GALLOPER EXCEED 2.5 TDi LX 5p

Línea - Estética Las líneas generales del Exceed Lx nos son muy familiares pues no en vano se ha partido de la generación anterior del Mitsubishi Montero, aunque las líneas maestras se han mantenido, se han añadido ligeros retoques y aditamentos para diferenciarlo de su 'hermano'. Entre estos tenemos unos faros distintos, spoilers y aletines pintados en un tono distinto al del resto de la carrocería, unas bonitas llantas de aleación de 15 pulgadas, unas descomunales gomas 275/70 y el logo del caballo en los laterales. Lo primero que nos llama la atención siguen siendo los enormes paragolpes que nos dan seguridad y que imponen a los demás. La versión probada es la de cinco puertas, 60 cm mayor que la de 3p y la verdad es que resulta impresionante. El Exceed es un coche que impone pero que a cambio nos costara aparcar en la ciudad. Otro detalle que no nos preocupara demasiado es que nos arañen el coche en los aparcamientos ya que con estas dimensiones, altura y sobre todo paragolpes son los demás los que tienen que ir con cuidado. Los faros son de generoso tamaño e iluminan bien la carretera y gracias a la regulación en altura desde el interior se puede ajustar su alcance en función de la carga que llevemos. El portón trasero es de una sola pieza e incluye la rueda de repuesto al estilo militar de muchos todo terreno aunque la verdad es que nos quita parte de la visibilidad trasera. La antena manual es practica ya que va situada sobre la puerta del conductor por lo que podemos extenderla o replegarla desde el asiento sin bajarnos del coche.

La línea del Galloper es muy similar a la de su hermano gemelo el "Montero", se han introducido una serie de cambios estéticos , como las llantas de aleación para diferenciarlo de este.

El cuadro de mandos incluye toda una serie de testigos que nos facilitan la información del estado del vehículo en todo momento. La habitabilidad de este modelo está muy lograda, y el puesto de conducción es muy comodo debido a las disitintas posiciones que pueden adoptar tanto el volante como el asiento del conductor. Detalle de las nuevas opticas que incorpora este modelo. Signo diferenciador de su "hemano" el Montero.

Interior - Equipamiento Una duda que se podría plantear el futuro comprador de un Galloper es si se mantiene la calidad de fabricación de la marca de los tres diamantes y la verdad es que las expectativas se cumplen bien. Todo esta cuidado y los acabados son de calidad, sólidos y de buena factura. El nivel de equipamiento en el LX es bueno y la versión probada incorpora todas las comodidades esperables en una berlina. La sensación general es de robustez y la ergonomía esta bien resuelta con los mandos al alcance de la mano del piloto. La posición de conducción es buena gracias a la regulación en altura de los asientos y del volante. En este caso vemos una diferencia con respecto a los Montero al no contar en el asiento con la clásica suspensión por muelles. La sujeción lateral es buena y no nos hará falta mas. El conjunto de cuadro de mandos y consola central esta bien integrado con remates de tipo madera aunque la radio queda en una posición tal vez demasiado baja. Hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, también cuenta con un conjunto de esferas que nos mantienen al día en cuanto a la temperatura exterior, la inclinación en ambos ejes del coche y la altura a la que nos encontramos. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, situación de la tracción, frenos, etc.. La habitabilidad interior sorprende por lo holgados que pueden viajar cinco adultos y es de lo mejor dentro de su categoría. La distancia entre las dos filas de asientos es muy grande y hay sitio de sobra para los pies. Los asientos de las dos filas traseras son asimismo abatibles lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero que ya de por si es grande con la tercera fila abatida. Esta ultima fila se abate en dos partes hacia las ventanas laterales por lo que la zona de carga queda plana y mas aprovechable. El aire acondicionado también cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma correcta pese a su gran tamaño. Los asientos traseros tienen sus propias salidas de aire por lo que no tienen que estar esperando a que les llegue la ventilación desde delante. El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos y otro punto a favor del nipón es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cristales pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica y calefactados. También podemos regular la frecuencia de barrido de los limpiaparabrisas en posición intermitente en función de la cantidad de lluvia. Se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas independiente de todos los pasajeros para evitar deslumbrar al conductor, así como luces en los bajos de las puertas y reflectantes de aviso, luces de cortesía con retardo y efecto progresivo, etc. A nivel de seguridad, el Galloper desde luego no se queda atrás y dispone como ya se ha dicho de doble airbag, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos etc..

El motor es una variación del Mitsubishi de cuatro cilindros en línea de 2476c que desarrolla en este caso cinco caballos mas. La potencia obtenida es de 105 cv a 4000 rpm y el par de 24,5 Mkg a 2000 rpm El interior del Galloper es robusto y no le falta ningun detalle de un berlina. En el cuadro de mandos notamos una gran diferencia con el Mitsubishi L2000 probado con anterioridad. El cual nos parecía demasiado sobrio. Los acabados en madera se integran muy bien en el conjunto del salpicadero dandole un imagen de calidad muy interesante.

Motor - Prestaciones El motor es una variación del Mitsubishi de cuatro cilindros en línea de 2476c que desarrolla en este caso cinco caballos mas. La potencia obtenida es de 105 cv a 4000 rpm y el par de 24,5 Mkg a 2000 rpm. Para lograr estas cifras se ha recurrido a una mecánica muy 'cuadrada' ayudada por un turbo y un intercooler, responsable este ultimo por cierto de la abultada toma de aire del capo. Este propulsor mantiene un cierto carácter 'turbo' y empieza a tirar a partir de las 2000 rpm aunque el par ayuda a que se adapte a cualquier situación. La sonoridad se mantiene razonable dentro del uso a que destinamos el coche. En todo terreno el Exceed se mueve con toda soltura y desde luego hay que hacerlo a posta para encontrarnos en problemas excepto tal vez por ser el modelo largo que roza con mas facilidad la panza. El cambio tiene toda una selección de marchas para la ocasión que nos permiten pasar por todas partes sin esfuerzo. Podemos optar por dos o cuatro ruedas motrices y combinarlo con o sin reductora. La suspensión pierde en este caso la posibilidad de una regulación de dureza del Nipón y en conjunto nos parece algo blanda. Para cambiar de las marchas de todo terreno a las de carretera basta con mover la palanca selectora aunque tendrá que parar el coche e incluso hacer un par de metros marcha atrás para desconectar posteriormente la traccion total. El ángulo de entrada hasta el faldón es de 41,3 grados, el de salida de 23,5 y el de salida en rampa es decir hasta que toquemos con la panza es de 136. Hay que tener en cuenta que se trata del modelo largo y por lo tanto con bastante distancia entre ejes, aunque tuvimos ocasión durante la prueba de enfrentarnos a rampas muy pronunciadas así como a pasos intrincados en los que no tuvimos problemas para salir airosos. En autopista el coche se mueve con una soltura media acorde con su peso teniendo en cuenta que hablamos de mas de 1700 kg aunque no tendremos problemas para ir de vacaciones y circular a un ritmo normal sin que nos vayan empujando hasta los utilitarios. Podremos circular a velocidades de crucero de 130 sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto de 11 litros cada 100 km. Los desarrollos están bien escalonados y de hecho el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son razonables e incluso buenas para el segmento y el 0 a 100 se consigue en 17,5 s, mientras que la velocidad máxima se sitúa en los 150 kmh pero hay que esperar un rato a que se embale para alcanzarla. Unicamente cabe citar que la primera es de por si muy corta por lo que con la reductora engranada esta queda casi relegada a poner el coche en movimiento e incluso para subir grandes pendientes nos manejaremos mejor en segunda. Las suspensiones como ya hemos dicho son mas bien blandas y en carretera nos balancearemos bastante. La suavidad de la dirección se agradece en ciudad a la hora de mover en parado sus generosos neumáticos que de otro modo serian una tortura. El cambio de 5 marchas es cómodo y nos permite en cada momento aprovechar según nos interese la potencia del motor para un adelantamiento etc. La palanca queda en una situación ideal y aunque no es precisamente blanda si que es precisa. La estabilidad es buena y con un nivel normal de conducción podremos enlazar bien las curvas y aprovechar la buena estabilidad que nos brinda el sistema de suspensión regulable pero hay que tener en cuenta el peso y el centro de gravedad alto para no balancear y marear a los pasajeros mas de lo debido.

El peso sin embargo no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y la combinación de discos ventilados/tambores cumple su cometido sin problemas. Los consumos no sufren tampoco demasiado ese peso y como ya hemos adelantado están dentro de lo razonable para la potencia del coche. En conducción mixta de carretera y todo terreno consumiremos alrededor de 12 litros y solo en ciudad los consumos lógicamente suben y superar los 14 es fácil aunque desde luego ese no sea su destino normal. Este consumo unido a un deposito de unos 92 litros nos permitirán una autonomía mas que razonable en carretera. La verdad es que si la relación calidad/precio es el principal objetivo de Galloper, este se logra perfectamente ya que aunque no este a la ultima tecnológicamente hablando, si que se mantienen las cualidades tanto ruteras como 4x4 del anterior Galloper además de un buen equipamiento y de un precio imbatible.

En definitiva nos encontramos con un 4x4 que satisface cualquier espectativa que nos podamos haber hecho. Con una relación Calidad/Precio mas que interesante.

Nos gusta : Relación Calidad/Precio

Mejoraríamos : Poder tapar la zona de carga Posición de la radio

CALIFICACION :
Diseño	7,5
Equipamiento	8,5
Acabados/calidad	8,5
Puesto de conducción/ergonomia	8,5
Habitabilidad/Confort	8,5
Motor/Prestaciones	7.0
Cambio/manejo/desarrollos	7,5
Consumos	8,0
Seguridad de marcha/Estabilidad	8,0
Relación calidad/precio	8,5
Total: 81,,0	Media: 8,1

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI/SI
Regulación de apoyo lumbar asiento	SI
Volante regulable en altura/profundidad	SI/NO
Volante deportivo/cuero	NO/NO
Llave contacto iluminada	SI
Faros anti-niebla	NO
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/SI
Elevalunas de un toque	SI/SI
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/SI
Mando a distancia puertas	NO
Posavasos	NO/SI
Guantera / con luz	SI
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	OP
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	OP
Puertas con luz del/det.	SI/SI
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Control de tracción	SI
Diferencial autoblocante	NO
Pre instalación sistema Isofix para niños	NO