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Mecánica
Aquí contamos con la misma mecánica en ambos casos. Hoy en día, los 140 CV que rinde este motor se han convertido casi en un estándar para coches compactos con pretensiones deportivas y lo encontramos desde berlinas grandes como un Audi A6 hasta compactos como pueda ser el León o el Golf.
Este propulsor diesel de 4 cilindros y 1968 cc cuenta con el eficaz sistema de inyector bomba y turbo intercooler que le permiten rendir hasta 140 CV a 4000 Rpm y un par máximo de 320 Nm a 1750 Rpm.

En este apartado, los mas de 130 Kg. extras que anuncia le Toledo con respecto al León lo penalizan un poco aunque desde luego queda fuerza de sobra y ambos coches se mueven con toda soltura.
De hecho, si los 140 CV mueven con agilidad al Toledo y sus casi 1450 Kg., con los poco mas de 1300 del León no hay ninguna pega.

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En esta versión sigue siendo cierto que cuando el motor empuja con mas gana es a partir de las 1700 vueltas pero el escalón inicial se nos antoja menor que en la versión de 130 CV de modelos anteriores. A partir de esas 1700 Rpm, el turbo empuja en serio y tenemos la tradicional patada de los Tdi que en mas de una ocasión pone en apuros al tren delantero en suelo resbaladizo o mojado. Contamos con toda clase de ayudas a la conducción y para dominar el motor pero pese al control de tracción hay que dosificar un poco el pie porque hay mucho para que entregar al suelo. Una vez pasamos de las 3000 Rpm la respuesta es mas progresiva y se mantiene hasta casi las 4500 Rpm mientras que antes a partir de las 4000 ya era inútil intentar estirar el motor. En ambos casos este motor se basta más que se sobra para mover con toda agilidad a ambos coches aunque como decíamos antes en el caso del León es aun más brillante.
La sonoridad del propulsor y sobre todo en frío no es un ejemplo a seguir aunque en el interior la rumorosidad se mantiene correcta en ambos casos.

Autopista - Carretera

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Este chasis es excelente y lo demuestra en todo tipo de carreteras y trazados. Sobre un buen asfalto, y con carreteras abiertas, podemos circular muy rápido con total seguridad en ambos modelos. El Guiado no plantea problemas y el chasis acompaña realmente bien cualquier maniobra que hagamos por lo que mantener buenos ritmos de crucero (140-150 Km/h) es cosa de niños.
Cronometro en mano, el peso del Toledo es como decíamos el que le hace quedarse un poco por detrás con 201 Km/h de punta y 10 s para el 0 a 100 frente a los 205 y 9,3 s del León. No es que sea una diferencia enorme pero si suficiente como para que se note en recuperaciones y aceleraciones.

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Si los kilos influyen en las prestaciones puras en autopista, en carreteras de segundo orden por el contrario influyen mas bien en la estabilidad y aunque la diferencia no sea enorme, si que el Toledo inclina un poco mas y el paso por curva del León es mayor. ¡OJO! que el Toledo se comporta mucho mejor que muchas berlinas del mercado pero es que el actual león es una referencia a seguir y su comportamiento es realmente bueno.
Las suspensiones son firmes en ambos caos aunque algo más en el León como es normal y están a la altura de lo esperado. Los cambios bruscos de apoyo se digieren bien y se cubre el expediente de forma sobresaliente.
A la hora de recuperar o de adelantar, este motor no suele requerir que reduzcamos una marcha como ocurre con los FSi de gasolina sino que a poco que andemos a mas de 2000 Rpm. tendremos toda la fuerza necesaria. De todas maneras el accionamiento del cambio de seis relaciones es rápido y preciso.
Los frenos delanteros y traseros de Disco cumplen bien su misión .

Ciudad - Consumos

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En ciudad ambos coches se mueven también con soltura aunque aquí los 15 cm menos del León te permitirán aparcar en huecos un poco menores aunque esa diferencia tampoco es decisiva.
El motor tiene fuerza y respuesta de sobra para moverse con agilidad entre el trafico e incluso en mas de una ocasión hay que frenarse un poco.
Las cinco puertas, los asientos abatibles y los maleteros de ambos modelos nos permiten ir de compras o desplazar incluso pequeños muebles aunque la mayor altura y capacidad del Toledo nos ayudan más en este caso.
Los consumos han sido siempre una de las mejores bazas de los motores Tdi y esto sigue siendo así.

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A cruceros de 140 el Toledo se conforma con 6,3 litros mientras que el León se queda en 6,1 mientras que en ciudad el Toledo llega a los 9 mientras que le León gasta medio litro menos.

Una berlina y un compacto deportivo que comparten chasis, motor y casi todos los elementos mecánicos. El Toledo es unos 3500 euros mas caro a mismo nivel de equipamiento pero si queremos darle a nuestro vehículo un uso familiar los euros se amortizan en capacidad.
Para un comprador joven o con un solo hijo el León es perfectamente valido y ofrece un look y un comportamiento superiores.
¿Cual comprar? Pues dado que hay opciones para todos los gustos y que a nivel mecánico son idénticos, pues todos contentos.