Línea - Estética

Las líneas generales del Freelander son las un híbrido entre un TT y un break. Grandes paragolpes delanteros y traseros diseñados para no rozar en caso de acometer pendientes, rueda de repuesto en el portón trasero, zona de carga cubierta con una lona, una altura del chasis al suelo respetable etc ...

En este caso y al tratarse de la versión XEDi tope de gama, contamos también con elementos exteriores como unas logradas llantas de aleación o el techo practicable opcional.

La versión probada es la de cinco puertas y la verdad es que sin ser un mastodonte como un TT, sus 4,38 de largo, 1,80 de ancho y 1,76 de altura si que imponen respeto a los demás conductores, sobre todo a la hora de aparcar cerca. Sin embargo no resulta difícil de aparcar ya que en realidad es poco mas largo que un Xsara break.

Los faros en material sintético como ya es costumbre, son de generoso tamaño e iluminan bien la carretera y gracias a la regulación en altura desde el interior se puede ajustar su alcance en función de la carga que llevemos.
Las ópticas traseras van repartidas entre los paragolpes y la carrocería y la tercera luz de freno va curiosamente situada como un apéndice que sale de detrás de la rueda de repuesto.

El acceso a las plazas es mas rápido que en un TT normal pues la altura hasta el asiento es menor y este se realiza con facilidad cosa que el publico femenino agradece en especial.

El portón trasero es de una sola pieza e incluye la rueda de repuesto al estilo militar así como un cristal que podremos subir y bajar a voluntad desde el cuadro.

Interior - Equipamiento

El interior del Freelander esta cuidado y en previsión del trato que pueda recibir, todo ajusta bien y no hay elementos sueltos. El nivel de equipamiento, tratándose de la versión Xedi es bueno y además la versión probada incorpora alguna opción.

Todo es mas práctico que en un turismo y los materiales fácilmente limpiables y de trote priman en todo el interior. La ergonomía es buena aunque alguno de los mandos como el elevalunas trasero y el control del techo implican un aprendizaje y no se accionan de modo instintivo. Dado que el volante es regulable en altura pero no así el asiento, la posición de conducción es buena para pilotos de hasta 1,90m, a partir de ahí la cabeza ira muy cerca del techo y en los traqueteos del TT podemos 'abollárnosla' en un despiste. La sujeción lateral es razonable.

El conjunto de cuadro de mandos y consola central esta bien integrado y hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de combustible. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, ABS, control de tracción y del uso del control de descensos, etc...

Al cortar el contacto se activa un bloqueo del motor que solo se puede desactivar con la propia llave. Al igual que en otras marcas, el Freelander dispone de huecos en varios sitios para poder dejar latas de refrescos.

Pese a no contar con doble airbag, hay que decir que la guantera dice mas cerrada que abierta y la documentación ira finalmente en el lateral de la puerta. Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura.

La habitabilidad interior esta bien resuelta y pueden fácilmente viajar cinco adultos con sus maletas. Los asientos de la fila trasera son asimismo abatibles por partes lo cual aumenta sensiblemente los 370 litros de capacidad del maletero.

El aire acondicionado también cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma correcta pese a su gran tamaño.

El cierre centralizado con mando a distancia, los retrovisores eléctricos así como los elevalunas delanteros y del portón vienen incluidos.
Se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas independiente de todos los pasajeros para evitar deslumbrar al conductor.

A nivel de seguridad, el Freelander desde luego no se queda atrás y dispone como ya se ha dicho de airbag, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos, ABS, Control de tracción, diferencial viscoso de tipo autoblocante etc ...

Motor - Prestaciones - Comportamiento

El motor es un cuatro cilindros en línea turboalimentado con intercooler e inyección directa de 1998 cc que desarrolla una potencia de 97 cv a 4200 rpm y un par de 21,4 Mkg a 2000 rpm. Esta motorización permite obtener con los 1600 kg del Freelander unas prestaciones correctas tanto en carretera como en todo-terreno aunque tampoco permiten excesivos alardes.

Los desarrollos más bien cortos ayudan a solventar esto ultimo y el motor sube de vueltas de forma constante sin los tirones de un turbo clásico. La sonoridad se mantiene razonable dentro del uso a que destinemos el coche. En todo terreno el Freelander se mueve con toda soltura por los caminos y entre el barro o las piedras no echando en falta una transmisión 4x4 autentica. Cuando se trata de subir por puntos muy inclinados y escabrosos es cuando notamos el aporte de la electrónica y esto merece una explicación aparte.

En un TT clásico con 4x4 constante y reductora, podemos afrontar una pendiente accidentada a marcha lenta y controlando el motor mientras que en este caso tenemos que coger impulso para sortear estos obstáculos. En el momento en que las ruedas delanteras empiezan a patinar, el control de tracción actúa y el embrague viscoso transmite hasta un 95 por ciento de la fuerza al eje posterior. Esto nos permite salir del apuro aunque siempre es a costa de que unos de los ejes haya patinado. En el caso de descensos, lo que usaremos es el control de descensos situado en la palanca y que mediante el uso individual de los sensores ABS impide que el coche pase de los 8 kmh supliendo así bastante bien a una caja reductora clásica. Estamos por supuesto hablando de situaciones extremas y desde luego no habituales para la mayoría de los usuarios del Freelander por lo que en general no tendremos problemas. La suspensión es en este caso de tipo independiente y con unos recorridos bastante amplios por lo que nos evitaremos saltos y no es tan brusca como otros modelos de la competencia, aunque a cambio tenemos mas posibilidades de rozar la panza contra el suelo.

El ángulo de entrada hasta el faldón es de 30 grados, el de salida de 34 y el de salida en rampa es decir hasta que toquemos con la panza es de 156. Teniendo en cuenta que es un modelo 5p estos datos son bastante buenos. Tuvimos ocasión durante la prueba de enfrentarnos a rampas muy pronunciadas en los que no tuvimos problemas para salir airosos una vez entendida la técnica a usar. En autopista el coche se mueve con la soltura necesaria para poder viajar teniendo en cuenta que hablamos de 1535 kg y no tendremos problemas para ir de vacaciones por lejos que este el punto de destino. Podremos circular a velocidades de crucero de 130 o 140 kmh sin que el motor sufra y con un gasto de 8 litros cada 100 km. Los desarrollos están bien escalonados y de hecho el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son razonables y el 0 a 100 se consigue en 16 s, mientras que la velocidad máxima roza los 160 kmh pero hay que esperar un rato a que se embale para alcanzarla.

Las suspensiones como ya hemos dicho son independientes por lo que en carretera son mejores que las de un TT convencional y en curvas no inclinaremos y flotaremos como con estos. La suavidad de la dirección se agradece en ciudad a la hora de mover en parado sus generosos neumáticos que de otro modo serian una tortura. El cambio de 5 marchas es cómodo y nos permite en cada momento aprovechar según nos interese la potencia del motor para un adelantamiento etc. El peso no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y la combinación de discos ventilados/tambores cumple su cometido sin problemas. Los consumos no sufren tampoco demasiado ese peso y como ya hemos adelantado están dentro de lo razonable para un vehículo de estas características. En carretera a 120 rondaremos los 7,6 y en ciudad estaremos alrededor de 11 litros.

Basta un poco de practica para afrontar obstáculos que con un turismo serian insalvables y además el motor de inyección directa nos permite que no suframos demasiado a la hora de repostar..

• Suspensión
• Versatilidad
• Estética

• Posición elevalunas
• Sonoridad
• Ausencia de reductora

8,5

8,0

8,0

7,0

8,0

7,5

8,0

8,5

8,0

8,0