Clic para ampliar

Mecánica
Los motores TDi de dos litros y una potencia entre 130 y 140 CV se han convertido en el estándar de todo aquel que busque un buen compromiso entre economía y prestaciones y en el caso del Jetta esto se cumple a la perfección. los 1968 cc nos dan 140 CV a 4000 Rpm. y unos nada despreciables 32,5 Mkg a 1750 Rpm. gracias a la adopción de soluciones como la inyección directa, el turbo y el intercooler.

Clic para ampliar

El carácter de esta mecánica ha ido evolucionando con el tiempo y si la comparamos a los anteriores 1.9, veremos que tira mejor alto de vueltas y tiene un ligero bache desde el ralentí hasta cerca de las 2000 Rpm. lo que hace que tenemos que preverlo para los adelantamientos o la conducción deportiva. De todas formas, todos los propulsores similares de hoy en día tienen un carácter similar. A partir de las 2000 Rpm. tendremos pues un buen tirón y hay que tenerlo en cuenta ya que hablamos de un tracción delantera y la verdad es que el par motor pone en más de un apuro al tren delantero para pasar toda la potencia al asfalto y si no tuviésemos el control de tracción nos veríamos en aprietos en más de una ocasión. El enorme par compensa el menor margen de vueltas y permite unos desarrollos mayores que, a la postre, nos dan un margen similar de uso al de un motor de gasolina. El 2.0 Tdi cuenta con seis marchas lo que también le ayuda. El dos litros de VW es ruidoso en frío y cuando se rueda a baja velocidad pero esa sonoridad está muy bien amortiguada y en carretera es más factible oír el aire alrededor del coche que el motor .

Autopista - Carretera

Clic para ampliar

El Jetta 2.0 TDI está de serie más configurado hacia un tipo de conducción "Sport" que las demás versiones inferiores. Los neumáticos de serie son unos 205/55 R16 y van combinados con una suspensión que Volkswagen denomina "deportiva" similar a la que también se ofrece en los Golf. Conducir un Jetta es en la mayor parte de las situaciones como conducir su hermano sin maletero es decir el Golf. Todos los mandos tienen el mismo tacto y el coche transmite sensaciones muy parecidas.

En autopista y carreteras bien asfaltadas, el Jetta tiene un guiado fácil y suave que nos incita a hacer kilómetros sin fatiga alguna. Si nos vamos a firmes en peor estado, las irregularidades se transmitirán mucho al interior y eso nos granjeará las protestas de los acompañantes. La estabilidad general del Jetta es muy buena e incluso podríamos decir que la trasera o voladizo nos ayuda en determinadas curvas cerradas cosa que en el Golf no teníamos. Sin embargo los cambios de apoyo bruscos se digieren peor en función de cómo vaya cargado el maletero. De todos modos, el control de estabilidad de serie nos ayudará mucho en cualquier situación.

Clic para ampliar

El Jetta es pues un coche agradable de utilizar tanto por respuesta del motor como del chasis. Como ya dijimos, el motor se mueve bien el la zona alta del cuentavueltas y esto se traduce en este caso en el margen entre las 2000 y las 4200 Rpm., pasar de ahí es inútil y solo nos hará perder tiempo. El cambio es manual y de seis velocidades que y tiene un buen manejo. Tiene una sexta de 51,6 Km./h cada 1.000 Rpm.,lo que no es ni mucho menos excesivo. La velocidad punta es de 207 Km/h mientras que la aceleración de 0 a 100 es de 9,7s y el kilómetro se hace en 30,9s lo que no esta nada mal. Los frenos del/tras Disco ventilado de 288 mm / Disco de 260 mm son muy eficaces.

Ciudad - Consumos

Clic para ampliar

Por supuesto y si queremos ser justos, la comodidad que nos dá el añadido del maletero a la hora de viajar, resulta sin embargo una pega en ciudad. No es que 4,6 m sea excesivo pero tenemos que acostumbrarnos a saber sonde acaba el coche a la hora de aparcar. Existe un paquete de opciones que incluye el parktronic y que en este modelo es muy útil.
De todos modos, el Jetta se maniobra fácilmente y es más fácil de mover que otras berlinas más grandes.

En ciudad es donde además muestra también su ventaja el motor diesel y es que si en carretera las diferencias de consumo para unas prestaciones similares son notables, en ciudad los son mucho más aún. En conducción deportiva es difícil pasar de los 11 litros en el Tdi mientras que un motor similar de gasolina rondara los 16. En ciudad tendremos 8.5 frente a mas de 12 y en carretera a ritmo legal, 5,5 frente a casi 7,6.