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El motor es la principal novedad en la gama Ibiza ya que es el conocido 1.8 litros turbo que montan varios modelos de la casa (entre ellos el Golf GTI) y que en esta versión desarrolla una potencia de 156 cv a 5800 rpm y genera un par constante de 210 Nm entre 1800 y 4600 rpm. La característica principal de este motor es su turbina y la adopción de tecnología de cinco válvulas por cilindro que permite que el motor tenga una curva de par muy plana y se adapte instantáneamente a cualquier régimen y la respuesta sea tan rápida como la del mejor propulsor atmosférico convencional. De hecho la entrada del turbo no se nota. |
El motor es mucho más elástico que el del Cupra anterior y sube de vueltas de forma rápida y constante. El propulsor es muy silencioso aunque los escapes le dan al conjunto una sonoridad de tipo deportivo que nos encanta. Este propulsor nos permite movernos sin dificultad por cualquier tipo de trazado y en cualquier situación o marcha tendremos respuesta. A 160 kmh rodaremos a 4000 rpm consumiendo 9,6 litros a los cien por lo que podremos circular a velocidades de crucero similares sin que el motor sufra. Si incrementamos el ritmo, por supuesto los consumos se disparan y pasar de los 14 o 15 litros en conducción agresiva es muy fácil. Los desarrollos son largos pero bien ajustados a este motor que tira de ellos sin pegas y sin protestas en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son muy buenas y el 0 a 100 se consigue en apenas 8 s, mientras que la velocidad máxima roza los 220 kmh y se alcanza fácilmente pasando la aguja en esos casos a la zona del 230. |
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Las suspensiones como es de recibo son súper duras pero esto se perdona ya que están muy logradas lo que hace que el piloto sienta siempre la carretera bajo sus manos. El cambio de 5 marchas es preciso y nos hace olvidar la palanca de los anteriores Ibiza, esto y la respuesta del motor nos incitan a usarlo con frecuencia para poder aprovechar la potencia del motor. Dado su adecuado 'calzado' y su firme suspensión, el coche se muestra franco y resulta endiablado y divertido de llevar sobre todo en carreteras muy viradas donde demuestra una estabilidad sobresaliente. El chasis aguanta sin protestar cambios de apoyo bruscos y es difícil llevarlo al limite ya que el coche circula literalmente pegado al asfalto. Si aun así insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra subvirador como todo tracción delantera y el morro nos avisa pero es muy noble y no hace ningún 'extraño'. Eso si, el control de tracción no esta en este caso de mas ya que actúa con frecuencia y evita las mas que probables perdidas de tracción debido al generoso par de esta mecánica. De todos modos, hay que tener siempre presentes los 150 cv que llevamos bajo el pedal ya que los limites del coche son en general mayores que los de los conductores medios y esto nos puede sorprender alguna vez. Con un poco de experiencia se puede rodar realmente rápido. Los frenos tampoco darán pegas aunque dado lo rápido que podemos circular, podemos llegar a calentarlos. La frenada es potente y la firmeza de la suspensión así como el ABS nos ayudaran a pararnos donde queramos.
Por supuesto todo esto tiene una contrapartida y es que los consumos no son como los de un Tdi y apoco que abusemos y teniendo en cuenta que el deposito no es demasiado capaz tendremos que repostar a menudo. 8 litros a 120 kmh, mas de 9 circulando a promedios de 150 kmh, mas de 12 en ciudad y más de 16 en conducción deportiva no son precisamente consumos de mechero pero también hay que saber lo que se quiere y el que algo quiere…
