PRUEBA DEL MAZDA MX-5 1.8i

CON LA MELENA AL VIENTO

A quien nos gusta el mundo del automovil nos llenan de satisfaccion algunas de las pruebas que realizamos. Sin embargo esto también tiene sus inconvenientes y es que en algunos casos como el que nos ocupa nos dan ganas de no devolver el coche una vez realizada la prueba y fugarnos con el al estilo 'Thelma y Louise'. Hablando en serio el Mazda MX-5 no es un descapotable light' basado en un turismo al que le han 'quitado' el techo con un abrelatas sino un cabrio clásico de verdad que sabe conjugar una mecánica y técnica modernas con todos los ingredientes que deben estar presentes en este tipo de coches.

 

LINEA - ESTETICA

Como se puede observar en la foto es un coche muy bajito por lo que tendra que tener cuidado con los bordillos altos.

El MX-5 sigue la línea de los cabrio clásicos de siempre. Líneas redondeadas y agresivas, dos plazas, tamaño reducido y bajito, muy bajito lo que tendremos que tener en cuenta en mas de una ocasión a la hora de acercarse a los bordillos o en terrenos irregulares. Ante todo hay que entender a que tipo de coche nos enfrentamos, no se trata de un polivalente en el que viaja toda la familia sino de un coche casi de capricho destinado a proporcionar placer a sus ocupantes. Con estas premisas lo que importa es por un lado la estética con unas líneas depuradas al máximo y que solo se rompen por el parabrisas y las cabezas de los ocupantes. Los faros están bien integrados, son regulables desde el interior y siguen las curvas de la carrocería tanto delante como detrás, los intermitentes delanteros van curiosamente integrados en las ópticas delanteras pero en su parte interior aunque también tenemos reflectantes e intermitentes laterales al estilo americano así como la tercera luz de freno que va integrada en la tapa del maletero. En este caso perdonaremos la ausencia de bandas de protección en la carrocería en aras de la pureza estilística. La línea deportiva se ve reforzada por un abombamiento en el capo motor, unos retrovisores de tipo redondeado y unas bonitas llantas de aleación de grandes radios que completan el conjunto.

La capota tiene una ventana de cristal térmico y puede utilizarse tanto en invierno como en verano.Es muy resistente con plastico reforzado.

La capota se quita y se pone muy fácilmente a mano y aunque en posición 'capotado' se rompe la estética general del coche no esta mal conseguido. Además un punto importante es que dicha capota cuenta con un cristal de verdad con luneta térmica lo que debería imitar mas de un modelo de la competencia. Para invierno tenemos la posibilidad de montar un techo rígido de plástico lo que nos permitirá seguir disfrutando del coche todo el año.

 

 

INTERIOR, EQUIPAMIENTO Y PUESTO DE CONDUCCIÓN

A primera vista da la sensación de ser un deportivo ,ya que tiene los asientos inclinados hacia atrás que sujetan muy bien ,tienen reposacabezas para más seguridad.

Es un coche que por su diseño no tiene un gran maletero y no tiene asientos de pasajeros .

Tenemos que ser conscientes una vez mas de que se trata de un cabrio de 'la vieja escuela' por lo que los parámetros normales no valen en este caso. Esto ya esta claro nada mas acceder al interior ya que dada la poca altura del coche vamos sentados muy por debajo del nivel normal y los demás conductores nos miran en general desde arriba. Los interiores están bien cuidados y los acabados son de primera calidad. El nivel de equipamiento es bueno aunque la verdad es que hay algún detalle que echamos en falta en un coche de este precio. La sensación general es de deportividad, tanto los asientos deportivos que sujetan muy bien incluso en las condiciones mas extremas como el volante de cuero o la palanca de cambios de recorridos cortos y precisos que cae naturalmente bajo la mano.

Pese a la poca altura del coche, la posición de conducción es correcta aunque aquellos usuarios con una estatura superior a la media (en mi caso 1,93m) se encontraran con la cabeza muy cerca de la capota y mas bien encajonados. Los asientos deportivos son como hemos dicho envolventes y con una sujeción excelente acrecentada porque de todos modos no hay sitio donde desplazarse. Aparte de la regulación longitudinal, no hay mas posibilidades de regulación ni de asientos ni de volante pero en líneas generales la posición será correcta como ya hemos dicho. El volante es bonito y de pequeño diámetro muy al gusto de los deportivos aunando belleza y practicidad al incluir además airbag y el pulsador del claxon en el centro.

El cuadro de mandos es de tipo clásico con algún detalle moderno como el cuentakilómetros digital y cuadra a la perfección con el estilo del coche. Esta dominado por los dos grandes relojes tradicionales con la habitual información de velocidad y revoluciones y otros tres secundarios que nos indican el nivel de combustible, del aceite y la temperatura del agua. También contamos con un reloj digital de gran tamaño y fácil lectura bien situado por lo que no hay que desviar mucho la cabeza para verlo. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, abs, frenos, puertas,etc.. También hay un indicador que nos avisa del correcto funcionamiento de la llave-codigo. Esta ultima es un sistema anti-robo que incluye de serie el MX-5 y que consiste en una activación automática del bloqueo del motor que evita que puedan arrancar el coche si no la desactivamos con la llave adecuada.

El cuadro de mandos es correcto y nos da la habitual información de velocidad, cuentavueltas, temperatura del agua y nivel de gasolina.

La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche aunque ese no suela ser el caso en este tipo de vehículo. La guantera no es de un gran tamaño dado que el airbag del acompañante limita el espacio existente pero por lo menos la documentación normal cabe bien cosa que debería imitar mas de un modelo de otras marcas.. Existe un reposabrazos entre los asientos delanteros que no molesta para la conducción y que dispone dentro de dos huecos independientes para dejar gafas, la radio e incluso refrescos además de esconder las palancas de apertura del maletero y del deposito. Los anclajes de los cinturones de seguridad delanteros no son regulables en altura lo cual no nos sorprende ya que no hay columna en la que regular pero no agobian mientras conducimos pues no 'aprietan' de forma excesiva.

La habitabilidad interior en este roadster es uno de los puntos digamos 'especiales' y aparte del conductor y del acompañante no cabe ni un alfiler. La capacidad del maletero es de 140 litros lo que desde luego no nos permite plantearnos un viaje de un mes por Europa a no ser que vayamos comprando y tirando la ropa por el camino pero la verdad es que ese es el mismo caso para la mayoría de los modelos de esta categoría o sea que tampoco se le puede achacar como fallo. Bajo el maletero encontramos la rueda de repuesto y unos compartimentos con las herramientas y el gato. Es una lastima que Mazda siga la política de ruedas de tipo 'galleta' porque la verdad es que no tiene gracia seguir viaje a 80 por hora si tenemos la mala suerte de reventar un neumático de noche o es festivo aunque al menos en este caso no habremos ido muy lejos de casa. El aire acondicionado es opcional y se echa de menos sobre todo cuando el sol calienta en serio ya que entonces es de masoquistas ir descapotado y casi lo mismo con la capota y sin aire por lo que esta opción se vuelve 'obligatoria'. Circular descapotados es un placer y la versión 1.8 i trae de serie un deflector de aire que ayuda a que no nos despeinemos demasiado circulando hasta los 130 kmh. A partir de ahí ya todo da igual y el viento nos agitara como es lógico y normal. La capota esta bien lograda y con ella puesta podremos circular como con un coche normal aunque con mas ruidos aerodinámicos a altas velocidades.

El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos, aunque no estaría de mas la inclusión de una posición de 'un toque' para bajar ambos cristales y tanto para subirlos como para bajarlos pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica y calefactados y solo faltaría dotar al de la izquierda con cristal de tipo gran angular para evitar ángulos muertos.

A nivel de seguridad, el MX-5 no se queda atrás y disponemos como ya se ha dicho de doble airbag, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos, ABS etc.. por lo que también a este nivel le podemos dar un buen aprobado.

 

Motor - Prestaciones

 

El motor es el mismo cuatro cilindros de 1.8 litros inyección y cuatro valvulas por cilindro que desarrolla una potencia de 140cv.

La palanca de cambios es de cuero con recarridos cortos y precisos ,muy comoda .

El motor es un cuatro cilindros de 1.8 litros, inyección y cuatro válvulas por cilindro que desarrolla una potencia de 140 cv a 6500 r.p.m. y genera un par de 162 Nm a 4500 r.p.m. El motor le va al MX-5 como un guante y proporciona una gran parte del placer de conducción de este modelo. Muy elástico, sube de vueltas de forma constante y sin protestar y no se nota ningún 'escalón' en todo su recorrido hasta el corte de inyección mas allá de las 7000 vueltas. La sonoridad del propulsor es de tipo ronco y cuando subimos de régimen sale a la luz una sonoridad deportiva que hará las delicias de los amantes de los coches. En autopista el coche se mueve con toda soltura dada la elasticidad y potencia del motor aunque los desarrollos cortos no aconsejan mantener velocidades de crucero mas allá de los 150 kmh de forma sostenida ya que esto iría en detrimento de la vida del motor. El poco peso del coche ( 1025 kg.) y esos desarrollos cortos sin embargo nos permiten unas recuperaciones rápidas y con brío que son la envidia de coches de potencia similar e incluso mayor. Las suspensiones son como es de recibo muy duras y con poco recorrido y están muy logradas lo que unido a una eficaz dirección asistida pero no excesivamente suave hace que el piloto sienta siempre la carretera bajo sus manos. Esta asistencia sin embargo se agradece en ciudad a la hora de maniobrar en parado los neumáticos de medidas 195/60 R15.

El cambio de 5 marchas es también un buen punto a favor del nipón, con una palanca en cuero y recorridos cortos y precisos, queda además en una situación ideal y pese a que no es precisamente blando como la mantequilla, los desarrollos cortos nos incitan a usarlo con frecuencia para aprovechar la potencia del motor. Hablando de desarrollos, estos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son muy rápidas y el 0 a 100 se consigue en 8,5 s, mientras que la velocidad máxima casi roza los 200 kmh y se alcanza fácilmente merced a unos desarrollos de quinta bastante ajustados.

Pero en donde disfrutaremos de verdad es en nuestras viradas carreteras nacionales donde podremos enlazar las curvas y aprovechar la buena estabilidad que nos brinda el reparto de pesos 50/50 y el sistema de suspensión independiente. Dado su peso contenido, su adecuado 'calzado' y su firme suspensión, el coche se muestra franco y resulta alegre y divertido de llevar sobre todo en carreteras muy viradas donde demuestra una estabilidad sobresaliente. El chasis aguanta cambios de apoyo bruscos aunque tiene una tendencia natural a 'culear' que mientras la mantengamos en mente no nos planteara mayores problemas.

Es difícil llevarlo al limite al menos en una conducción normal ya que el coche circula literalmente pegado al asfalto. Si aun así insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra bastante sobrevirador como todo propulsión trasera pero es muy noble y vuelve rápidamente a su sitio gracias a la potencia del motor y al eficaz sistema de frenado. Con un poco de experiencia se puede rodar realmente rápido y divertido por carreteras viradas teniendo eso si siempre presente que no somos los dueños de la carretera y que una curva o un cambio de rasante pueden esconder otro vehículo.

El pedal de frenos tiene un buen tacto y los frenos cumplen su cometido sin chistar gracias a los cuatro discos siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y la firmeza de la suspensión así como el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos. En conducción urbana el coche se desenvuelve bien dado su reducido tamaño, su maniobrabilidad y la respuesta en baja del motor que nos permite culebrear sin dificultad en el trafico urbano.

El tema de consumos tampoco es un problema y el motor 1.8 no es especialmente glotón consumiendo en carretera unos 7 litros a buen ritmo y apenas pasando de los 11 tanto en conducción urbana como en conducción deportiva. Estos consumos contenidos nos permiten con un deposito de 50 litros una autonomía razonable.

Con los cambios realizados a este modelo, la magnifica motorizacion y un precio bastante ajustado, el MX-5 representa una buena opción para los amantes de los roadsters deportivos. La verdad es que es un coche de capricho nada practico ni funcional pero con el que disfrutaremos como locos y hay veces en que lo que prima es aquello de 'bueno y que ?, que nos quiten lo bailao'.

 

Nos gusta : Chasis Motor(prestaciones y sonido) Estetica Cambio y desarrollos Luneta térmica

Mejoraríamos : Aire acondicionado de serie imprescindible espacio interior algo reducido Rueda de repuesto de tipo galleta

 

CALIFICACION :
Diseño	9.0
Equipamiento	8.5
Motor/Prestaciones	9.0
Habilidades todo-terreno	9.0
Habitabilidad/Confort	7.0
Puesto de conducción	7.5
Relación calidad/precio	8.5
Total: 58.5	Media: 8,4

 

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO/NO
Limpiaparabrisas trasero	NO
Limpiaparabrisas intermitente regulable	NO
Regulación de altura asiento	NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO/NO
Volante regulable en altura/profundidad	NO/NO
Volante deportivo/cuero	NO/NO
Llave contacto iluminada	SI
Faros anti-niebla	NO
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	SI
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Maletero con luz	NO
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	NO
Elevalunas eléctricos del/det.	NO
Elevalunas de un toque	SI/--
Aíre acondicionado	NO
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO(OP)
Cinturones delanteros de regulación en altura	NO
Mando a distancia puertas	NO
Posavasos	NO
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	SI/SI
Luz interior retardada	NO
Luz interior de efecto progresivo	NO
Espejos de cortesía iluminados	NO
Asientos de cuero	NO(OP)
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	NO
Rueda de repuesto convencional	NO
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños

 

 

Julián Avilés (CIBERCAR)