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Mecánica

Si bien estéticamente y a nivel de interiores las dos marcas han optado por caminos diferenciados, a nivel de mecánicas las diferencias se suavizan pues, a la postre, el rendimiento de ambos motores es similar.  Podría parecer que el Honda al ser más pequeño debe resultar mas rápido pero como veremos no sólo es una cuestión de tamaño.

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El Honda hace uso de un motor diesel de aluminio de última generación. Este motor que ya tuvimos ocasión de probar en el Accord, es un 2,2 litros de cuatro cilindros y 16 válvulas que le permiten obtener 140 cv a 4000 rpm y un par máximo de 340 Nm a 2000 rpm.
El Opel por su parte tiene una cilindrada menor ya que se queda en los 1,9 litros pero aun así el motor rinde hasta 150 cv a 4000 rpm y obtiene un par un pelo menor de 320 nm entre 2000 y 2750 rpm.
Por lo tanto, tenemos 10 cv más en el Opel pero 20 Nm menos.

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Otro factor a tener en cuenta sería en teoría el peso y aquí el tamaño parecería que si influye pero a la hora de la verdad vemos que el Opel se va hasta los 1628 kilos frente a los 1586 del FRV…. No llega a los 50 kg, tampoco es tanta la diferencia.
Ambos modelos cuentan con un cambio de seis relaciones aunque el del Opel se maneja mejor y sobre todo es más preciso. A nivel de desarrollos, son más cortos los del Honda por lo que la velocidad punta se queda en 190 km/h frente a los más de 200 del Opel. A cambio esos desarrollos más cortos le permiten alcanzar los 100 kmh en 10,1s mientras que el zafira necesita 3 décimas de segundo más. En ambos casos la diferencia es también poca.
 

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A la hora de hacer uso de ambos motores, el del FRV es tal vez más progresivo y sube de vueltas de un modo más suave mientras que el Opel muestra un carácter más puntiagudo y cuando el turbo entra a soplar, el empujón es más rotundo. Es un motor con una fuerte patada muy al estilo de los TDis alemanes, esto implica que por debajo de las 2000 Rpm se muestra un poco remolón, una vez llegados a este punto, salimos disparados y no sólo hay que vigilar el cuentavueltas.
El FRV es un motor más sereno que responde bien al pedal pero sin esa sensación de patada. También es cierto que el motor Honda es bastante más suave y silencioso a cualquier régimen. 

Autopista - Carretera

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Ambos coches son perfectas máquinas de viajar. Con ellos podemos afrontar largos viajes a buen ritmo sin fatigar ni al motor ni a los pasajeros o al conductor. Por supuesto los 1600 kilos se notan y no se trata de coches para hacer el cabra subiendo un puerto de montaña pero a cambio presentan un aplomo y una docilidad de guiado encomiable en ambos casos y desde luego ninguno de los dos se dejará “mojar la oreja” por cualquier otro turismo. Son rápidos y recuperan bien por lo que adelantar es un juego de niños. Tal vez, destacar que, el centro de gravedad del Nipón, se encuentra un poco más bajo que el del alemán y por lo tanto inclina menos en las curvas. Además los ajustes de amortiguación también nos han parecido más rígidos en el nipón lo que también redunda en lo anterior.

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Si nos vamos a carreteras mas sinuosas, tal vez podamos circular algo más rápido con el Honda pero será por poco y al final todo dependerá de las narices de cada uno, aunque la verdad es que este no es el destino de estos modelos. En ambos casos el comportamiento es muy bueno y el compromiso entre estabilidad y confort esta bien logrado.
Por supuesto los límites aún así están ahí y en ambos casos nos encontramos con un subviraje fácilmente controlable.

Los frenos cumplen bien su función en ambos caos y las dos moles de tonelada seiscientos se detienen fácilmente.

Ciudad - Consumos

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¿Y porque estaría una familia numerosa mas interesada en un monovolumen medio y no en uno grande? Pues porque mover un monstruo de 1800 kilos y cinco metros en ciudad se vuelve un suplicio mientras que estos dos modelos se desenvuelven mejor.

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Aquí los 20cm. de menos del FRV así como un menor radio de giro si que se convierten en una ayuda. Además los desplazamientos por ciudad suelen ser más bien cortos y molesta menos ir un poco más apretados. A cambio si lo que queremos es transportar bultos o pequeños muebles, el Zafira impone su mayor zona de carga y facilidad de configuración.
Los consumos sin embargo no notan especialmente el peso poco contenido de ambos coches y la verdad es que se quedan en cifras discretas aunque un poco mejores para el OPel pese a los 50 kilos extras. En carretera y a un ritmo de 140 Km/h el Zafira se conforma con 6,8 litros frente a los casi 7 del FRV. En ciudad el Opel se queda en el entorno de los 9,2 mientras que el FRV apenas llega a los 9.