LANCIA DELTA TD

La versión probada corresponde a la motorización turbo-diesel de 1.9 litros de 90 cv y que a la espera de la aparición de una nueva motorización tdi derivada tal vez de la del Alfa 156 se presenta como una opción valida en cuanto a prestaciones y de mantenimiento reducido.    Línea - Estética El Delta se hizo famoso en el mundillo del motor gracias a los exitos obtenidos en el mundial de rallies por el modelo 'Integrale' de la generación anterior. Con respecto a aquella, la versión actual del Delta es claramente mas redondeada y con formas mas aerodinámicas y no se ha pretendido mantener la imagen sino un coche totalmente nuevo. Las ópticas delanteras tienen una aire de familia que nos recuerda a los modelos superiores, iluminan bien la carretera y son regulables en altura de serie desde el cuadro de mandos. Los faros anti-niebla integrados en el faldón delantero, las llantas de aleación de grandes radios con los pasos de rueda delanteros de tipo 'ensanchado' y el alerón trasero le dan un toque deportivo y dinámico no habitual en otros modelos de cinco puertas. Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto de la carrocería y se incluye una banda de goma alrededor de todo el coche aunque también pintada para proteger la carrocería de los aparcamientos 'de oído'. La formas son siempre suaves y se pierden las aristas del anterior modelo. Toda la carrocería sigue una forma de cuña que hace que la parte trasera se encuentre elevada sobre el resto y esto añadido a la inclusión de la tercera luz de freno situada a la altura del techo y del alerón trasero hacen que la visibilidad hacia atrás quede un poco reducida. La carrocería asimismo se ha reforzado y la estructura es más rígida que la versión anterior. La antena situada en el techo debería llevar un tornillo sin fin para evitar tentaciones a los amigos de lo ajeno.

La nueva versión del Delta no ha pretendido mantener la imagen, sino crear un coche totalmente nuevo.   Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto de la carrocería.

La sensación general en el interior del Delta es de coche cómodo y viajero. El cuadro de mandos se extiende a lo largo de todo el salpicadero.   El Delta cuenta con un check-control que avisa del correcto funcionamiento de luces, apertura de puertas, capó etc.     La guantera tiene capacidad más que sobrada.   Aunque el maletero no es muy grande, su forma hace que sea más aprovechable que en otros modelos.

Interior - Equipamiento - Puesto de conducción Al ser Lancia una marca de prestigio dentro del grupo Fiat, el interior como ya es costumbre esta muy cuidado y los acabados son de buena calidad, el nivel de equipamiento es muy bueno y no escatima en detalles a la hora de dar comodidad al usuario. La sensación general es de coche cómodo y viajero, tanto al sentarse en los mullidos asientos como por la excelente insonorización que nos hace olvidar que se trata de una mecánica diesel. Todo vuelve a estar dominado por el diseño y desde luego uno de los puntos que caracterizan al Delta frente a los demás es su particular concepción de los interiores. Los asientos son pues muy cómodos, con la parte central de tipo 'Alcántara' de tacto muy agradable. El asiento del piloto tiene múltiples regulaciones y la posición de conducción es perfecta incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media (en mi caso 1,93m). Podemos regular la altura de la banqueta así como el apoyo lumbar y solo faltaría un poco mas de sujeción lateral aunque la conducción deportiva no sea desde luego el destino principal del coche. El volante de cuatro radios incluye airbag y los pulsadores del claxon que en ciertas maniobras son algo difíciles de accionar. También y para que no falte nada dispone de regulación en altura lo que permite encontrar la posición mas idónea para cada uno. El cuadro de mandos es uno de los puntos originales del coche ya que se extiende a lo largo del salpicadero y no aísla al copiloto. De noche, cuando encendemos las luces nos encontramos con un gran logotipo iluminado en verde que nos recuerda la marca que conducimos. La intensidad del cuadro la podremos atenuar a voluntad con el reostato correspondiente del cuadro de mandos. Hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de combustible, también cuenta con un reloj analógico que casi nos 'choca' hoy en día y un check-control que nos avisa del correcto funcionamiento de luces, apertura de puertas, capó etc.. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos mantienen al tanto del funcionamiento del airbag, abs, frenos, etc.. También hay un indicador 'no tan habitual' que nos avisa del correcto funcionamiento de la llave-codigo. Esta ultima es un sistema anti-robo que incluye de serie el Delta y que consiste en un circuito electrónico incluido en la llave que evita que puedan arrancar el coche si no esta insertada la llave correcta. La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche para mantener el nivel de alcance de los faros. Al igual que en otras marcas, el Delta dispone de unos huecos en la guantera para poder dejar latas de refrescos, hay que decir que dicha guantera tiene además capacidad de sobra, esta iluminada y esconde el botón de apertura del maletero que permanece siempre cerrado independientemente de las puertas. Entre los asientos delanteros contamos con un posabrazos reclinable también en 'Alcántara' que nos permite apoyar el codo en autopista y durante viajes largos. Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura y tienen un sistema de pretensores en caso de impacto pero no agobian mientras conducimos pues no 'aprietan' de forma excesiva. La habitabilidad interior es buena y permite viajar holgados a cuatro adultos. Los asientos traseros son asimismo abatibles por partes asimétricas lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero. Esta capacidad (320 litros) sigue la tónica dentro de su segmento y no es enorme, pero la forma del maletero hace que este ultimo sea mas aprovechable que en otros modelos y nos 'cunda' mas, sin que por ello evitemos el tener que recurrir a las plazas traseras cuando se trata de viajes largos o de vacaciones. La zona de carga es muy aprovechable ya que no tiene huecos y el suelo es totalmente plano bajo el cual encontramos la 'rueda' de repuesto y las herramientas y el gato. A estas alturas muchos fabricantes ya han abandonado las ruedas de repuesto de tipo 'galleta' pero en este caso todavía permanece. La verdad es que cuando pinchamos una rueda de noche o es un domingo de vuelta de puente es una faena tener que seguir viaje a 80 km/h. Además si tenemos la desgracia de reventar un neumático durante el viaje no nos quedara mas remedio que 'pasar por el aro' del precio que nos quieran cobrar en una gasolinera de autopista y eso si es que tienen un modelo idéntico al nuestro ya que las normas de industria obligan a llevar las ruedas iguales como mínimo por ejes. El climatizador automático cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma correcta, además cuenta con múltiples ajustes y dos pantallas de cristal liquido para el ajuste de la temperatura deseada y el caudal de aire. También podemos consultar momentáneamente la temperatura exterior en el mismo display del aire acondicionado. El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos aunque el posicionamiento en las puertas de los elevalunas esta en una posición un tanto forzada. Otro punto a favor del italiano es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cristales delanteros pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica y además contamos con la posibilidad de abatirlos contra la carrocería mediante un mando eléctrico que será muy útil en lavados automáticos o al pasar por sitios estrechos. Se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas independiente del acompañante para evitar deslumbrar al conductor, así como reflectantes de aviso en las puertas, luces de cortesía con retardo, regulación de la frecuencia de intermitencia de los limpiaparabrisas etc. A nivel de seguridad, el Delta no se queda atrás y disponemos como ya se ha dicho de airbag, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos , ABS, etc.

El motor es un diesel turbo-alimentado de cuatro cilindros y 1930 cc que equipa también a los Dedra y que desarrolla una potencia de 90 cv       La sonoridad del propulsor es muy baja a cualquier régimen, aunque su respuesta es algo lenta hasta los 2500 rpm.

Motor - Prestaciones El motor es un diesel turbo-alimentado de cuatro cilindros y 1930 cc que equipa también a los Dedra y que desarrolla una potencia de 90 cv a 4100 rpm y genera un par de 186 Nm a 2400 rpm. Este motor sigue una arquitectura clásica que aunque no este a la cabeza de la técnica, ha dejado a estas alturas muy patente su gran fiabilidad y robustez así como unas prestaciones que permiten mover al Delta con suficiente soltura. Tenemos no obstante que acostumbrarnos a la respuesta del motor que es algo perezoso hasta que se alcanzan las 2500 rpm, a partir de ese punto, empieza a tirar en serio y sube de vueltas de forma constante y sin protestar hasta pasadas las 4500 rpm en que la curva de potencia hace de las suyas y perdemos todo el empuje. Esto es una característica común a muchas motorizaciones diesel y hay que tenerlo en cuenta a la hora de adelantar o de hacer una reducción brusca. Mientras nos mantengamos entre 2500 y 4000 rpm podremos rodar rápido y con una respuesta de motor instantánea que nos hará olvidar que rodamos con un diesel excepto por el silbido característico de la turbina que solo oiremos con las ventanillas bajadas. Este margen de revoluciones unido a unos desarrollos bien estudiados hacen de la conducción en carretera y autopista un placer y los kilómetros pasan sin sentir. En quinta marcha y a 150 kmh circulamos muy por debajo del régimen máximo a 3000 rpm y podremos realizar velocidades de crucero de 160 kph y mas sin forzar el motor en lo mas mínimo y consumiendo mucho menos combustible que los coches de gasolina. La velocidad máxima anunciada de 180 kmh se alcanza con cierta facilidad y dado el error por exceso del marcador, podremos ver la aguja mas allá de 190. En ciudad deberemos acostumbrarnos al retardo del funcionamiento del turbo pero se puede circular cómodamente y ayudados por la dirección asistida, también nos defenderemos bien. La sonoridad del propulsor es muy baja a cualquier régimen, lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos y la insonorización esta mas lograda que en otros modelos de la competencia. Las suspensiones tienen un tarado intermedio por lo que el piloto siente siempre la carretera bajo sus manos. El cambio de 5 marchas es preciso y suave, la palanca queda en una situación casi ideal lo que nos ayuda y nos incita a usarlo con frecuencia para mantenernos en el régimen de vueltas indicado antes. Los cuatro frenos de disco actúan al menor requerimiento con contundencia y el pedal tiene un tacto agradable y combinado con el ABS y que los diesel se retienen muy bien con el freno-motor hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante. La estabilidad es buena y en conducción rápida y una vez acostumbrados al comportamiento del motor no tendremos problemas siendo su terreno preferido las carreteras con curvas amplias. Como todo tracción delantera tiende a subvirar cuando entramos muy rápido en una curva y se desplaza lateralmente y un poco de atrás sin que por ello la parte trasera nos dé los sustos de un propulsión. Unicamente en carreteras de tipo montaña muy viradas habrá que tener en cuenta que no llevamos un deportivo si no queremos zarandear a los pasajeros de detrás mas de lo debido. Los consumos son de nota y se quedan bastante ajustados en carretera con apenas 6.5 litros en autopista y solo subirán en ciudad si realizamos una conducción nerviosa pero sin apenas superar en esos casos los 9 litros. Este consumo ajustado unido a un deposito de 55 litros nos permitirán repostar poco y parar solo cuando nos apetezca o convenga por cansancio.

En resumen el Delta TD es una buena opción de coche compacto con vocación viajera que no renuncia ni al confort ni a la seguridad y además con un coste día a día ajustado. Pese al uso de un motor no tan novedoso como otros de la competencia, el Delta TD es capaz de plantar cara sin enrojecer a muchos de sus competidores de gasolina.

Nos gusta : Frenos Equipamiento Comodidad - insonorización

Mejoraríamos : Capacidad maletero Situación alzacristales en puertas Visibilidad trasera

CALIFICACION :
Diseño	7,5
Equipamiento	7.5
Motor/Prestaciones	7
Seguridad de marcha/Estabilidad	8
Habitabilidad/Confort	8
Puesto de conducción	8
Relación calidad/precio	7.5
Total: 53.5	Media: 7.6

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	SI
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	SI
Volante regulable en altura/profundidad	SI/NO
Volante de cuero	NO
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	SI
Reloj analogico/digital	SI/NO
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	SI
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/SI
Elevalunas de un toque	SI/NO
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	SI
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI
Mando a distancia puertas	NO
Posavasos	SI/NO
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	NO
Asientos de cuero	OP
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/NO
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	NO
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños	NO