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Mecánica
Los motores 1.6 elegidos por ambas marcas son muy similares y aunque el Renault anuncia 10 cv más que el Fiesta, la realidad es que después las diferencias entre ambos modelos se suavizan y vienen mas marcadas por los ajustes del chasis y de los desarrollos del cambio.
Para la ocasión, Ford ha montado en el Fiesta un motor similar al que nos encontramos en el StreetKa y el SportKa y que podríamos llamar tradicional. Se trata de un cuatro cilindros en línea de 1596 cc que rinde 100 cv a 6000 rpm.
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El Clio monta una mecánica similar de cuatro cilindros en línea con 1598 cc y 16v que rinde 110 cv a 6000 rpm.
En ambos casos son motores clásicos que dan mejor resultado si los llevas altos de vueltas aunque no pecan de la falta de bajos de los 1.3 y 1.4 de potencias similares que tan de moda se han puesto.
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Partiendo de que el Clio pesa 1190 kg en vacío frente a los 1140 de Ford y que los desarrollos del cambio de este último son más cortos, nos encontramos con que los 10 cv de diferencia a favor del Francés se atenúan claramente. Aun así, esos 10 cv permiten al Clio alcanzar una mayor velocidad punta de 190 kmh frente a los 180 del Ford. Asímismo, en el 0 a 100, el francés se impone en 0,5 s (10,8 frente a 10,2). Los números son los números pero sin embargo conduciendo ambos la sensación es completamente distinta y el Ford se disfruta mucho más en cuanto a sensaciones se refiere.
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Podríamos decir que mientras el Clio es claramente una mejor opción como coche del día a día tanto por silencio como por comodidad de suspensiones o por tener unos desarrollos más largos que permiten forzar menos la máquina, el Ford es más un coche de divertimento, que suena más y mejor y responde con una gracia que le falta al francés. A cambio, los cruceros en autopista serán menores a un régimen similar y los consumos mayores. No es que estemos diciendo que tengamos en nuestras manos una ‘máquina’ pero combinada con la caja de relación corta y las suspensiones duras, nos da unas sensaciones muy gratas. En conjunto es un motor agradable de usar y de oír que sube bien de vueltas y que gracias a los escapes deportivos hará las delicias de cualquier aficionado jóven aunque pueda cansar un poco en viajes largos.
La sonoridad del propulsor francés es mas baja y el cambio es también más suave aunque menos preciso.
Autopista - Carretera
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En el caso del Fiesta, el chasis se ha reforzado y endurecido. Si la versión ST de 150 cv se conduce bien, los 100 de esta se digieren perfectamente y el comportamiento es verdaderamente divertido dentro, eso sí, de unos limites. Los frenos tampoco plantean problemas en un uso normal.
La velocidad punta se va hasta los 180 Km/h por lo que salir a carretera no es ni mucho menos un problema y podremos mantener cruceros de 130-140 Km/h sin pegas. Las aceleraciones de 0 a 100 están alrededor de los 10,8 s y se deben en parte a unos desarrollos más bien cortos y ajustados que nos permiten recuperar o adelantar con una brillantez que no nos esperábamos. Sin duda el Fiesta Sport se atreve a salir a carreteras viradas y le sacara los colores a más de un utilitario de potencia similar que desde luego se quedara detrás a poco que nos esforcemos.
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El Clio también se puede conducir rápido si queremos pero requerirá más concentración por nuestra parte ya que las suspensiones son más blandas y el motor más suave también. Más que en carreteras viradas, el Clio se encuentra a sus anchas en carreteras amplias en las que el guiarlo es cosa de niños. El coche se muestra no obstante franco y si abusamos del chasis se le ve venir de lejos pero no nos dará sustos mientras no nos pasemos mucho.
Los desarrollos del cambio son largos y el cambio es agradable si no queremos emular a Fernando Alonso.
El pedal de frenos, que tiene un buen tacto, y los cuatro discos cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y combinado con el ABS hacen que se pueda parar el coche en el punto que queramos pese al peso del coche y a que circulemos rápido.
Ciudad - Consumos
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Con 3,91 m para el Fiesta y 3,98 para el Clio, no tendremos problemas de aparcamiento ni de maniobrabilidad. Ambos coches se mueven bien entre los atascos y se aparcan fácilmente.
En el caso de Fiesta por ejemplo, el radio de giro es mejor que el del StreetKa que probábamos hace poco tiempo pese a ser más largo.
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Los consumos, sin embargo, pagan un poco el pato del motor de desarrollos cortos y dado que el coche pide guerra, se la damos, pero también la pagamos. 6.7 litros en carretera y 10,6 en ciudad no es mucho pero se quedan por detrás de los de Renault que se conforma con 6,1 en carretera y apenas 10 en ciudad.
En ambos casos podremos usar la zona de carga para transportar pequeños bultos pero aquí las cinco puertas ayudan más a mover gente en ciudad.
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