Puesto de conducción, Cuadro

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En este capítulo como veremos hemos tenido que unir la habitabilidad con el puesto de conducción y es que en base a las soluciones aportadas, una cosa influye en la otra.
Volvemos en este caso a un enfrentamiento de diseños que viene forzado en el caso de japonés por la solución de espacio adoptada.

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Nada mas abrir la puerta del FRV, nos encontramos con una fila corrida que a primera vista nos parece la de un coche antiguo o la de una furgoneta. Y digo a primera vista porque aún dejando aparte el tacto de la excelente tapicería de cuero, nos encontramos con que se trata realmente de dos buenos asientos totalmente configurables con un añadido en medio que se puede usar tanto como de asiento como de reposabrazos.

Es decir que los dos pasajeros habituales pueden ir tan cómodos como quieran y únicamente cuando tengamos un tercer paquete nos tendremos que apretar.

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Eso sí, para dejar espacio en medio, los dos asientos principales se han acercado todo lo posible a las puertas y eso se nota a la altura de los hombros.

Entendemos además que aun así, la esta tercera plaza esta más bien pensada para niños porque tres adultos irán un poco incómodos delante. La solución del asiento central es por lo tanto muy práctica porque nos permite un coche más corto pero un poco extrema ya que como decimos el ‘tercero’ va más estrecho.

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Por lo demás, el cuadro y sobre todo la consola central también se ven  afectados por la solución de las tres plazas ya que por un lado la palanca de cambios sale directamente de la consola central y por otro el freno es de tipo tirador que sale del mismo sitio que el cambio aunque con funcionamiento eléctrico.

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El cuadro es más estándar en cuanto a la información ofrecida por sus tres medias lunas, a saber: velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de combustible. La consola central por su parte es muy completa e incluye en este caso tanto un completo navegador, el equipo de música y un climatizador automático.

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El Zafira ha optado por conseguir el espacio adicional para pasajeros mediante una tercera fila plegable que se esconde bajo el suelo de la zona de carga esta solución explica los 20 cm de deferencia en la longitud del coche aunque a cambio nos ofrece hasta siete plazas en vez de seis.

El puesto de conducción es por lo tanto estándar y ofrece el espacio habitual que podríamos encontrar en estos coches independientemente de si viajamos mas de cinco o no. Los asientos son cómodos y de buena factura con unos discretos resaltes a nivel de hombros y piernas que les dan una sujeción adecuada. El volante de tres radios viene forrado en piel e integra las funciones de la radio.

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El cuadro es también tradicional de relojes aunque ha perdido el termómetro de agua, indicador que, una vez más, echamos en falta. Por lo demás, la información es clara y legible y se complementa con el gran display central.

Este display es común a casi toda la gama de la casa alemana y según modelos integra desde el navegador hasta las funciones de la radio pasando por el ordenador de a bordo y los ajustes de la climatización. Su manejo es sencillo e intuitivo y la verdad el conjunto de consola central resulta completo y agradable.
La palanca de cambio es tradicional en este caso así como el accionamiento del freno de mano aunque este último tiene una forma de asa un tanto peculiar. 

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Para finalizar la cuestión de la habitabilidad, hablaremos de la capacidad de carga y es que esta también viene influenciada por las soluciones aportadas.

Mientras el Honda como decimos ofrece seis plazas un poco apretadas, a cambio tiene un maletero de 439 litros fijos que se pueden ampliar hasta los 1049 si abatimos la segunda fila de asientos.

El Opel por su parte, ofrece cinco plazas completas y un maletero que puede llegar desde los 140 litros si usamos las siete plazas hasta los mas de 1800 litros abatiendo todos los asientos de los pasajeros. Sin duda, 140 litros son pocos pero si realmente usamos seis plazas, podemos dejar uno de los asientos de la tercera fila abatido y tendremos una zona de carga similar al del FRV y una sexta plaza mucho más aprovechable. Viajando cinco, sin duda el mayor tamaño del Zafira le da una gran ventaja en este apartado.

Equipamiento

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En ambos casos, el equipamiento es muy completo y similar si exceptuamos los asientos de cuero del Honda que realmente forman parte del pack de equipamiento que se obtiene junto al navegador al elegir la versión executive-cuero.

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El equipamiento es pues muy completo e incluye por supuesto en ambos casos los elevalunas, el cierre con mando a distancia, los espejos eléctricos y calefactados, las llantas de aleación etc….

Si nos salimos de los elementos ya casi obligatorios, ambos disponen también de ordenador de a bordo, de control de crucero, de climatizador automático así como un completo equipo de radio que de todos modos se puede mejorar opcionalmente.

Después ya nos encontramos con detalles como la función de acompañamiento de las luces del Opel que permanecerán encendidas durante 30 segundos tras cerrar la puerta del coche para iluminar el camino de noche.

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En el Honda nos encontramos con las inserciones de madera o la calefacción de los asientos.

En ambos casos los asientos son configurables a placer para adecuar las zonas de carga.

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En ambos casos también coinciden en los elementos de seguridad ya habituales como son los dobles airbags delanteros e incluso laterales delanteros y traseros.

El ABS es de serie en ambos pero solo el Opel ofrece de serie el control de estabilidad que en coches de este tamaño y prestaciones se agradece.

Pretensores y anclajes isofix están también presentes en ambos modelos.