El interior no deja lugar a dudas sobre su origen 'Mitsu' y las líneas generales del interior nos recuerdan invariablemente a los pajero de la anterior generación. La calidad se mantiene sin pegas y todo esta cuidado con acabados de calidad y de buena factura. El nivel de equipamiento en el confort es razonable y la versión probada incorpora todo lo necesario pero sin lujos. La sensación general es de robustez y la ergonomía esta bien resuelta con los mandos al alcance de la mano del piloto. La posición de conducción es buena incluso para aquellos usuarios altos gracias a la regulación en altura de los asientos y del volante. En este caso vemos una diferencia con respecto a los Montero al no contar en el asiento con la clásica suspensión por muelles. La sujección lateral es buena y no nos hará falta mas.

El conjunto de cuadro de mandos y consola central esta bien diseñado aunque la radio queda en una posición demasiado baja. Hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, en este caso no contamos con las esferas que nos indican la temperatura exterior, la inclinación en ambos ejes del coche y la altura a la que nos encontramos. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, situación de la tracción, frenos, etc..

La habitabilidad interior en la versión 5p no tiene peros y pueden viajar hasta siete personas sin apreturas. La tercera fila de asientos es mas limitada sobre todo a la hora de acceder a ella pero a cambio se abate sobre los laterales de forma sencilla y rápida aunque ello impide el que haya una lona para cubrir el maletero.

El aire acondicionado también cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma correcta pese a su gran tamaño. Los asientos traseros tienen sus propias salidas de aire por lo que no tienen que estar esperando a que les llegue la ventilación desde delante.

El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos y otro punto a favor del nipón es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cristales pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación manual desde el interior.

También podemos regular la frecuencia de barrido de los limpiaparabrisas en posición intermitente en función de la cantidad de lluvia. Esta versión más económica no incorpora airbags o ABS pero quien los quiera puede optar por la versión LX que ya probamos en su DIA.