PRUEBA DEL FORD FOCUS 4p TDi

INCORPORACION A LA VANGUARDIA TECNOLOGICA

El Focus mantiene desde su aparición una carrera imparable en su segmento. La reciente aparición de la muy esperada mecánica diesel de inyección directa viene a sumar un aliciente más a una gama que crece día a día y que nos permite casi tener un coche a la carta. La versión probada cuenta pues con dicha mecánica en versión 4 puertas y con nivel de acabado Ghia.

Línea - Estética

Hay veces que las versiones sedán elaboradas a partir de un compacto se quedan en un coche al que le han 'pegado' un maletero pero este no es el caso. La verdad es que la versión cuatro puertas del focus parece un coche completamente diferente y articularmente creemos que esta muy lograda. Los cambios principales están en la parte trasera pero en el diseño original, esto ya se preveía y las líneas maestras del coche se mantienen muy bien prolongándose en el maletero y evitando como como hemos dicho la sensación de añadido presente en otros modelos. El Morro mantiene el estilo 'Edge' de los compactos con formas redondeadas en general pero pero con líneas maestras desde el morro hacia atrás que dan un aspecto general de cuña. Los faros delanteros son afilados hacia el interior y estan hechos en material sintético siguiendo las tendencias actuales lo que evita costosas roturas fortuítas. La iluminación es correcta y podemos regular el alcance de las opticas desde el cuadro de mandos. Las opticas traseras son mas tradicionales que las del Focus standar y van situadas a los lados de la tapa de maletero. Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto de la carrocería y echamos en falta una franja de plástico que nos protegerá de los aparcamientos de oído. La antena situada sobre el techo es de tipo roscado fácilmente robable y no sería una mala idea que contase con un tornillo sin fin que nos permita abatirla en caso de necesidad y al mismo tiempo evite que nos la roben con alevosía.

Las opticas traseras son mas tradicionales que las del Focus standar y van situadas a los lados de la tapa de maletero.

La habitabilidad interior de las plazas delanteras se mantiene con respecto al modelo compacto

Interior - Equipamiento

El interior como ya hemos visto en las pruebas precedentes esta dominado por el diseño y en este caso goza del acabado Ghia que asegura un buen equipamiento y materiales superiores al resto de versiones. Los plásticos siguen predominando pero también hay elementos en cuero y remates en simil madera en el salpicadero y la consola central. Los asientos cuentan con todas las regulaciones necesarias incluyendo la de altura electrica y el apoyo lumbar ara el conductor. La sujección es normal y suficiente

para un uso de diario y unicamente en conducción rápida desearíamos ir un poco mas sujetos. La visibilidad general es buena ayudando en ello el tamaño de los retrovisores aunque no estaría de más contar con el izquierdo sin ángulo muerto e incluso la inclinación del capo de tipo monovolumen que hace que no lo veamos durante la marcha. El volante de cuatro radios incluye airbag así como el pulsador del claxon y es regulable en altura lo que facilita a los conductores grandes encontrar una posición de conducción cómoda. Los mandos están repartidos de forma racional y todo está al alcance de la mano. El cuadro de mandos y el salpicadero también son originales y estan dominados por líneas redondeadas acabadas en pico a imagen de los faros. Hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de combustible, también cuenta con un reloj digital. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos mantienen al tanto del funcionamiento del airbag, frenos, líquidos etc..Existe también un dispositivo electrónico que reconoce la llave e impide que nos hagan un puente. La regulación electrica de la altura de los faros también es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche para mantener el nivel del alcance de los faros. Al igual que en otras marcas, el Focus dispone de huecos la consola central para poder dejar latas de refrescos etc. Hay que decir además que pese a montar airbag de acompañante, contamos con una guantera suficiente no solo para la documentación lo que se agradece y debería ser así en más de un modelo de gamas y tamaños superiores. La habitabilidad interior de las plazas delanteras se mantiene con respecto al modelo compacto y es como ya hemos dicho buena sin plantear problemas ni a nivel de la cabeza ni de los codos. Los asientos traseros son razonables pero en esta versión hubiéramos primado algo más el espacio para las piernas ya que el maletero tiene capacidad de sobra. Estos son asimismo abatibles por partes lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero. La capacidad normal es de 490 litros lo que nos da de sobra y nos permite viajar sin tener que recurrir a los asientos traseros para dejar bolsas.

La zona de carga es plana y sin huecos desaprovechables y bajo ella tenemos la rueda de repuesto. El cierre centralizado así como los cuatro elevalunas eléctricos vienen incluidos de serie siendo ademas controlables con pulsadores de un toque muy útiles en peajes etc.. También contamos con el control de tracción, o el aire acondicionado y los airbags laterales como opciones. Ambos espejos retrovisores son con control manual desde el interior y son particularmente amplios. A nivel de seguridad, el Focus no deja nada al azar y no renuncia a nada disponiendo como ya se ha dicho de airbag de piloto y el de acompañante, laterales, barras de protección en los costados, ABS, pretensores, control de traccion etc..

En carretera y jugando con el cambio, podemos circular con alegría y en autopista se pueden mantener tranquilamente velocidades de 150 kmh sin forzar para nada la mecánica ya que en quinta a este ritmo iremos a 3000 vueltas.

Motor - Prestaciones

La motorización es toda una novedad pues se trata de un motor de nueva generación desarrollado por Ford y que incorpora los últimos avanaces como la inyección directa. Es un cuatro cilindros con una cilindrada de 1753 cc que desarrolla una potencia de 90 cv a 4000 rpm y genera un par máximo de mkg a rpm. Esta motorización tiene un comportamiento muy superior en prestaciones y agrado de conducción con respecto al TD que hasta ahora se venía utilizando. Como es norma en este tipo de motores, el estilo de conducción se asemeja mas al de un gasolina convencional que al de un TD gracias a un funcionamiento muy suave y progresivo. El motor empieza a tirar desde abajo aunque es desde las 1800 rpm cuando sale su genio y empuja de verdad hasta pasadas las 4500 rpm. Comparandolo con el motor 1.6 de 100cv, esta mecánica se nos antoja incluso mas capaz de mover al Focus sin complejos en cualquier terreno incluso con varios pasajeros.

En carretera y jugando con el cambio, podemos circular con alegría y en autopista se pueden mantener tranquilamente velocidades de 150 kmh sin forzar para nada la mecánica ya que en quinta a este ritmo iremos a 3000 vueltas. Las recuperaciones en baja son buenas y jugando con el cambio no habra pegas para adelantar. La acceleración de 0 a 100 se obtiene en 12.4s lo que no es especialmente brillante en terminos absolutos pero contando con las recuperaciones nos permitira incorporaranos a una autopista sin molestar a los demas. La velocidad máxima anunciada de 185 kmh se alcanza con facilidad ya que el motor mueve bien los desarrollos decla quinta pese a que no son precisamente cortos. Para un uso urbano, el Focus esta bien resuelto pues el motor se desenvuelve bien, la dirección asistida nos ayuda a maniobrar y aunque aquí notamos el incremento del maletero, el tamaño se mantiene dentro de lo razonable. La sonoridad del propulsor una vez caliente es baja tanto en ciudad como en carretera. El cambio de 5 marchas del que ya hemos dicho algo, tiene unos desarrollos bien ajustados con una quinta mas bien larga aunque el par del motor es mas que suficiente para moverla y la palanca queda en una situacion correcta. En cuanto a suavidad y precision no tenemos nada que objetar y una vez a temperatura, su manejo no nos plantea problemas. Los cuatro frenos de disco actuan bien y el pedal tiene un tacto agradable y disponemos de ABS opcional. El coche pisa bien y la estabilidad y el guiado son muy buenas para esta categoria.

Este es uno de los principales atractivos pues el compromiso de las suspensiones esta muy logrado y el coche se sujeta muy bien. En conducción alegre no hay sorpresas, al límite como todo tracción, tiende a subvirar cuando entramos muy rápido en una curva y se desplaza lateralmente pero de forma muy controlable.

Los cambios bruscos de apoyo también se digieren bien. Los consumos en carretera son de nota con 5 litros a los cien a ritmo legal y apenas 6 circulando a 140. En ciudad y en función de los atascos gastaremos alrededor de los 7.5 para recorrer la misma distancia. La capacidad del deposito es de 55 litros lo que nos permite una autonomía de cerca de 1000 km en carretera.

En resumen el tan esperado TDDi cumple con creces las espectativas y viene a dar un espaldarazo a la gama. Si el Focus ya gozaba de un gran exito gracias a su buena relación calidad/precio, ahora ya no hay excusas y tanto el que quiera coche grande como pequeño, gasolina o diesel, con maletero o sin el podra encontrar lo que busca.

Nos gusta :

Estética, diseño

Motor, prestaciones

Comportamiento

Mejoraríamos :

Dar mas sitio a las plazas traseras

Proteger un poco los paragolpes

Poner antena anti-robo

CALIFICACION :

Diseño

9

Equipamiento/Acabados

9

Motor/Prestaciones

9

Seguridad de marcha/Estabilidad

8

Habitabilidad/Confort

8,5

Puesto de conducción

8,5

Relación calidad/precio

9

Total:

Media: 8,7

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :

Puesto conducción

Regulación altura de faros desde el interior

SI

Regulación iluminación cuadro de mandos

SI

Espejos regulables desde el interior izq/der.

ELEC/ELEC

Espejos calefactables

NO

Espejos reclinables eléctricamente izq/der.

NO/NO

Limpiaparabrisas trasero

NO

Limpiaparabrisas intermitente regulable

SI

Regulación de altura asiento

SI/NO

Regulación de apoyo lumbar asiento

SI/SI

Volante regulable en altura/profundidad

SI/NO

Volante deportivo/cuero

SI

Llave contacto iluminada

NO

Faros anti-niebla

NO (OP)

Ordenador de a bordo

NO (OP)

Sistema de navegación

NO

Check control

NO

Reloj analogico/digital

NO/SI

Regulador de velocidad programable

NO

Confort/Habitabilidad

Apertura maletero desde el interior

NO

Apertura depósito gasolina desde el interior

NO

Maletero con luz

SI

Luz de lectura de mapas individual izq/der.

SI/SI

Elevalunas eléctricos del/det.

SI/SI

Elevalunas de un toque

SI

Aíre acondicionado

SI (OP)

Regulación Automática Aíre Acondicionado

NO

Cinturones delanteros de regulación en altura

SI

Mando a distancia puertas

SI

Posavasos

SI/NO

Guantera / con luz

SI/SI

Guantera en lado conductor

NO

Luz interior retardada

SI

Luz interior de efecto progresivo

SI

Espejos de cortesía iluminados

NO

Asientos de cuero

NO

Llantas de aleación

NO (OP)

Seguridad

Airbag conductor/acompañante

SI/SI

Airbag laterales

NO (OP)

Barras de refuerzo laterales

SI

ABS

SI (OP)

Puertas con luz del/det.

NO/NO

Rueda de repuesto convencional

SI

Alarma

NO

Inmovilizador electrónico del motor

OP

Pre instalación sistema Isofix para niños

OP

Julián Avilés (CIBERCAR)

Cibercar es una creación de Digital Domain
Contacte con nosotros en: cibercar@mail.ddnet.es

CALIFICACION :
Diseño	9
Equipamiento/Acabados	9


Motor/Prestaciones	9
Seguridad de marcha/Estabilidad	8
Habitabilidad/Confort	8,5
Puesto de conducción	8,5
Relación calidad/precio	9
Total:	Media: 8,7

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO/NO
Limpiaparabrisas trasero	NO
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	SI/SI
Volante regulable en altura/profundidad	SI/NO
Volante deportivo/cuero	SI
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	NO (OP)
Ordenador de a bordo	NO (OP)
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/SI
Elevalunas de un toque	SI
Aíre acondicionado	SI (OP)
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI/NO
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	NO
Asientos de cuero	NO
Llantas de aleación	NO (OP)
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	NO (OP)
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI (OP)
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	OP
Pre instalación sistema Isofix para niños	OP