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Mecánica
Aquí nos pasa algo similar al capítulo del equipamiento y es que de momento sólo hay dos combinaciones de motor y cambio.
Por un lado tenemos un dos litros con cambio manual y por el otro un dos litros y medio de que rinde 155 CV combinado con un cambio automático de cinco relaciones y que es la versión que nos ocupa en este caso. Esta motorización se trata de un seis cilindros en línea con 4 válvulas por cilindro y dos árboles de levas en la culata.

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Desde luego es un motor con un aire americano y es que los 2492 cc rinden 156 CV a 5800 Rpm. y un par de 237 Nm a 4000 rpm. Decimos que tiene un aire americano pues estas cifras son mas bien discretas para la cilindrada y denotan un motor poco apretado (si lo comparamos con mecánicas atmosféricas similares europeas) que a cambio es muy posible que nos dure toda la vida. En general es un motor silencioso, que no nos suele recordar que esta ahí hasta que le pisamos fuerte y obligamos a una reducción del cambio.

Autopista - Carretera

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El Epica es una buena máquina de viajar, es amplio, cómodo y silencioso y en autopista podremos afrontar viajes largos sin apenas fatiga, física o mental. La dirección asistida de dureza variable es particularmente suave y si bien no transmite tanta información de la rodadura como una más dura, nos permite un guiado fácil y suave en cualquier circunstancia. La cilindrada es la cilindrada y a medio régimen, este motor tiene fuerza suficiente para adelantar y recuperar sin pegas. El cambio admite dos modos de uso a saber, automático convencional o secuencial que nos permite subir y bajar relaciones a voluntad y que es el que más nos gusta.

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Otra característica muy americana es que el cambio tiene tendencia a ir siempre en marchas largas por lo que tendremos que reducir para adelantar etc… pero esto se hace a la más leve insinuación del secuencia o pisando a fondo el acelerador en ‘D’.
La suspensión es independiente de tipo McPerson en el tren delantero y multibrazo en el trasero lo que es una combinación perfectamente valida. En cuanto la dureza de la misma, no es que la suspensión sea tan blanda como cabría de esperar de este tipo de berlina, sino que los recorridos de la misma son muy largos, lo que facilita que el coche incline en las curvas y pueda asustar a los pasajeros con la consiguiente bronca de la ocupante de al lado. Ya dijimos que el Epica es un coche de viaje familiar y esa es realmente la función que mejor desempeña. Podremos pisarle si es preciso, pero ni el motor, ni el cambio, ni las suspensiones, están pensados para corretear en un puerto de montaña, no olvidemos además que el coche pasa de la tonelada y media en orden de marcha.

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De todos modos el guiado en pistas rápidas es bueno y fácil y el coche se comporta de un modo muy noble y dócil de controlar. Los frenos han aguantado bien un trato intensivo y tienen una capacidad de deceleración normal. El tacto de freno es algo brusco hasta que el conductor se acostumbra pero la capacidad de frenada es buena y aguantan bien el maltrato. Las cifras que se pueden obtener son razonables con 208 Km/h de velocidad punta y una aceleración de 9,9 segundos para alcanzar los 100 Km/h.

Ciudad - Consumos

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El Epica es, desde luego, un coche grande aunque tampoco lo es en exceso, por lo que aparcarlo no es tarea imposible. A cambio nos ofrece amplitud y comodidad a la par que un montón de ayudas a la conducción y al aparcamiento. Elementos como el sensor sonoro de aparcamiento, la dirección muy suave o el cambio automático son sin duda ayudas a la hora de circular entre los atascos.
A nivel de consumos en ciudad, la cilindrada y los cambios automáticos no son una combinación ahorrativa. En este caso en ciudad rondaremos los 14 litros lo que dadas la potencia y el peso del coche no esta mal. En carretera mientras tanto y a ritmo de 140 de crucero los 8,2 litros será la cifra más fácil de obtener.