PRUEBA DEL HONDA H-RV

TODO UN HOBBY

Línea - Estética Al igual que es difícil clasificar este coche en función de su uso, las líneas maestras de su diseño tampoco son fáciles de encasillar. Dos puertas y alerón como un coupe, altura libre al suelo mayor de lo normal aunque sin llegar a un TT, portón trasero como un monovolúmen o un break y todo en cuatro metros como un compacto. Grandes paragolpes delanteros y traseros diseñados para no rozar en caso de acometer pendientes, zona de carga cubierta con una lona, y la altura del chasis al suelo respetable son los elementos que mas llaman la atención. En este caso contamos también con elementos exteriores mas de turismo como unas logradas llantas de aleación, el alerón en el techo o el techo practicable. Sin embargo no resulta difícil de aparcar ya que en realidad es mas corto que un Golf. Los faros en material sintético como ya es costumbre, iluminan bien la carretera y gracias a la regulación en altura desde el interior se puede ajustar su alcance en función de la carga que llevemos. Las ópticas traseras van repartidas en los montantes traseros de la carrocería y la tercera luz de freno va situada a la altura del techo. El acceso a las plazas delanteras es mas rápido que en un TT normal pues la altura hasta el asiento es menor y este se realiza con facilidad cosa que el publico femenino agradece en especial. Acceder a las plazas traseras son ya otro cantar

Grandes paragolpes delanteros y traseros diseñados para no rozar en caso de acometer pendientes, zona de carga cubierta con una lona, y la altura del chasis al suelo respetable son los elementos que mas llaman la atención.

Al cortar el contacto se activa un bloqueo del motor que solo se puede desactivar con la propia llave.  El H-RV dispone de huecos en varios sitios para poder dejar latas de refrescos así como de un curioso cenicero con forma de lata y que podremos cambiar de sitio a nuestro antojo usando los citados huecos para latas.

Interior - Equipamiento El interior del H-RV es funcional pero esta cuidado y en previsión del trato que pueda recibir, todo ajusta bien y no hay elementos sueltos. El nivel de equipamiento es en este caso único y solo existen algunas opciones como faros anti-niebla, protector de bajos o porta-esquis.. Todo es mas practico que en un turismo y los materiales fácilmente limpiables y de trote priman en todo el interior. La ergonomia es buena y aunque el asiento del conductor no es regulable en altura, el volante si lo es por lo que la posición de conducción es buena para pilotos de hasta mas de 1,90m. El conjunto de cuadro de mandos y consola central esta bien integrado y hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de combustible. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, ABS etc.. Al cortar el contacto se activa un bloqueo del motor que solo se puede desactivar con la propia llave. Al igual que en otras marcas, el H-RV dispone de huecos en varios sitios para poder dejar latas de refrescos así como de un curioso cenicero con forma de lata y que podremos cambiar de sitio a nuestro antojo usando los citados huecos para latas. Pese a contar con doble airbag, hay dos útiles guanteras lo que se podría imitar en mas de un modelo similar. Los anclajes de los cinturones de seguridad no son regulables en altura. La habitabilidad interior esta bien resuelta delante aunque detrás se queda algo mas corta y lo que se dice viajar detrás se queda casi para niños. Los asientos de la fila trasera son asimismo abatibles por partes lo cual aumenta sensiblemente 285 litros de capacidad del maletero. El aire acondicionado también cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma correcta. El cierre centralizado con mando a distancia, los retrovisores eléctricos así como los elevalunas delanteros vienen incluidos. A nivel de seguridad, el H-RV desde luego no se queda atrás y dispone como ya se ha dicho de doble airbag, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos, ABS+EBD, 4x4 'inteligente' etc..

El motor es un cuatro cilindros en línea de 1590 cc que desarrolla una potencia de 105 cv a 6200 rpm y un par de 13,8 Mkg a 3400 rpm. La suspension es en este caso de tipo independiente delante y con un eje rigido detras asi como recorridos mas amplios que en un turismo aunque sin llegar a los de un TT El cambio de 5 marchas es comodo y preciso y nos permite en cada momento aprovechar segun nos interese la potencia del motor para un adelantamiento etc.

Motor - Prestaciones El motor es un cuatro cilindros en línea de 1590 cc que desarrolla una potencia de 105 cv a 6200 rpm y un par de 13,8 Mkg a 3400 rpm. Esta motorizaron unida a un peso contenido de 1180 kg permite obtener unas prestaciones correctas tanto en carretera como en pistas. Los desarrollos mas bien cortos ayudan a solventar la aerodinámica de tipo TT y el motor sube de vueltas de forma constante notándose únicamente a las 4000 rpm un cambio de talante. La sonoridad se mantiene discreta y no nos molestara en viajes largos. En todo terreno el H-RV se mueve con soltura por los caminos y en suelos deslizantes no echando en falta una transmisión 4x4 autentica. Cuando se trata de salir a todo-terreno de verdad, ya es otra cosa y el H-RV se encuentra mucho mas limitado por la exposicion de los elementos mecanicos que es superior a la de un modelo convencional, asi como por la falta de una caja reductora que nos limita el acceso a puntos inclinados y escabrosos. En un TT clasico con 4x4 constante y reductora, podemos afrontar una pendiente accidentada a marcha lenta y controlando el motor mientras que en este caso tenemos que coger impulso para sortear estos obstaculos. En el momento en que las ruedas delanteras empiezan a patinar, la electronica actua y se transmite fuerza al eje trasero. En el caso de descensos, lo tendremos mas crudo y no es aconsejable. Estamos por supuesto hablando de situaciones TT extremas y desde luego que no deben ser habituales para la mayoria de los usuarios del H-RV. La suspension es en este caso de tipo independiente delante y con un eje rigido detras asi como recorridos mas amplios que en un turismo aunque sin llegar a los de un TT. Este conjunto se comporta bien en carretera aunque el eje trasero transmite bastante las irregularidades a los pasajeros. En autopista el coche se mueve con la soltura necesaria para poder viajar comodamente sin tener que esperar para adelantar etc.. y no tendremos problemas para ir de vacaciones por lejos que este el punto de destino. Podremos circular a velocidades de crucero de130 o 140 kmh sin que el motor sufra y con un gasto de 9,2 litros cada 100 km. Los desarrollos cortos como ya hemos dicho estan bien escalonados y de hecho el motor no protesta en ninguna situacion. En las marchas cortas las aceleraciones son incluso buenas y el 0 a 100 se consigue en 11,2 s, mientras que la velocidad maxima supera por poco los 160 kmh y se alcanza facilmente. Las suspensiones como ya hemos dicho son mejores que las de un TT convencional y en curvas no inclinaremos y flotaremos como con estos aunque por supuesto el centro de gravedad esta situado mas alto que en un turismo y esto tambien se nota a la hora de conducir a ritmo alegre. La suavidad de la direccion se agradece en ciudad a la hora de mover en parado sus neumaticos 205/60 HR 16 que de otro modo serian una tortura. El cambio de 5 marchas es comodo y preciso y nos permite en cada momento aprovechar segun nos interese la potencia del motor para un adelantamiento etc. El pedal de frenos tiene un buen tacto y la combinacion de discos ventilados/tambores cumple su cometido sin problemas. Los consumos como ya hemos adelantado estan dentro de lo razonable para un vehiculo de estas caracteristicas. En carretera a 120 rondaremos los 8.6 y en ciudad estaremos alrededor de 12 litros.

El H-RV sigue pues los pasos de su hermano mayor el C-RV pero acortando cotas y precios y haciendo este concepto mas asequible a los usuarios de coches compactos mas tradicionales.

Nos gusta : Versatilidad Estetica Maniobrabilidad

Mejoraríamos : Aptitudes TT Una rueda de repuesto de verdad por favor. Plazas traseras (Acceso y cabida)

CALIFICACION :
Diseño	8,5
Equipamiento	8,0
Acabados/calidad	8,0
Puesto de conducción/ergonomia	8,0
Habitabilidad/Confort	7,0
Motor/Prestaciones	7,5
Cambio/manejo/desarrollos	8,5
Consumos	8,5
Seguridad de marcha/Estabilidad	8,0
Relación calidad/precio	8,0
Total: 80	Media: 8,0

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	NO
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	SI
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	NO
Regulación de altura asiento	NO/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO
Volante regulable en altura/profundidad	SI/NO
Volante deportivo/cuero	NO/NO
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	NO (OP)
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	NO/NO
Elevalunas eléctricos del/det.	SI
Elevalunas de un toque	SI
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	NO/NO
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI/SI
Guantera / con luz	SI/NO
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	NO
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	NO
Alarma	SI
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Control de Tracción	SI
Diferencial Autoblocante
Pre instalación sistema Isofix para niños	SI

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