FORD FOCUS AMBIENTE 1.6

Línea - Estética Todos los años hay algún modelo que llama la atención por su estética desde el primer momento, y el Focus es uno de ellos. Siguiendo el estilo 'Edge' abierto en su día por el Ka, el Puma y actualmente también por el Cougar, el Focus cambia lo visto hasta ahora. Las formas generales se mantienen redondeadas pero aparecen líneas y aristas en el morro y en la trasera. Los faros delanteros son afilados hacia el interior y están hechos en material sintético siguiendo las tendencias actuales lo que evita costosas roturas fortuitas. La iluminación es correcta y podemos regular el alcance de las ópticas desde el cuadro de mandos. La tercera luz de freno va situada en un pequeño alerón sobre el portón mientras que el resto de las ópticas traseras van integradas en los montantes hacia el techo. Esta parte trasera es vanguardista y desde luego llama la atención saliéndose de lo clásico. Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto de la carrocería y echamos en falta una franja de plástico que nos protegerá de los aparcamientos de oído. La antena situada sobre el techo es de tipo roscado fácilmente robable y no seria una mala idea que contase con un tornillo sin fin que nos permita abatirla en caso de necesidad y al mismo tiempo evite que nos la roben con alevosía

Todos los años hay algún modelo que llama la atención por su estética desde el primer momento, y el Focus es uno de ellos Las formas generales se mantienen redondeadas pero aparecen líneas y aristas en el morro y en la trasera.

El interior también ha cambiado de forma radical y el diseño domina todo. El conjunto esta bien rematado aunque los plásticos predominan sobre el resto de los materiales.   El cuadro de mandos y el salpicadero también son originales y están dominados por líneas redondeadas acabadas en pico a imagen de los faros.   La capacidad normal es de 350 litros lo que ya empieza a ser razonable y nos permite viajar sin tener que recurrir a los asientos traseros para dejar bolsas

Interior - Equipamiento El interior también ha cambiado de forma radical y el diseño domina todo. El conjunto esta bien rematado aunque los plásticos predominan sobre el resto de los materiales. Pese a no ser un modelo alto de gama no renuncia a disponer de las comodidades propias de modelos superiores. Todo es practico y funcional, los acabados son sobrios pero no tienen holguras ni elementos sueltos. El modelo analizado corresponde a la terminación ambiente digamos 'básica' aunque como ya decimos no exenta de comodidades y equipamiento. Los asientos son ahora mas firmes que en el Escort lo que a nuestro parecer es un acierto. Contamos con todas las regulaciones necesarias incluyendo la de altura para el conductor. La sujeción es normal y suficiente para un uso de diario y únicamente en conducción rápida desearíamos ir un poco mas sujetos. La visibilidad general es buena ayudando en ello el tamaño de los retrovisores aunque no estaría de mas contar con el izquierdo sin ángulo muerto e incluso la inclinación del capo de tipo monovolúmen que hace que no lo veamos durante la marcha. El volante de cuatro radios incluye airbag así como el pulsador del claxon y es regulable en altura lo que facilita a los conductores grandes encontrar una posición de conducción cómoda. Los mandos están repartidos de forma racional y todo esta al alcance de la mano. El cuadro de mandos y el salpicadero también son originales y están dominados por líneas redondeadas acabadas en pico a imagen de los faros. Hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de combustible, también cuenta con un reloj digital QUE no nos distrae durante la marcha. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos mantienen al tanto del funcionamiento del airbag, frenos, líquidos etc.. Existe también un dispositivo electrónico que reconoce la llave e impide que nos hagan un puente. La regulación eléctrica de la altura de los faros también es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche para mantener el nivel del alcance de los faros. Al igual que en otras marcas, el Focus dispone de huecos la consola central para poder dejar latas de refrescos etc. Hay que decir además que pese a montar airbag de acompañante, contamos con una guantera suficiente no solo para la documentación lo que se agradece y debería ser así en mas de un modelo de gamas y tamaños superiores. La habitabilidad interior de las plazas delanteras es como ya hemos dicho buena y no tendremos problemas ni a nivel de la cabeza ni de los codos. Los asientos traseros además de tener un fácil acceso mediante sus propias puertas también ganan en espacio con respecto a su predecesor y permiten viajar a dos adultos o tres algo mas apretados en caso de necesidad. Estos son asimismo abatibles por partes lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero. La capacidad normal es de 350 litros lo que ya empieza a ser razonable y nos permite viajar sin tener que recurrir a los asientos traseros para dejar bolsas. La zona de carga es plana y sin huecos desaprovechables y bajo ella tenemos la rueda de repuesto. El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos delanteros vienen incluidos de serie quedando como opciones el aire acondicionado, las llantas de aleación, el control de tracción o los airbags laterales. Buen detalle indispensable hoy en día es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar el cristal del conductor pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con control manual desde el interior y son particularmente amplios. A nivel de seguridad, el Focus no deja nada al azar y no renuncia a nada disponiendo como ya se ha dicho de airbag de piloto y el de acompañante, laterales como opción, barras de protección en los costados, ABS, pretensores, control de tracción desconectable etc..

El motor que desarrolla una potencia de 100 cv a 6000 rpm y genera un par máximo de 14,8 mkg a 4000 rpm. Esta motorización se caracteriza por un funcionamiento muy suave y progresivo.

Motor - Prestaciones La motorización pertenece en este caso a la familia Zetec y es un cuatro cilindros y 16 Válvulas con una cilindrada de 1596 cc que desarrolla una potencia de 100 cv a 6000 rpm y genera un par máximo de 14,8 mkg a 4000 rpm. Esta motorización se caracteriza por un funcionamiento muy suave y progresivo. Sin alardes de empuje ni escalones de potencia, estira desde abajo de forma lineal hasta mas allá de las 6.000 rpm y se muestra mas que suficiente para mover al Focus sin complejos en cualquier terreno incluso con varios pasajeros. En carretera y jugando con el cambio, podemos circular con alegría y en autopista se pueden mantener tranquilamente velocidades entorno a 130-140 kmh sin forzar para nada la mecánica. Las recuperaciones son correctas y únicamente habrá que cambiar la quinta 'larga' en fuertes pendientes o en casos de adelantamiento. La aceleración de 0 a 100 se obtiene en 11s lo que nos permitirá incorporarnos a una autopista sin molestar a los demás. La velocidad máxima anunciada de 185 kmh se resiste un poco dado que nuestra unidad todavía no contaba con suficientes kilómetros y nos quedamos alrededor de los 180. Para un uso urbano, el Focus esta bien resuelto pues el motor se desenvuelve bien, la dirección asistida nos ayuda a maniobrar y el tamaño se mantiene dentro de lo razonable, por todo ello la conducción en ciudad es agradable. La sonoridad del propulsor es baja tanto en ciudad como en carretera. El cambio de 5 marchas del que ya hemos dicho algo, tiene unos desarrollos bien ajustados con una quinta mas bien larga aunque sin los saltos entre cuarta y quinta del pasado y la palanca queda en una situación correcta. En cuanto a suavidad y precisión no tenemos nada que objetar y una vez a temperatura, su manejo no nos plantea problemas. Los cuatro frenos de disco actúan bien y el pedal tiene un tacto agradable y se puede disponer opcionalmente de ABS. El coche pisa bien y la estabilidad y el guiado son muy buenas para esta categoría. Este es uno de los principales atractivos pues el compromiso de las suspensiones esta muy logrado y el coche se sujeta muy bien. En conducción alegre no hay sorpresas, al limite y como todo tracción, tiende a subvirar cuando entramos muy rápido en una curva y se desplaza lateralmente pero de forma muy controlable. Los cambios bruscos de apoyo también se digieren bien. Los consumos en carretera son muy razonables con 7 litros a los cien a ritmo legal y apenas 8 circulando a 140. En ciudad y en función de los atascos gastaremos algo mas de 9 para recorrer la misma distancia. La capacidad del deposito es de 55 litros lo que nos permite una autonomía de mas de 750 km. en carretera. En resumen hemos ganado en habitabilidad, estabilidad y equipamiento además de tener un modelo innovador y 'que se sale'. Todo esto además lo podemos conseguir a un precio como poco bastante mejor que los de la competencia. La verdad es que atractivos no nos faltan y la carrera del recién llegado Focus se intuye prometedora.

Nos gusta : Estética, diseño Comportamiento Control de tracción desconectable

Mejoraríamos : Proteger un poco los paragolpes Poner antena anti-robo

CALIFICACION :
Diseño	9.0
Equipamiento	8,5
Motor/Prestaciones	7,5
Seguridad de marcha/Estabilidad	8,5
Habitabilidad/Confort	8,5
Puesto de conducción	8,5
Relación calidad/precio	9
Acabados/calidad	8
Cambio/manejo/desarrollos	8
Consumos	8
Total: 83,5	Media:8,4

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	MAN/MAN
Espejos calefactables	NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	NO
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	SI/SI
Volante regulable en altura/profundidad	SI/NO
Volante deportivo/cuero	NO/NO
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	SI (OP)
Ordenador de a bordo	NO - OP
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/NO
Elevalunas de un toque	SI
Aíre acondicionado	NO (OP)
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI
Mando a distancia puertas	NO
Posavasos	SI/NO
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	SI/SI
Asientos de cuero	NO
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	NO(OP)
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI (OP)
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI