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PRUEBA DEL MAZDA 626 DiTD

Línea - Estética El 626 cubre el segmento medio-alto de la casa nipona y nos ofrece en este caso una berlina de tipo dos volúmenes y medio denominada 'Hatchback' clásica muy al gusto europeo. El conjunto esta bien logrado y las formas suaves dominan la carrocería de casi 4,6 m de largo. Dado que la versión probada corresponde al nivel de acabado inferior GLX, las llantas son de tipo convencional de acero aunque vienen cubiertas mediante un tapacubos de tipo aleación bien conseguidas que le dan un cierto aire deportivo. Los faldones y los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto de la carrocería y se incluye una banda de goma pintada en el mismo color alrededor de las puertas para proteger la carrocería de los aparcamientos 'de oído' que tanto la estropean. Los paragolpes también disponen de una banda de plástico como protección aunque en la parte posterior esta queda un poco alta y no protege suficientemente de las defensas de otros modelos. Las ópticas delanteras iluminan bien la carretera y además son regulables en altura desde el interior. Los pilotos traseros son de generosas dimensiones y la tercera luz de freno va bien integrada en el maletero y no como un añadido sobre la bandeja trasera. La antena es en este caso de tipo manual y va situada sobre la puerta del piloto por lo que se puede desplegar fácilmente con la mano incluso en marcha.

El 626 es una berlina de tipo dos volúmenes y medio denominada 'Hatchback', clásica y muy al gusto europeo. La antena es en este caso de tipo manual y va situada sobre la puerta del piloto

Los asientos tienen un aspecto funcional con buen acabado y nos encontramos con una sensación generalizada de confort, amplitud y comodidad. El cuadro de mandos es muy sencillo, claro y legible y ofrece la información normal de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de combustible   Debajo de la consola central nos encontramos con unos prácticos posavasos.     Es de agradecer que la rueda de repuesto no sea del tipo de emergencia o 'galleta'

Interior - Equipamiento El modelo que probamos dado su segmento tiene un nivel de equipamiento razonable aunque conservando un cierto aire espartano japonés y se echan de menos accesorios normales en otros modelos del segmento como unas luces de lectura de mapas individuales o unos retrovisores de tipo gran angular. Los asientos tienen un aspecto funcional con buen acabado y nos encontramos con una sensación generalizada de confort, amplitud y comodidad. La posición correcta de conducción se obtiene sin problemas incluso para conductores mas altos de lo normal ya que el volante es ajustable en altura así como el asiento que también lo es. La sujeción es satisfactoria para el tipo de conducción a que se destina este modelo aunque en conducción deportiva se queda algo escasa. Todos los mandos están bien situados y al alcance de la mano sin tener que hacer movimientos extraños que nos distraigan de la carretera. El claxon se acciona desde la parte central del volante por lo que no resultara un problema accionarlo en medio de una curva o durante una maniobra. El cuadro de mandos es muy sencillo, claro y legible y ofrece la información normal de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de combustible así como los testigos luminosos repartidos por todo el cuadro que nos indican desde la diagnosis del ABS hasta el funcionamiento del inmovilizador electrónico. El 626 DiTD no incorpora de serie aire acondicionado y la unidad probada tampoco traía esta opción por lo que no conocemos su resultado. Debajo de la consola central nos encontramos con un compartimento donde podemos guardar las gafas, la carátula de la radio etc.. así como unos prácticos posavasos para que podamos dejar bebidas etc. sin que se vuelquen. Es también de agradecer que pese a contar con airbag de acompañante mantengamos asimismo una guantera razonable porque en otros modelos esta se reduce tanto que queda inservible. Ya que hablamos del airbag del acompañante que es de serie así como los laterales, este queda bien integrado en el salpicadero y no parece un añadido como en otros casos. Particularmente practico y acertado es el sistema de desmontaje de dicho airbag y que nos permite instalar una cuna para bebes en el asiento del acompañante. Los espejos retrovisores son eléctricos y calefactables y están bien situados en la puerta del conductor. Los dos elevalunas delanteros son asimismo eléctricos y el del piloto cuenta con una posición de 'un toque' que resulta muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. aunque no termino de entender la razón de que solo sea automática la bajada y no también la subida. El cierre también es centralizado aunque nos faltan detalles como iluminación del maletero, la luz interior con retardo, las de lectura de mapas independiente, así como un espejo de cortesía iluminado para el acompañante o los retrovisores de tipo gran angular. En cuanto al nivel de seguridad esta sin embargo cuidado al máximo e incorpora airbag frontales y laterales de serie para conductor y acompañante, barras de refuerzo laterales, ABS de serie y tensores pirotécnicos de los cinturones delanteros que además son ajustables en altura. La llave se reconoce mediante un código que permite desactivar el inmovilizador electrónico del coche sin el cual no es posible arrancar el motor. La habitabilidad es buena sobre todo delante y aunque algo mas justa detrás, permite viajar a cuatro adultos y un niño o cinco adultos en caso de necesidad. El maletero tiene una buena capacidad (502 litros) para su segmento y se aprovecha además muy bien ya que no tiene huecos o irregularidades. Debajo del mismo encontramos la rueda de repuesto de tamaño normal. Es de agradecer que esta ultima no sea del tipo de emergencia o 'galleta'. Dado que los asientos traseros son abatibles, la capacidad de carga del maletero se puede ver incrementada considerablemente. También disponemos de unas bridas de goma para sujetar bultos y evitar tenerlos desperdigados por todas partes.

El motor es un diesel turbo-alimentado de cuatro cilindros y 1998 cc que desarrolla una potencia de 100 cv a 4000 r.p.m.     En baja el coche se muestra algo remolón hasta el momento en que se alcanzan las 1700 r.p.m., a partir de ahí el motor empieza a tirar en serio.           Las suspensiones tienen un tarado intermedio pero bien estudiado lo que hace que el piloto sienta siempre la carretera bajo sus manos       Un detalle del equipamiento: el reloj digital con indicador de temperatura.

Motor - Prestaciones El motor es toda una novedad en este fabricante y representa un salto cualitativo muy importante con respecto a sus motorizaciones diesel anteriores. Es un diesel turbo-alimentado de cuatro cilindros y 1998 cc que desarrolla una potencia de 100 cv a 4000 r.p.m. y genera un par constante de 220Nm entre 1800 y 3000 r.p.m. Estas cifras se consiguen gracias al uso combinado de la inyección directa que tan buenos resultados esta dando y de tecnología de cuatro válvulas por cilindro. Tenemos no obstante que acostumbrarnos a la respuesta del motor que aunque es mejor y mas suave que la de un turbo diesel clásico es no obstante distinta a la de un modelo de gasolina y todavía conserva un cierto carácter diesel. En baja se muestra algo remolón hasta el momento en que se alcanzan las 1700 r.p.m., a partir de ahí el motor empieza a tirar en serio y sube de vueltas de forma constante y sin protestar hasta casi las 4500 r.p.m. en que la curva de potencia hace de las suyas y todo empuje. Esto es una característica común a muchas motorizaciones diesel y hay que tenerlo en cuenta a la hora de adelantar o de hacer una reducción brusca. Los desarrollos de las primeras marchas mas bien cortos se adaptan bien al motor y la aceleración de 0 a 100 se obtiene en algo mas de 11s pudiendo perfectamente competir con otros modelos algo mas potentes. Mientras nos mantengamos entre 2000 y 4000 r.p.m. podremos rodar rápido y con una respuesta de motor instantánea que nos hará olvidar que rodamos con un diesel excepto por el sonido del motor. Este margen de revoluciones unido, como ya hemos dicho, a unos desarrollos bien estudiados hacen de la conducción en carretera y autopista un placer y los kilómetros pasan sin sentir. En quinta marcha y a 3000 r.p.m. circulamos a 135 kmh y podremos realizar velocidades de crucero de 150 kph y mas sin forzar el motor en lo mas mínimo y consumiendo menos combustible que sus equivalentes de gasolina. La velocidad máxima anunciada de 185 kmh se alcanza tras un cierto tiempo lanzados y dado el error por exceso del marcador, podremos ver la aguja casi rondar la zona del 200. En ciudad deberemos acostumbrarnos al carácter de la mecánica pero se puede circular cómodamente y ayudados por la dirección asistida, también nos defenderemos bien. La sonoridad del propulsor no es su punto fuerte y esta en un nivel un poco superior a otras mecánicas de este tipo aunque se mantiene en un nivel normal en carretera lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes prolongados, solo se oye mas de lo normal en ciudad, en las marchas inferiores y cuando arrancamos en frío aunque solo hasta que el motor toma temperatura. Las suspensiones tienen un tarado intermedio pero bien estudiado lo que hace que el piloto sienta siempre la carretera bajo sus manos y no se pueda definir como 'floton'. El manejo del cambio se queda con un aprobado ya que se puede mejorar en cuanto a suavidad y precisión, la palanca queda eso si en una situación ideal, lo que nos ayuda y nos quitara pereza a la hora de usarlo con frecuencia para mantenernos en el régimen de vueltas indicado antes. Los frenos cumplen bien su tarea y el pedal tiene un tacto agradable, la frenada es pues potente y combinada con el ABS y que los diesel se retienen muy bien con el freno-motor hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante. La estabilidad es buena y en conducción rápida y una vez acostumbrados al comportamiento del motor no tendremos problemas siendo su terreno preferido las carreteras con curvas amplias. Como todo tracción tiende a subvirar cuando entramos muy rápido en una curva y dado su peso y los tarados de la suspensión, se va de morro y se desplaza lateralmente pero sin que la parte trasera nos de los sustos de un propulsión mientras no abusemos de los frenazos en curva. Unicamente en carreteras de tipo montaña muy viradas habrá que tener en cuenta los 1285 kilos de peso y que no llevamos un deportivo sino una berlina familiar para no zarandear a los pasajeros de detrás mas de lo debido. Los consumos son de nota y se quedan en carretera en apenas 6 litros en autopista y solo subirán si realizamos una conducción nerviosa, muy rápida o en ciudad pero sin apenas superar en esos casos los 8 litros. Este consumo ajustado unido a un deposito de 64 litros nos permitirán repostar poco y parar solo cuando nos apetezca o convenga por cansancio.

En resumen Mazda incorpora a su gama un motor con el que competir sin complejos frente al muchos de los fabricantes europeos. El 626 DiTD cuenta con los argumentos necesarios para defenderse en un segmento cada vez mas reniido y es una berlina familiar con vocación viajera que habrá que tener en cuenta a la hora de pedir prestaciones, confort y seguridad pero con un coste de mantenimiento y unos consumos ajustados.

Nos gusta : Confort y economía de marcha Maletero Seguridad bien cuidada

Mejoraríamos : Lagunas en el equipamiento e interiores Sonoridad motor

CALIFICACION :
Diseño	7
Equipamiento	7
Acabados/calidad	7,5
Motor/Prestaciones	7,5
Cambio/desarrollos	8
Consumos	8,5
Seguridad de marcha/Estabilidad	8
Habitabilidad/Confort	8
Puesto de conducción	8
Relación calidad/precio	8
Total: 77	Media: 7,7

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI/SI
Espejos gran angular	NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO/NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	NO
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO/NO
Volante regulable en altura/profundidad	SI/NO
Volante de cuero	NO
Llave contacto iluminada	SI
Faros anti-niebla	NO
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	SI
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Maletero con luz	NO
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	NO/NO
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/NO
Elevalunas de un toque	SI (BAJADA)
Aíre acondicionado	NO (OP)
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI
Mando a distancia puertas	NO
Posavasos	SI/SI
Guantera / con luz	SI/NO
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	NO
Luz interior de efecto progresivo	NO
Espejos de cortesía iluminados	NO
Asientos de cuero	NO
Llantas de aleación	NO
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	SI
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	SI
Inmovilizador electrónico del motor	SI