Línea - Estética En esta segunda generación del Marea nos seguimos encontrando con una berlina de segmento medio que parte de la plataforma de un Bravo al que se le ha añadido un generoso maletero hasta configurar una berlina familiar de casi 4,4m que nos permite competir con los Megane classic, VW Bora etc.. Desde el primer vistazo vemos que se trata de la versión superior HLX con detalles como llantas de aleación, limpia-lavafaros a presión o faros anti-niebla integrados. El conjunto esta muy bien armonizado sin que nos de la impresión de coche 'con algo añadido'. El capo trasero incorpora suaves líneas que le dan carácter aunque lo que mas llama la atención sigue siendo el morro afilado con sus estrechos faros. Dichas ópticas iluminan bien la carretera y son regulables en altura desde el cuadro de mandos. Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto y se incluye una banda de goma alrededor de todo el coche para proteger la carrocería de los aparcamientos 'de oído'. El conjunto esta logrado y el aumento de cotas se digiere bien. La antena situada en el techo como en versiones anteriores es de las que nos pueden robar con facilidad.

una berlina de segmento medio que parte de la plataforma de un Bravo al que se le ha añadido un generoso maletero El capo trasero incorpora suaves líneas que le dan carácter aunque lo que mas llama la atención sigue siendo el morro afilado con sus estrechos faros.

Los acabados como ya es costumbre desde hace algún tiempo en esta marca están cuidados acorde a la categoría del coche La capacidad del maletero con 430 litros nos permite cargar bien las maletas a la hora de viajar pudiendo incrementar esta capacidad gracias a los asientos partidos abatibles.

Interior - Equipamiento El interior nos dice invariablemente que estamos en un coche italiano con muchos elementos originales y de diseño aunque la dominante rojiza del terciopelo de los asientos pueda sorprender a alguno. Los acabados como ya es costumbre desde hace algún tiempo en esta marca están cuidados acorde a la categoría del coche. Como ya es costumbre en el sector, las materias plásticas dominan todo el interior aunque en esta versión HLX el terciopelo de asientos da un toque de elegancia. La posición de conducción se busca bien gracias a la regulación eléctrica de la altura del asiento así como la regulación del volante y aunque nos salgamos de la media de altura, no habrá problemas para acomodarnos. La sujeción es razonable y solo echamos en falta un poco mas de apoyo de la banqueta en los muslos. El volante es de cuero y toda la parte central es airbag y el pulsador del claxon e incluye también los principales controles de la radio. El cuadro de mandos es de tipo clásico con relojes partidos y se domina bien. Todo el salpicadero esta bien integrado e incluye una radio especifica para este modelo lo que evitara tentaciones a los amigos de lo ajeno. La iluminación del conjunto se puede atenuar a voluntad con el reostato correspondiente del cuadro de mandos. Hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina además de toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, abs, frenos, puertas, etc.. La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche. La habitabilidad interior no plantea mayores problemas y las plazas delanteras son amplias y holgadas aunque las traseras se quedan algo mas cortas a nivel de los pies. La capacidad del maletero con 430 litros nos permite cargar bien las maletas a la hora de viajar pudiendo incrementar esta capacidad gracias a los asientos partidos abatibles. En cuanto a seguridad, la versión HLX cuenta con doble airbag, airbag laterales opcionales con sensores de presencia, pretensores y ABS. El aire acondicionado cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma correcta. El cierre centralizado con mando a distancia así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos y su posicionamiento en las puertas es cómodo. Otro punto a favor del Fiat es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cristales delanteros pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica y calefactados y el de la izquierda con cristal de tipo gran angular. Se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas independiente del acompañante para evitar deslumbrar al conductor.

El motor es un cuatro cilindros de 2387 cc que incorpora los últimos avances en el mundo del diesel. Inyección directa, turbo e intercooler y control de motor electrónico tipo common-rail son los argumentos elegidos para desarrollar 130 cv a 4000 rpm y un par máximo de 31 mkg a 2000 rpm. La frenada potente y el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos

Motor - Prestaciones El motor es un cuatro cilindros de 2387 cc que incorpora los últimos avances en el mundo del diesel. Inyección directa, turbo e intercooler y control de motor electrónico tipo common-rail son los argumentos elegidos para desarrollar 130 cv a 4000 rpm y un par máximo de 31 mkg a 2000 rpm. Desde luego la potencia esta ahí y el motor responde con fuerza a los requerimientos del pedal. Unicamente en baja se muestra algo mas remolón hasta que pasamos de las 2000 rpm, a partir de ahí y hasta pasadas las 4000 tendremos potencia para afrontar cualquier adelantamiento o recuperación. En el margen citado, el motor es muy elástico y sube de vueltas de forma rápida y constante sin protestar y no se nota ningún 'escalón' de potencia. La sonoridad del propulsor una vez caliente es baja circulando a ritmo normal, cuando requerimos una buena respuesta aumenta la sonoridad pero sin llegar a ser molesto. En autopista el coche se mueve a sus anchas y podemos circular al ritmo que mas nos convenga contando siempre con potencia de reserva. A 180 kmh rodaremos sin apenas ruidos a menos de 4000 rpm consumiendo apenas 9 litros a los cien por lo que podremos circular a velocidades de crucero de 140 o 150 kmh sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto mínimo de 7 litros. Los desarrollos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. La conclusión de todo esto es que podremos viajar por autopista mucho mas rápido con este coche que con un gasolina ya que al ir poco revolucionado, el motor sufre y gasta menos. En las marchas cortas las aceleraciones son muy buenas y el 0 a 100 se consigue en 10s, mientras que la velocidad máxima roza los 200 kmh y se alcanza fácilmente. Las suspensiones buscan mas el confort que la conducción de rallies y quedan un poco blandas para nuestro gusto pero los neumáticos 195 y un buen tren de rodaje hacen que mantengamos una buena sensación de seguridad en todo momento. El cambio de 5 marchas es correcto y la palanca queda en una situación ideal para aprovechar la potencia del motor. En trazados virados podremos circular rápido y aprovechar las bondades del sistema de suspensión independiente y del motor JTD. El motor permite una conducción deportiva siempre que nos acordemos de que a partir de las 4500 rpm el rendimiento cae de forma brusca y en alta no estira igual que un gasolina. El chasis aguanta bastante bien los cambios de apoyo bruscos y hay que salirse de una conducción razonable para llevarlo al limite. Aunque si insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra subvirador como todo tracción y el morro nos avisa. Los 1280 kg de peso no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y los cuatro discos cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados. La frenada potente y el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos. Ese peso tampoco se deja notar en los consumos, y estos como ya hemos adelantado son sobresalientes en carretera con 6.2 litros a 120 kmh y 7 a circulando a promedios de 150 kmh y solo suben en los atascos de la ciudad donde necesitaremos 9.3 l para rodar 100 km sin tener que hacer conducción 'de taxista'.

Sin salirse de unos precios razonables, el Marea 2.4 JTD ofrece una motorizacion de alto nivel que nos da prestaciones y consumos ajustados a la par que una berlina familiar que puede competir sin pegas en el segemento de los 'medianos'.

Nos gusta : Aceleraciones Consumos

Mejoraríamos : Respuesta en baja Banqueta asiento conductor Rueda de repuesto "galleta"

CALIFICACION :
Diseño	8,0
Equipamiento	8,5
Acabados/calidad	8,0
Puesto de conducción/ergonomia	7,5
Habitabilidad/Confort	7,5
Motor/Prestaciones	9,0
Cambio/manejo/desarrollos	8,0
Consumos	9,0
Seguridad de marcha/Estabilidad	8,0
Relación calidad/precio	8,0
Total: 81.5	Media: 8,2

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI/SI
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	NO
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI
Regulación de apoyo lumbar asiento	SI/NO
Volante regulable en altura/profundidad	SI/SI
Volante deportivo/cuero	NO/SI
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/SI
Elevalunas de un toque	SI/NO
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	SI
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/NO
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI/SI
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	SI/SI
Asientos de cuero	NO
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	SI/OP
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	NO
Alarma	SI
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Control de Tracción
Diferencial Autoblocante
Pre instalación sistema Isofix para niños	NO

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