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Mecánica
Aquí es donde estriba la verdadera diferencia entre ambos coches y lo que más nos planteamos en esta prueba.
Poco hay que decir del Renault que monta un propulsor de 1,4 litros y 16 válvulas clásico. Este motor rinde 100 cv a 6000 rpm y es un buen representante los motores actuales de poca cilindrada y bajo consumo. El cambio es manual tradicional de cinco relaciones.
El Civic sin embargo tiene dos motores. Uno de 1.3 litros y 95cv también a 6000 rpm con distribución variable de 3 fases(el mismo que monta el Jazz) es decir casi como el Renault pero con 8 válvulas en vez de 16 y otro eléctrico que rinde unos teóricos 20 cv lo que sumaria unos 115cv. El cambio en este caso no es tal sino un variador continuo similar también al del Jazz.

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El Civic se conduce como cualquier otro coche con cambio automático y tiene un rodar suave y silencioso, perfecto para viajes tranquilos. Este silencio se debe en parte al motor eléctrico y en parte a la transmisión de tipo continuo. El motor de gasolina siempre esta girando (empuje o no)y en determinadas situaciones el eléctrico asume el mando o ayuda cuando hace falta una mayor aceleración puntual. Se puede dar por lo tanto también el caso de que solo actúe el motor eléctrico pero el conductor nunca sabe cuando se da este caso, además, el conductor no puede forzar esa situación y encender solo el eléctrico para moverse por ejemplo en el garaje.
Esta es la primera sorpresa y es que no es un coche eléctrico con ayuda de motor gasolina sino más bien al contrario. El indicador del cuadro del que hablábamos antes nos indica si tenemos o no batería de reserva y si el motor eléctrico nos esta ayudando a un momento dado o bien esta recargando a costa del de gasolina.

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Autopista - Carretera
Si vamos ya lanzados en carretera, solo usaremos el pequeño 1.3, pero en cuanto le pisemos al acelerador para una incorporación o un adelantamiento entonces el display del motor eléctrico se ilumina progresivamente en verde y notamos que tenemos un tirón adicional. En esos momentos, el motor 1.3 convencional se lleva realmente al limite y entonces suena mucho más que en uso tranquilo. El empujón, eso sí, es mucho más suave que si se tratase de un turbo y aunque se nota, no es que vayamos a salir catapultados. El Civic es sin duda un coche de conducción tranquila, capaz de mantener un buen crucero pero pese a los 115 cv anunciados, sus prestaciones son similares a las del Renault que en teoría tiene 15 cv menos.

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Como muestra, un botón y es que la velocidad punta y las aceleraciones de 0 a 100 son casi clavadas. 185 kmh y 12,1s para el Civic y 185 kmh y 12,0 para el Renault. Los 15 cv de más del Honda actúan poco y más si tenemos en cuenta que pesa más de 100 kg más que le Megane. Además, el cambio clásico del Renault nos permite recuperar más rápido lo que también influye para enjuagar esos CV de menos.

La batería del Civic, es como decimos, para usos puntuales y si se agota perderemos el empuje extra del motor eléctrico. Esta carga del acumulador se recupera en las frenadas y vuelta a empezar. En ciudad es difícil agotar la batería pues siempre estamos acelerando y frenando pero si subimos un puerto largo empujando la cosa cambia.

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El motor 1.4 de 100 CV del Renault destaca a su vez por su suavidad, linearidad en la respuesta  y por su silencio. No es un motor brioso ni que te permita grandes alegrías al volante pero es que tampoco se pretende eso. Para que corra hay que jugar mucho con el cambio y llevarlo muy alto de vueltas lo cual es una constante en los pequeños multiválvulas actuales. Eso sí, el cambio es suave y preciso y su uso no nos planteara problemas.  Es por lo tanto más un motor de autovía que de carreteras sinuosas de montaña. Eso sí, una vez lanzado, mantiene un buen crucero con relativa facilidad y, además, con un consumo relativamente bajo.

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A nivel de estabilidad ambos coches se dan más  menos la mano teniendo en cuenta que ninguno de los dos esta pensado para emular a Carlos Sainz.
El Honda Civic Hybrid es un coche noble que se guía bien con una dirección rápida y precisa. El chasis aguanta de sobra las prestaciones del coche aunque la carrocería inclina bastante ya que los tarados de la suspensión son más bien blandos y cómodos.  El control de estabilidad no obstante es de serie como ya dijimos y ayuda en más de una ocasión.
Las suspensiones del Megane también son blandas y absorben bien las irregularidades de la calzada. Esto también hace de este Megane un coche cómodo para largos viajes por carreteras por autovías o autopistas. En carreteras viradas la carrocería inclina bastante lo que provocara las quejas de más de un ocupante. El guiado es bueno y es fácil meterlo en la trayectoria que queramos. El calzado es el mismo en ambos modelos es decir 195/65 R15.

Ciudad - Consumos

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Si en carretera y pese a una menor potencia hay prácticamente un empate, en ciudad el Honda tiene claras ventajas. Por un lado el motor eléctrico nos ayuda mucho con los consumos urbanos que es donde más se nota. Además el cambio automático del Civic es una bendición en los atascos y el coche se lleva casi solo. Otro de los secretos del silencio del Civic es que el motor de gasolina se apaga automáticamente si el coche se detiene por completo y el conductor mantiene el pie en el freno. Esto ya lo vimos en su día en los Lupo 3l y una vez acostumbrados no supone ninguna sorpresa. Si el motor esta apagado en un semáforo, en cuanto el conductor suelta el pedal del freno, el motor de gasolina se arranca automáticamente y ni nos damos cuenta. Esto es muy útil y cómodo en los atascos, es decir en Madrid por desgracia casi siempre.

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En ciudad gasta por lo tanto mucho menos que otros modelos de potencia similar. Por supuesto hablamos de una conducción normal, el Civic IMA no es un coche para corretear entre semáforos.
En un recorrido urbano, el consumo de combustible ronda los 8 l/100 km es decir lo que un diesel de la misma potencia, mientras que en carretera a ritmo legal  se queda en unos 6.0 l/100.
El Megane es un coche convencional que en ciudad sufre los atascos como los demás. Ambos se aparcan igual de bien o de mal según se mire y la maniobrabilidad también es similar.
Los consumos del Megane sin embargo y pese a que el 1.4 se trate de un motor económico son peores  que los del Honda. 9,4 litros en ciudad y 7,4 en carretera con el mismo conductor y tipo de conducción.