En todo terreno el Exceed se mueve con toda soltura y desde luego hay que hacerlo a posta para encontrarnos en problemas excepto tal vez por ser el modelo largo que roza con mas facilidad la panza. El cambio tiene toda una selección de marchas para la ocasión que nos permiten pasar por todas partes sin esfuerzo. Podemos optar por dos o cuatro ruedas motrices y combinarlo con o sin reductora. La suspensión pierde en este caso la posibilidad de una regulación de dureza del Nipón y en conjunto nos parece algo blanda. Para cambiar de las marchas de todo terreno a las de carretera basta con mover la palanca selectora aunque tendremos que parar el coche e incluso hacer un par de metros marcha atrás para desconectar posteriormente la tracción total. El ángulo de entrada hasta el faldón es de 41,3 grados, el de salida de 23,5 y el de salida en rampa es decir hasta que toquemos con la panza es de 136. Hay que tener en cuenta que se trata del modelo largo y por lo tanto con bastante distancia entre ejes, aunque dadas las lluvias caídas durante la prueba pudimos comprobar que es difícil quedarse tirados con el exceed.

En autopista el coche se mueve con una soltura media acorde con su peso teniendo en cuenta que hablamos de mas de 1700 kg aunque no tendremos problemas para ir de vacaciones y circular a un ritmo normal sin que nos vayan empujando hasta los utilitarios. Podremos circular a velocidades de crucero de 130 sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto de 11 litros cada 100 km.

Los desarrollos están bien escalonados y de hecho el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son razonables e incluso buenas para el segmento y el 0 a 100 se consigue en 17,5 s, mientras que la velocidad máxima se sitúa en los 150 kmh pero hay que esperar un rato a que se embale para alcanzarla. Únicamente cabe citar que la primera es de por si muy corta por lo que con la reductora engranada esta queda casi relegada a poner el coche en movimiento e incluso para subir grandes pendientes nos manejaremos mejor en segunda.

Las suspensiones como ya hemos dicho son mas bien blandas y en carretera nos balancearemos bastante. La suavidad de la dirección se agradece en ciudad a la hora de mover en parado sus generosos neumáticos que de otro modo serian una tortura. El cambio de 5 marchas es cómodo y nos permite en cada momento aprovechar según nos interese la potencia del motor para un adelantamiento etc. La palanca queda en una situación ideal y aunque no es precisamente blanda si que es precisa. La estabilidad es buena y con un nivel normal de conducción podremos enlazar bien las curvas y aprovechar la buena estabilidad que nos brinda el sistema de suspensión regulable pero hay que tener en cuenta el peso y el centro de gravedad alto para no balancear y marear a los pasajeros mas de lo debido.

El peso sin embargo no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y la combinación de discos ventilados/tambores cumple su cometido sin problemas.

Los consumos no sufren tampoco demasiado ese peso y como ya hemos adelantado están dentro de lo razonable para la potencia del coche. En conducción mixta de carretera y todo terreno consumiremos alrededor de 12 litros y solo en ciudad los consumos lógicamente suben y superar los 14 es fácil aunque desde luego ese no sea su destino normal. Este consumo unido a un deposito de unos 92 litros nos permitirán una autonomía mas que razonable en carretera.