un nivel de equipamiento bueno y cuidado al detalle.

Interior - Equipamiento El Megane coupe Dti representa una de las opciones superiores dentro de este modelo y esto implica un nivel de equipamiento bueno y que en la unidad probada esta cuidado hasta detalles de coches mas caros como el doble airbag, el ABS, el aire acondicionado o los cristales traseros abatibles eléctricamente. Los asientos son de buena factura y calidad, firmes pero al mismo tiempo cómodos y están acabados en tapicería de buen tacto por lo que ya de salida nos dan una sensación 'sporting' que posteriormente se vera acrecentada por otros detalles. El volante, de cuero y pequeño diámetro, es ajustable en altura así como el asiento del piloto lo que nos ayudara a la hora de encontrar la posición correcta de conducción. Eso si, el recorte de tamaño con respecto a la berlina perjudica claramente a los conductores altos (en mi caso 1'93) ya que la cabeza se queda pegada al techo y en algunas situaciones es hasta incomodo. La sujeción es como cabe esperar buena y nos sirve para conducción deportiva además de no ser cansada para viajes largos. La visibilidad es buena en general e incluso el retrovisor izquierdo es panorámico lo que es un detalle a agradecer. Todos los mandos están bien situados y al alcance de la mano sin tener que hacer movimientos extraños que nos distraigan de la carretera. Incluso la radio también opcional que va dividida en varias partes cuenta con un cómodo satélite de mando que nos permite controlar las funciones principales sin tener que soltar la mano del volante. Este tipo de radio presenta la ventaja de ser además inservible en caso de robo pero nos obliga a quedarnos con ese único modelo si no queremos perder las funciones anteriormente citadas. El cuadro de mandos con grandes relojes redondos se lee bien y la información ofrecida es la normal de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y gasolina así como los distintos testigos luminosos de control y el display de la radio con un reloj y la temperatura exterior. Pese al doble airbag no perdemos la guantera en el lado del acompañante que incluye posavasos y un hueco para unas gafas de sol o de repuesto y además también tenemos otra curiosa guantera entre los dos asientos traseros que siempre es útil pero que impide que viajen mas de dos personas detrás aunque sea en desplazamientos cortos. De todos modos se trata claramente de un 2+2 por lo que cinco personas podrían implicar incluso una sanción de trafico. La iluminación del cuadro se puede regular en intensidad mediante un reostato así como la regulación en altura de los faros. El Megane probado incorpora un aire condicionado (opcional) bastante efectivo con los ajustes y posibilidades normales. Los elevalunas son eléctricos al igual que los espejos retrovisores que se regulan desde el interior y los cristales abatibles traseros que también lo son. El elevalunas del piloto cuenta con una posición de 'un toque' que resulta muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. En cuanto al nivel de seguridad esta acorde con el resto del vehículo e incorpora de serie airbag del conductor y opcionalmente como pack de seguridad el del acompañante y el ABS, barras de refuerzo laterales, y los cinturones delanteros con pretensores y ajustables en altura. El cierre por supuesto es centralizado y se puede activar con un mando a distancia incorporado en la llave de contacto. La llave incorpora asimismo un código que permite desactivar el inmovilizador electrónico del coche sin el cual no es posible arrancar el motor. La habitabilidad es como ya hemos dicho justa delante y mas bien escasa detrás por lo que cuatro adultos pueden malamente realizar viajes largos sin problemas. El maletero tiene una capacidad de 340 litros algo justa aunque similar a la de otros modelos de la competencia aunque con un acceso un tanto limitado por el pequeño portón. La rueda de repuesto es de tipo normal y no de 'galleta' y se sitúa debajo de este, esto es un buen detalle y es que cuando pinchamos una rueda de noche o es un domingo de vuelta de puente es una faena tener que seguir viaje a 80 km/h. Además si reventamos un neumático durante el viaje no nos quedara mas remedio que 'pasar por el aro' del precio que nos quieran cobrar en una gasolinera de autopista y eso si es que tienen un modelo idéntico al nuestro ya que las normas de industria obligan a llevar las ruedas iguales como mínimo por ejes.

El motor es el ya probado cuatro cilindros de 1,9 litros, que desarrolla una potencia oficial de 100 cv a 4000 r.p.m. y genera un par de 20 Nm a 2000 r.p.m.     El chasis del Megane aguanta sin protestar cambios de apoyo bruscos y es difícil llevarlo al limite incluso en una conducción rápida, ya que el coche se pega bastante al asfalto.

Motor - Prestaciones El motor es el ya probado cuatro cilindros de 1,9 litros que desarrolla una potencia oficial de 100 cv a 4000 r.p.m. y genera un par de 20 Nm a 2000 r.p.m. La característica principal de este motor es su sistema de inyección directa de gasoil que permite que el motor se adapte mejor a cualquier régimen y la respuesta sea mucho mas parecida a la de un motor de gasolina que a un turbo-diesel convencional. El resultado es un motor muy elástico que sube de vueltas de forma rápida y constante sin protestar y no se nota ningún 'escalón' de potencia ni un momento brusco de entrada del turbo. La sonoridad del propulsor una vez caliente es razonable aunque algo mayor que la de otros motores similares. De todos modos es suficientemente baja en el interior en carretera lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos. En autopista el coche se mueve con mucha soltura y esta pensado para que nos podamos ir de vacaciones y devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes y sobre todo para nuestro bolsillo. Podremos circular a velocidades de crucero de 140 o 150 kmh sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto mínimo de algo mas de 7 litros. Los desarrollos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. La conclusión de todo esto es que podremos viajar por autopista mucho mas rápido con este coche que con un gasolina ya que al ir poco revolucionado, el motor sufre menos y además gasta poco. En las marchas cortas las aceleraciones son buenas y el 0 a 100 se consigue en 12 s, mientras que la velocidad máxima roza los 190 kmh y se alcanza fácilmente merced a unos desarrollos correctamente ajustados. Las suspensiones son como cabe esperar bastante firmes lo que hace que el piloto sienta siempre la carretera bajo sus manos sin que influya la suavidad de la dirección asistida. Esta suavidad sin embargo se agradece en ciudad a la hora de mover en parado los neumáticos. El cambio de 5 marchas se maneja bien y es suave aunque al principio despista un poco la diferencia de recorrido entre unas marchas y otras. El pomo queda en una situación ideal y el tacto del cuero unido a la ya citada suavidad nos incitan a usarlo con frecuencia para poder aprovechar la potencia del motor. En carreteras viradas e incluso de montaña podremos enlazar las curvas y aprovechar del buen comportamiento que nos brindan el chasis y el motor DTi. Podríamos comparar este coche con muchos compactos de tipo GT y la verdad es que no es ni mucho menos descabellado ya que el motor permite una conducción deportiva siempre que nos acordemos de que a partir de las 4500 r.p.m. el rendimiento cae de forma brusca y en alta no estira igual que un gasolina. Dado lo fácilmente que se revoluciona es necesario ir vigilando el cuentavueltas para cambiar en el momento preciso y mantenernos en la zona de máximo empuje. Nos harían falta 1000 rpm mas para poder llevarlo alto de vueltas sin ir rozando el corte de inyección. Dado su adecuado 'calzado' y su firme suspensión, el coche se muestra franco y resulta alegre y divertido de llevar sobre todo en carreteras muy viradas donde demuestra que los 1100 kg. que anuncia no impiden que sea un coche estable. El chasis aguanta sin protestar cambios de apoyo bruscos y es difícil llevarlo al limite incluso en una conducción rápida ya que el coche se pega bastante al asfalto. Si aun así insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra subvirador como todo tracción delantera y el morro tira del coche y seguimos recto sin que la parte de atrás se desplace como en un propulsión trasera. Con un poco de experiencia se puede rodar realmente rápido por carreteras viradas teniendo eso si siempre presente que no somos los dueños de la carretera y que una curva o un cambio de rasante pueden esconder otro vehículo. El peso tampoco no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y los cuatro discos cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y la firmeza de la suspensión así como el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos pese al peso del coche y a que circulemos rápido. Ese peso tampoco se deja notar en los consumos, y estos como ya hemos adelantado son muy buenos en carretera con 5 litros a 120 kmh y 7,5 litros a circulando a promedios de 150 kmh y ni siquiera se salen en los atascos de la ciudad donde con apenas 8 litros podremos rodar 100 km. sin tener que hacer conducción 'de taxista'. Este consumo ajustado unido a un deposito de 55 litros nos permitirán una autonomía muy notable en carretera y parar casi cada 1000 km.

La verdad es que el Megane coupe DTi es una opción interesante dentro de los pequeños deportivos y gracias a su gran par en baja, se puede medir con otros modelos de gasolina en teoría mas potentes. Además esto se consigue consumiendo poco y con un motor fiable y duro que previsiblemente no se romperá como otros mas 'apretados'. Si sumamos además un equipamiento bastante completo y un precio ajustado empezaremos a entender porque el segmento del diesel esta desbocado y revolucionando el mercado.

Nos gusta : Motor Prestaciones Look y equipamiento deportivos

Mejoraríamos : Maletero y acceso al mismo Altura del techo para conductores altos Habitabilidad trasera

CALIFICACION :
Diseño	7
Equipamiento	7,5
Motor/Prestaciones	8
Seguridad de marcha/Estabilidad	8
Habitabilidad/Confort	5,5
Puesto de conducción	6,5
Relación calidad/precio	7,5
Total: 50	Media: 7,1

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	NO/NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI (AUT.)
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	SI/SI
Volante regulable en altura/profundidad	SI/NO
Volante deportivo/cuero	SI/SI
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/SI
Elevalunas de un toque	SI/SI
Aíre acondicionado	SI - OP
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/NO
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	OP
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI (OP)
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI (OP)
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños	NO