RENAULT CLIO II 1.6 si 5P

Línea - Estética La renovación del Clio no es tan radical como para impedir reconocerlo aunque básicamente todo el coche ha cambiado. Desde las ópticas tanto traseras como delanteras hasta el portón, todo ha cambiado. Los faros ahora incluyen parábolas separadas y cumplen bien su función además de ser regulables en altura desde el interior. Los intermitentes delanteros van en blanco siguiendo las tendencias del mercado y acaban de rematar la forma de los faros. La tercera luz de freno va incorporada en el spoiler trasero por lo que no nos quita visibilidad y cumple la legislación actual. El portón del maletero ha sido redondeado y presenta unas formas mas onduladas aunque manteniendo una cierta línea de ruptura entre las partes alta y baja de la carrocería, siguiendo las tendencias de la moda en cuanto a diseño. Sin ser lo que se dice un coche agresivo, si que esta versión, cuenta con algunos elementos que potencian una cierta imagen deportiva como el faldón delantero con los faros anti-niebla integrados, el spoiler trasero con la luz de freno integrada o las llantas de aleación. Todos los elementos de la carrocería vienen pintados en el mismo tono pero contamos con un paragolpes en material sintético y una franja de goma para protegernos de los aparcamientos urbanos. En definitiva nos encontramos con un nuevo diseño del clasio Clio, adaptado a las tendencias de la moda pero sin perder para nada el espíritu de este vehículo que tan buen resultado ha dado entre los compradores de la marca.

La nueva óptica integra en el mismo bloque los faros e intermitentes.

El cuadro de mandos mustra toda la infromacón necesaria para la marcha. Los detalles interiores estan muy logrados el la línea de la casa francesa

Interior - Equipamiento El Clio si representaba hasta la aparición del 1.6 110cv la opción mas deportiva dentro de este modelo y esto implica un nivel de equipamiento acorde y que en la unidad probada como ya hemos dicho esta cuidado hasta detalles de coches de categoría superior como el los cuatro airbags, el ABS, el aire acondicionado o los elevalunas eléctricos. Los asientos son de buena factura, bastante cómodos pero con sujeción lateral. El volante incluye el airbag, estando en este caso el claxon en la palanca de las luces. La sujeción lateral es como hemos dicho buena y nos sirve para conducción rápida además de no ser cansada para viajes largos. La visibilidad es buena en general y además nos ayuda el que el retrovisor izquierdo sea panorámico. Todos los mandos están bien situados y al alcance de la mano sin tener que hacer movimientos extraños que nos distraigan de la carretera. El cuadro de mandos se lee bien y la información ofrecida es la normal de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina así como los testigos normales que nos permiten controlar los elementos principales del coche. También contamos con un reloj digital de fácil lectura. Pese al doble airbag no perdemos la guantera en el lado del acompañante que incluye posavasos. La habitabilidad es la normal dentro de su segmento y cuatro personas pueden viajar bien y si hace falta, también cabria un niño mas. La altura de los faros se puede regular desde el cuadro lo que nos ayudara a mantener el alcance de los mismos en caso de cargar mucho el coche. El Clio probado incorpora un aire acondicionado (opcional) bastante efectivo con los ajustes y posibilidades normales. Los elevalunas son eléctricos aunque no estaría de mas que incorporasen una posición de un toque muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. los retrovisores son regulables desde el interior de forma manual. En cuanto al nivel de seguridad esta acorde con el resto del vehículo y la versión probada incorpora airbag del conductor, del acompañante y laterales así como ABS, barras de refuerzo laterales, y los cinturones delanteros con pretensores y ajustables en altura. El cierre por supuesto es centralizado y se puede activar con un mando a distancia incorporado en la llave de contacto. La llave incorpora asimismo un código que permite desactivar el inmovilizador electrónico del coche sin el cual no es posible arrancar el motor. El maletero tiene una capacidad de 255 litros que nos bastaran en un uso diario y similar a la de otros modelos de la competencia contando además con la posibilidad de abatir los asientos con lo que la zona de carga aumenta muy considerablemente. La rueda de repuesto es de tipo normal y no de 'galleta' y esta situada debajo del maletero.

El motor es un cuatro cilindros de 1598 cc con culata convencional de dos válvulas por cilindro que desarrolla una potencia de 90 cv a 5250 rpm y genera un par de 13.5 Mkg a 2500 rpm Las ruedas del Clio van montadas, como era de esperar , sobre llantas de alumnio. El aire deportivo de este coche "obliga" a ello. Sin ser un coche excesivante amplio si pueden viajar comodamente cuatro adultos

Motor - Prestaciones El motor es un cuatro cilindros de 1598 cc con culata convencional de dos válvulas por cilindro que desarrolla una potencia de 90 cv a 5250 rpm y genera un par de 13.5 Mkg a 2500 rpm. El resultado es un motor de funcionamiento muy suave pero que empuja desde abajo lo que se agradece sobre todo en ciudad y lo hace muy manejable. El motor sube de vueltas de forma rápida y constante sin protestar y sin que se note ningún 'escalón' de potencia. Tendremos pues un buen margen de utilización aunque en alta a partir de las 5000 rpm no se encuentra en su salsa y empieza a hacerse mas remolón. La sonoridad del propulsor es baja y eso unido a una buena insonorización interior, ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos. En autopista como ya hemos dicho, el coche se mueve con soltura y nos permite devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes y sobre todo para nuestro bolsillo. Podremos circular a velocidades de crucero de 130 o 140 km/h sin que el motor sufra y con un gasto entorno a los 7 litros. Los desarrollos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. Las aceleraciones son buenas sin ser las mejores del segmento y el 0 a 100 se consigue en 10.6 s, mientras que la velocidad máxima pasa por poco de los 180 km/h y se alcanza con cierta facilidad pero una vez lanzados. Las suspensiones son como cabe esperar en una versión deportiva de tipo mas bien firme aunque sin excesos en cuanto a dureza lo que ayuda bastante en las zonas viradas y hace que el piloto sienta siempre la carretera bajo sus manos sin que influya la suavidad de la dirección asistida. El cambio de 5 marchas se maneja bien y es bastante preciso. Esto unido a la ya citada precisión nos incitan a usarlo con frecuencia para poder aprovechar la potencia del motor. En carreteras viradas e incluso de montaña podremos enlazar las curvas y divertirnos. Con esto queremos decir que sin esperar las reacciones de un deportivo si que podremos circular rápido sin 'ir vendidos'. Dado su adecuado 'calzado' y sus cualidades dinámicas, el coche se muestra franco y resulta alegre y divertido de llevar sobre todo en carreteras muy viradas donde demuestra que un utilitario también puede ser un coche estable. El chasis aguanta bien cambios de apoyo bruscos y tiene un limite bastante alto en conducción normal y los limites están por encima de los de las versiones mas burguesas y menos deportivas. Si aun así insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra subvirador como todo tracción delantera y el morro tira del coche y seguimos recto sin que la parte de taras se desplace como en un propulsión trasera. El peso tampoco no se nota para nada en el pedal de frenos que tienen un buen tacto y cumplen su cometido sin problemas. La frenada es potente y combinada con el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos pese a la casi tonelada que anuncia y a que circulemos rápido.

Los consumos son los normales en este tipo de motor y sin ser un diesel si que son razonables. En carretera obtenemos 6,3 litros a 120 km/h y 7.2 litros a circulando a promedios de 140 km/h y solo suben en los atascos de la ciudad donde con 9.5 litros podremos rodar 100 km sin tener que hacer conducción 'de taxista'. Este consumo ajustado a un deposito de 50 litros nos permitirán una autonomía buena en carretera y parar cada 600 km. la verdad es que el Clio esta gozando de una segunda juventud y se mantiene vigente. Hay versiones mucho mas potentes pero este motor representa un buen compromiso y con 90 cv este puede contentar al que quiere un utilitario pero sin tener que circular detrás de los camiones en la autovia.

Nos gusta : Comportamiento equilibrado Margen de uso del motor

Mejoraríamos : Elevalunas de un toque

CALIFICACION :
Diseño	8,0
Equipamiento	8,5
Acabados/calidad	8,0
Puesto de conducción/ergonomia	8,5
Habitabilidad/Confort	7,5
Motor/Prestaciones	8,5
Cambio/manejo/desarrollos	8,5
Consumos	8,0
Seguridad de marcha/Estabilidad	8,5
Relación calidad/precio	8,0
Total: 81,5	Media: 8,2

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	NO
Espejos regulables desde el interior izq/der.	MANUAL
Espejos calefactables	NO/NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	NO
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO/NO
Volante regulable en altura/profundidad	SI/NO
Volante deportivo/cuero	NO/NO
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	NO/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/NO
Elevalunas de un toque	NO/NO
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/NO
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	SI
Luz interior retardada	NO
Luz interior de efecto progresivo	NO
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	NO
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	SI
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	SI/SI
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Control de Tracción	NO
Diferencial Autoblocante	NO
Pre instalación sistema Isofix para niños	SI