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Mecánica
Existen varias motorizaciones para el CrossPolo, gasolina y Diesel, en el caso que nos ocupa, de trata del 1.4 de gasolina de 80 CV que ya hemos visto en varios modelos del grupo como el Ibiza, el Fabia o el mismo polo en su versión no campera. El propulsor es un cuatro cilindros de 1,4 l de cilindrada y 16 válvulas que rinde 80 CV a 5000 rpm.

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Se mantiene la caja de cambios de cinco relaciones y el grupo diferencial aunque el mayor diámetro de las ruedas de 17 hace que los desarrollos se alarguen un poco (entre un 2 y un 5% mas que los Polos normales). La transmisión es también la misma que en los modelos normales y no hay tracción total ni nada similar. Este motor mueve razonablemente el coche, es elástico y sube de vueltas de forma constante. Por supuesto los 80 CV y el desarrollo alargado se suman a los casi 1100 Kg. de peso y hacen que no podamos hablar de una bestia de carreras, cosa que por otra parte nunca ha sido la intención del fabricante germano. Para ser justos, el motor es voluntarioso aunque el hecho de ser un multiválvulas, hace que se encuentre mejor en la parte alta del cuentavueltas.

Autopista - Carretera

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Ya hemos citado el aumento de la altura libre al suelo que se consigue mediante modificaciones en los elementos de la suspensión y también gracias al mayor tamaño de las ruedas. Al final se ganan 3,2 cm. lo que no es nada despreciable. La ganancia se reparte casi a partes iguales entre los muelles mas largos (15mm) y las ruedas de 17 (17mm). Este aumento de ruedas trae como hemos dicho un alargamiento de los desarrollos que en teoría debería darle un poco más de velocidad punta pero no es el caso dado que los aditamentos estéticos y la mayor altura penalizan la aerodinámica. De hecho, la velocidad máxima de este modelo es de 166 Km/h frente a los 172 de su hermano de misma motorización mientras que el 0 a 100 es de 14,3 frente a los 12,8 del Polo normal. Es bastante diferencia, sobre todo en la aceleración que es donde mas perdemos por las ruedas de medida 215 que penalizan mucho. Aun así, en autopista, el Crosspolo se mueve bien y no hace falta mas para poder irnos de excursión o de vacaciones en plan tranquilo.

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El cambio de cinco relaciones se maneja bien y podremos estirar el motor para circular a promedios de 120-130 Km/h sin mayores pegas y sin penalizar ni la mecánica. Eso si las recuperaciones o los adelantamientos requieren del uso del cambio para mantener el motor alto de vueltas. A nivel de estabilidad, no se aprecian diferencias sustanciales entre el Crosspolo y sus hermanos normales. Por un lado el aumento de altura redundaría normalmente en perdida de estabilidad debido al centro de gravedad elevado pero a cambio el mayor ancho de los neumáticos lo compensa. De todos modos, los 80 CV dan para moverse bien pero no para hacer amagos de conducción deportiva, sin duda las versiones mas potentes tanto diesel como gasolina permitirán otras alegría de rodaje. Los frenos son combinados en las versiones menos potentes aunque actúan bien y el pedal tiene un tacto agradable .

Ciudad - Consumos

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En ciudad, el Polo y el Crosspolo se encuentran en su salsa por igual. Aquí los caballos se difuminan mas y lo que prima son la movilidad y la practicidad y en ese aspecto el Crosspolo con sus cinco puertas se defiende muy bien.

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Con 3,9 m de largo es fácil encontrar hueco y con solo tres vueltas de volante de lado a lado y un radio de giro pequeño como es el caso, tenemos agilidad sobrada aunque estemos en un garaje lleno de columnas. El motor se desenvuelve bien y la dirección asistida es rápida. Todo ello sumado hace que en ciudad sea mucho mas practico mover estos coches que una berlina por muy cómoda que esta sea.

Los consumos solo son discretos porque una vez mas los desarrollos, la aerodinámica  y los neumáticos nos vuelven a penalizar un poco con respecto a las versiones de calle. En carretera apenas llegamos a 7 a ritmo legal mientras que en ciudad rondaremos los 9,5.