MITSUBISHI L200 GLS 4p

El motor es robusto como el resto del vehiculo y es lo suficientemente potente como para desplazar su peso sin ninguna complicación. Le permite alcanzar velocidades de crucero de 120-130 Km/h, y moverse sin problemas en cualquier terreno. Detalles del interior: En la foto superior un inclinómetro, altímetro y termómetros integrados sobre el salpicadero. En la foto inferior el conjunto de cuadro de mandos y consola central que aunque está bien integrado queda mas bien austero dando un cierto aspecto de coche americano

Motor - Prestaciones El motor es el conocido cuatro cilindros con turbocompresor e intercooler de 2477 cc que desarrolla una potencia de 100 cv a 4000 rpm y un par de 24,5 Mkg a 2000 rpm. Esta misma mecánica anima otros vehículos de la marca como el Montero y el Montero Sport y sin pretender mover a la L200 como si de un deportivo se tratase, si que es capaz de responder a lo que se le pide. El intercooler es responsable por un lado de la abultada toma de aire del capo y de que la potencia sea entregada de un modo bastante lineal y ya desde las 1800 rpm. El motor es pues elástico y sube de vueltas de forma constante aunque no hemos de olvidar que es un turbo diesel y aunque no haya tirones de potencia si que se nota una mayor respuesta en la zona media del cuentavueltas. La sonoridad se mantiene razonable dentro del uso a que destinamos el coche. En todo terreno el L200 se mueve con soltura por todo tipo de caminos y solo nos pondrá en apuros el eje trasero que tiene tendencia a perder tracción, sobre todo cuando no vamos cargados. Una vez seleccionada la tracción integral podemos hacer frente a bastantes obstáculos y aunque no sea como un TT clásico si que saldremos airoso en la mayoría de los casos. El cambio tiene toda una selección de marchas para la ocasión que nos permiten pasar por todas partes sin esfuerzo. Podemos optar por dos o cuatro ruedas motrices y combinarlo con o sin reductora además de contar en esta versión GLS con un DSL o diferencial de deslizamiento limitado. No nos hubiera importado contar con la posibilidad de ajustar la dureza de la suspensión como en el Montero ya que la de serie es algo blanda. Para cambiar de las marchas de todo terreno a las de carretera basta con mover la palanca selectora, todo es automático y el cambio es rápido y nada engorroso. El ángulo de entrada hasta el faldón es de 42 grados, el de salida de 26 y el de salida en rampa es decir hasta que toquemos con la panza es de 154. Teniendo en cuenta que es un modelo largo y con bastante distancia entre ejes, estos datos son bastante buenos. Tuvimos ocasión durante la prueba de enfrentarnos a rampas muy pronunciadas así como a lodazales en los que no tuvimos problemas para salir airosos. En autopista el coche se mueve razonablemente bien y aunque no le sobra potencia, los desarrollos bien ajustados nos permiten movernos entre los demás. Podremos circular a velocidades de crucero de 120 o 130 kmh sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto de 10 litros cada 100 km. Los desarrollos están bien escalonados y de hecho el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son razonables e incluso buenas para el segmento y el 0 a 100 se consigue en 15,6 s, mientras que la velocidad máxima roza los 145 kmh pero hay que esperar un rato a que se embale para alcanzarla. Unicamente cabe citar que la primera es de por si muy corta por lo que con la reductora engranada esta queda casi relegada a poner el coche en movimiento e incluso para subir grandes pendientes nos manejaremos mejor en segunda. Las suspensiones de ballestas y la ya citada cuestión de la motricidad trasera tienen sus limites pero mientras no pretendamos ir de rallies, valen para un uso normal. La suavidad de la dirección se agradece en ciudad a la hora de mover en parado sus generosos neumáticos que de otro modo serian una tortura.

El cambio de 5 marchas es cómodo y nos permite en cada momento aprovechar según nos interese la potencia del motor para un adelantamiento etc. La palanca queda sin embargo en una posición demasiado próxima a nuestra pierna derecha y al engranar la primera y segunda es algo incomoda. La estabilidad es la esperable en este tipo de configuración pero hay que tener en cuenta el peso y el centro de gravedad alto para no balancear y marear a los pasajeros mas de lo debido. El peso sin embargo no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y la combinación disco/tambor cumple su cometido sin problemas. Los consumos no sufren tampoco demasiado ese peso y como ya hemos adelantado están dentro de lo razonable para este tipo de vehículos. En conducción mixta de carretera y todo terreno consumiremos alrededor de 11 litros y solo en ciudad los consumos lógicamente suben y superar los 12.5 es fácil aunque desde luego ese no sea su destino normal. Este consumo unido a un deposito de unos 75 litros nos permitirán una autonomía mas que razonable en carretera.

Nos gusta : Polivalencia de uso capacidad de carga Look impresionante

Mejoraríamos : Motricidad (en algunas situaciones) Posición palanca de cambios muy a la izquierda

CALIFICACION : Hay siempre que considerar que dichas calificaciones son relativas al segmento dentro del cual se encuentra el vehículo probado.
Diseño	8,0
Equipamiento	8,0
Acabados/calidad	8,5
Puesto de conducción/ergonomia	8,5
Habitabilidad/Confort	7,5
Motor/Prestaciones	8,0
Cambio/manejo/desarrollos	7,5
Consumos	8,0
Seguridad de marcha/Estabilidad	8,0
Relación calidad/precio	8,0
Total: 80	Media: 8,0

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	NO
Limpiaparabrisas intermitente regulable	NO
Regulación de altura asiento	NO/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO
Volante regulable en altura/profundidad	NO
Volante deportivo/cuero	SI/NO
Llave contacto iluminada	SI
Faros anti-niebla	NO
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Maletero con luz	NO
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/NO
Elevalunas de un toque	SI/NO
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/SI
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	NO/SI
Guantera / con luz	SI
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	NO
Luz interior de efecto progresivo	NO
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	NO
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/NO
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	NO
Puertas con luz del/det.	SI/NO
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños	NO
Diferencial autoblocante	SI (DSL)
Control de tracción	NO