OPEL CORSA TOP 1.2 16V

Línea - Estética Desde el primer Corsa que era todo ángulos hasta hoy ha llovido mucho. Ya no hay ángulos y todo esta redondeado, de hecho no queda nada del modelo original. Dado que hablamos de un modelo eminentemente urbano, agradecemos especialmente que existan unos paragolpes de plástico negro y unas bandas laterales de goma que nos protegerán de los que aparcan de oído. Los faldones trasero y delantero van sin embargo pintados en el mismo tono que el resto de la chapa. Unos aletines negros en las cuatro ruedas y unas bonitas llantas de aleación de serie le dan un toque sport destinado principalmente a un publico joven que sabrá apreciarlo. Los faros son regulables en altura desde el interior e iluminan razonablemente la carretera. La tercera luz de freno va situada en el portón trasero al nivel del techo. La antena es de tipo roscado y va situada sobre el techo.

Desde el primer Corsa que era todo ángulos hasta hoy ha llovido mucho. Ya no hay ángulos y todo esta redondeado

Los asientos son cómodos y con una tapicería de tacto agradable, y en el caso del piloto, cuenta con regulación en altura.       El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos mantienen al tanto del funcionamiento general del coche.     El interior como es de recibo en este tipo de coches esta diseñado de forma practica y funcional. Los acabados son de buena calidad y aunque sobrios no tienen holguras ni elementos sueltos.

Interior - Equipamiento El interior como es de recibo en este tipo de coches esta diseñado de forma practica y funcional. Los acabados son de buena calidad y aunque sobrios no tienen holguras ni elementos sueltos. El modelo analizado cuenta con bastantes detalles a la hora de dar comodidad al usuario. Los asientos son cómodos y con una tapicería de tacto agradable. El del piloto cuenta con las regulaciones habituales y también en altura lo que unido a la regulación del volante nos permite encontrar la posición de conducción adecuada incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media (en mi caso 1,93m). La sujeción es buena e incluso superior a la de otros modelos similares, mas que suficiente para un uso urbano e incluso para conducción alegre. La visibilidad general es buena. El volante de tres radios redondos es original e incluye el pulsador del claxon en la zona central. En este caso no disponemos de airbags de serie pero si que existen opcionalmente tanto frontales como laterales. Los mandos están repartidos de forma racional y todo esta al alcance de la mano aunque los pulsadores de los elevalunas del piloto están un poco recónditos no así los del acompañante. El cuadro de mandos tiene una disposición tradicional y hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de combustible. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos mantienen al tanto del funcionamiento general del coche. En el salpicadero encontramos también una pantalla multifuncion ya vista en el Astra que cuenta con reloj digital, termómetro exterior con aviso de hielo y el display de la completa radio RDS opcional. La regulación eléctrica de la altura de los faros también es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche para mantener el nivel del alcance de los faros. Hay que decir que pese a estar prevista la instalación de airbag del acompañante, el Corsa cuenta con una guantera un poco justa aunque suficiente para la documentación cosa de agradecer y que en algún otro modelo no es así. Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura y no 'agobian' de forma excesiva. La habitabilidad interior es buena delante y algo mas justa detrás y permite viajar a cuatro adultos y a un niño mas en caso de necesidad. Los asientos traseros son asimismo abatibles por partes asimétricas lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero hasta los 1050 litros. Esta capacidad (260 litros) no es enorme pero es mas que suficiente para un uso urbano y para el equipaje de dos personas. El aire acondicionado opcional es de tipo convencional con los ajustes normales y cumple bien su cometido. El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos son también opcionales aunque nuestra unidad contaba con ellos. Es de agradecer la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cristales pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con control manual desde el interior y se aprecian también detalles como la luneta térmica y el limpia trasero. A nivel de seguridad, el Corsa sigue la línea de su segmento y no se queda atrás disponiendo como ya se ha dicho de la posibilidad de montar airbag frontales y laterales, ABS etc...

Para la motorización se ha recurrido a un motor de cuatro cilindros de 1199 cc y cuatro válvulas por cilindro que desarrolla una potencia de 65 cv a 5600 rpm.   Para un uso urbano, el Corsa se desenvuelve bien y la dirección asistida nos permite mover sin ningún problema el coche.     La capacidad del maletero (260 litros) no es enorme pero es mas que suficiente para un uso urbano y para el equipaje de dos personas.

Motor - Prestaciones Para la motorización se ha recurrido a un motor de cuatro cilindros de 1199 cc y cuatro válvulas por cilindro que desarrolla una potencia de 65 cv a 5600 rpm. Esta motorización esta formulada para conseguir unos consumos contenidos y al mismo tiempo mover al Corsa con agilidad y sin tirones dentro del trafico urbano, incluso con varios pasajeros. El objetivo se logra plenamente y la entrega de potencia es lineal y suave, solo tendremos que tener en cuenta a la hora de incorporarnos a una autopista o adelantar que no llevamos un formula uno, aparte de eso en carretera podremos circular tranquilamente a velocidades entorno a 120-130 kmh y subir hasta los 170 de marcador en caso de necesidad. Las recuperaciones son razonables aunque tendremos que buscar el momento adecuado para adelantar en carreteras nacionales muy concurridas. La aceleración de 0 a 100 se obtiene en 14s y sin ser las de un deportivo si que nos permiten movernos con cierta alegría y los 10 cv extras sobre la versión 1.0 se agradecen. La velocidad máxima anunciada de 163 kmh se alcanza una vez lanzados en llano con cierta facilidad ya que los desarrollos de quinta no son exagerados y podremos ver la aguja mas allá de los 170. Para un uso urbano, el Corsa se desenvuelve bien y la dirección asistida nos permite mover sin ningún problema los neumáticos 165/70 para aparcar los 3.74 m que mide el Coche. La sonoridad del propulsor es baja a cualquier régimen. Las suspensiones tienen un tarado intermedio tirando a blando lo que es mas cómodo pero también balancea mas a los pasajeros. El cambio de 5 marchas tiene unos desarrollos ligeramente largos excepto la quinta que esta mas ajustada. La palanca es suave y queda en una situación correcta aunque el cambio es algo impreciso. Los frenos combinados disco/tambor actúan bien y el pedal tiene un tacto agradable y se puede disponer opcionalmente de ABS. El coche pisa bien y la estabilidad y el guiado son buenas para esta categoría. Eso si tenemos que tener en cuenta que se trata de un utilitario y no de un deportivo por lo que no debemos excedernos. En conducción alegre y una vez acostumbrados al comportamiento general del coche y del tacto de las suspensiones no tendremos problemas. Como todo tracción delantera tiende a subvirar cuando entramos muy rápido en una curva y se desplaza lateralmente. Los consumos en carretera se quedan bastante ajustados en carretera con cerca de 6 litros en autopista y algo mas de ocho en ciudad. Este consumo ajustado nos permite aprovechar al máximo el discreto deposito de 46 litros.

En resumen el Corsa 1.2 se mantiene por derecho propio como un urbano de uso económico pero que permite salir a carretera y a la vez disponer de muchas opciones para adecuarlo a nuestras necesidades. Asimismo cuenta con un aspecto joven y dinámico que lo convierten en un buen candidato a primer coche.

Nos gusta : Consumos Polivalencia ciudad-carretera

Mejoraríamos : Tacto y precisión cambio de marchas Posición de elevalunas conductor

CALIFICACION :
Diseño	8
Equipamiento	7
Acabados/calidad	8
Motor/Prestaciones	7
Cambio/desarrollos	6,5
Seguridad de marcha/Estabilidad	7,5
Habitabilidad/Confort	7
Puesto de conducción	8
Consumos	8,5
Relación calidad/precio	8
Total: 75	Media: 7,5

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	MAN/MAN
Espejos calefactables	NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	NO
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO/NO
Volante regulable en altura/profundidad	SI/NO
Volante deportivo/cuero	NO/NO
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	NO
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	NO/NO
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/NO
Elevalunas de un toque	SI
Aíre acondicionado	SI (OP)
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI
Mando a distancia puertas	NO
Posavasos	NO
Guantera / con luz	SI/NO
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	NO
Luz interior de efecto progresivo	NO
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	NO
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	NO (OP)
Airbag laterales	NO (OP)
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	NO (OP)
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños