Línea - Estética

Un coche polivalente y eminentemente urbano debe tener una serie de cualidades de tipo practico y económico pero Lancia va mas allá y no solo se limita a eso con su Y sino que además une el diseño y el estilo para ofrecernos un modelo original.

En este caso además se le ha dado un aspecto juvenil y desenfadado y con un aire deportivo que será del agrado del publico a que va destinado.

La carrocería tiene unas formas redondeadas que parten del morro y se prolongan hacia atrás desde la parrilla y los faros. Las llantas de aleación de serie y los faros antiniebla muy bien integrados en el faldón delantero potencian la sensación 'diseño' que se respira en todo el coche.

Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto de la chapa y se incluye una banda de goma lateral alrededor de todo el coche para proteger la carrocería de los aparcamientos 'de oído'. los Faros son dobles e iluminan bien la carretera.

Las puertas son amplias y permiten un acceso holgado a la parte trasera ayudado además por los asientos delanteros que deslizan hacia adelante para volver luego a su posición.

La antena va sobre el techo y es fácilmente robable por lo que deberemos tener cuidado con ella.

Interior - Equipamiento

El interior también destaca sobre los utilitarios normales y esta bastante mas cuidado a nivel de materiales y de diseño. El nivel de equipamiento es bueno y se sale de la media de la competencia. Únicamente a nivel de ajustes encontramos algún punto a revisar.

La posición de conducción no nos plantea problemas incluso para aquellos usuarios mas altos de lo normal gracias a las regulaciones en altura del asiento del conductor y del volante. El espacio interior sorprende por lo holgados que pueden viajar cuatro adultos y es de lo mejor dentro de su categoría.

Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura y tienen un sistema de pretensores en caso de impacto. Los asientos son cómodos y al mismo tiempo también tienen un toque original con una tapicería en alcantara que nos recuerda en todo momento que se trata de una versión tope de gama.

Tal vez deberían tener un poco mas de sujeción lateral aunque esto no es imprescindible en un uso urbano. Los asientos traseros cuentan con reposacabezas lo que es un buen detalle. Son asimismo abatibles por partes asimétricas lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero que pasa de 215 a 910 dm.

Esta capacidad esta en la tónica dentro de su segmento y es bastante aprovechable gracias a su fondo plano sin que por ello evitemos el tener que recurrir a las plazas traseras cuando se trata de viajes largos o de vacaciones. Existe una palanca para abrir el portón trasero desde la posición del conductor ya que este solo se abre desde allí o con la llave.

El cuadro de mandos es otro de los puntos originales y esta situado centrado entre piloto y pasajero. Su lectura es un tanto incomoda por lo junta que se ofrece la información lo que hace que haya que fijar la vista para ver lo que queremos.

Hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, también cuenta con un reloj digital y un termómetro además de indicar las presiones correctas de los neumáticos.

La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, frenos, puertas, etc ...

También hay dos indicadores 'no habituales' que nos avisan del correcto funcionamiento de la inyección y de la llave-código. Esta última es un sistema anti-robo que incluye de serie el Lancia y que consiste en un circuito electrónico incluido en la llave que evita que puedan arrancar el coche si no esta insertada la llave correcta.

La radio también de diseño cuenta con los mandos principales en el volante. El aire acondicionado opcional en este modelo cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma correcta.

El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos y su posicionamiento en las puertas es cómodo. Buen detalle el mando del conductor que incluye una posición de 'un toque' pues es útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc.

En este caso ambos espejos retrovisores son eléctricos con mando en el interior (aunque no estaría de mas que el izquierdo fuese sin ángulo muerto) y se agradecen detalles como la luz de lectura de mapas independiente del acompañante para evitar deslumbrar al conductor.

Motor - Prestaciones - Comportamiento

El motor es el mismo cuatro cilindros de 1242cc y 16v que equipa el Punto Sporting y desarrolla una potencia de 85 cv a 6000 rpm.

Este motor tiene un carácter 'deportivo' pero no debemos olvidar que se trata de un '16 válvulas' y tiene un comportamiento típico de este tipo de propulsores.

Empieza a tirar en serio a partir de las 3000 rpm y sobre todo a partir de las 4000 por lo que hay que mantener el motor 'alegre' de vueltas si queremos sacarle rendimiento. La escasa cilindrada provoca que tenga poco par (113Nm a 4500 rpm) y eso se nota a la hora de recuperar desde la parte baja del cuentavueltas sobre todo con el coche cargado, pero a partir de las 4000 rpm y hasta las 6000 la cosa cambia. En este margen de revoluciones el coche va como la seda y el motor sube de vueltas de forma constante y sin protestar.

La sonoridad del propulsor es baja hasta las 4000 rpm y aumenta posteriormente. El espíritu polivalente y urbano de esta versión se nota también en las suspensiones que tienen un tarado bastante blando lo que unido a la suavidad de la dirección asistida nos camuflan las reacciones de la carretera.

Esta suavidad se agradece a la hora de mover en parado los neumáticos 165/65. El cambio de 5 marchas es preciso y se maneja bien gracias a unos desarrollos correctamente escalonados. Estos últimos nos permiten alcanzar una velocidad de casi 180 Kph con unas recuperaciones satisfactorias siempre que nos mantengamos en la parte alta del cuentavueltas.

A la hora de circular rápido y pese a su poco peso, los tarados blandos de suspensión hacen que inclinemos mucho en las curvas y haya que tener cuidado si nos salimos de los limites normales. Una vez llevado al límite el coche se muestra subvirador como todo tracción delantera pero es suficientemente predecible y avisa al piloto para corregir su trayectoria.

En autopista el Lancia se mueve bien y aquí la suavidad de la suspensión incrementa el confort. Los desarrollos están bastante bien ajustados y circularemos a 130 kmh a 4000 rpm.

Los consumos medios en carretera de 6,7 l/100km son parecidos a los de los modelos de inferior potencia y solo subirán en ciudad si realmente se abusa del accelerador. Los frenos son de disco delante y tambores detrás y cumplen su cometido sin mayores pegas.

• Equipamiento
• Estética

• Legibilidad del cuadro de mandos
• Suspensiones muy blandas
• Par motor en baja

8,5

8,5

8,0

8,0

6,5

8,0

7,5

8,5