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Mecánica
El motor Diesel que nos ocupa es el primero que monta la casa Chevrolet y además de en el Captiva lo tenemos disponible en el Epica.
Se trata de dos litros de cuatro cilindros desarrollado expresamente para esta gama y cuyo origen no está en los propulsores Fiat que podemos ver en otros modelos del grupo GM. Hace uso de la inyección directa así como de un intercooler y de un turbocompresor de geometría variable. Todos estos elementos nos brindan una potencia de 150 cv  a 4000 Rpm. y un par máximo de 320Nm a 2000 Rpm.

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Aun teniendo en cuenta que el Captiva casi pesa la friolera de 1800 kg, este motor resulta suficiente para mover el coche con soltura en cualquier situación. Tenemos más agilidad que en los TT tradicionales aunque una berlina de similar potencia también es cierto que resulta menos perezosa a la hora de arrancar.
Las prestaciones no son de escándalo pero tampoco están mal. 186 km/h de velocidad máxima  y el 0 a 100 km/h en 10,6 s.  

La tracción en modo habitual es delantera y mediante un sistema automático engancha también la trasera cuando hace falta. Este sistema consta de un control electromagnético que determina si las ruedas delanteras patinan y en ese caso las traseras pasan a impulsar también el coche.

Autopista - Carretera

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El Captiva es un buen coche tanto para salir de excursión como para irnos de vacaciones, rutea bien y se conduce con facilidad y sin fatiga. En carretera el guiado es bueno y mantener un ritmo de 120-130 es fácil. Más allá de eso tenemos que tener en cuenta la mayor altura del coche aunque tampoco hay que ser un consumado conductor para mantener cruceros de 140 -150. 
Si nos salimos del asfalto, el lugar natural para este modelo son las pistas forestales y los caminos. Debemos tener en cuenta que no disponemos ni de reductora ni de bloqueos de diferencial y que los recorridos de la suspensión son más limitados que en los 4x4 clásicos por lo que las pendientes muy inclinadas o las situaciones con mucho barro o nieve nos pueden plantear problemas.

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El motor además tiene poca fuerza a bajas revoluciones lo que también complica un poco las cosas. Disponemos no obstante de un control de descensos similar al ya visto en modelos como el Freelander. Este sistema se basa en los captores del ABS para bloquear y desbloquear las ruedas delanteras y evitar así deslizamientos incontrolados cuando bajamos una fuerte pendiente. En un TT clásico con 4x4 constante y reductora, podemos afrontar una pendiente accidentada a marcha lenta y controlando el motor mientras que en este caso tenemos que coger impulso para sortear estos obstáculos.

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El Captiva es un coche franco y seguro que no nos dará sorpresas desagradables a nivel de estabilidad y de comportamiento. Como casi todos estos modelos, la suspensión es relativamente blanda lo que provoca balanceos de carrocería que únicamente tendremos que tener en cuenta para anticiparlos.

Los frenos se comportan bien para la potencia y el peso de este modelo y aguantan bien el maltrato. En caso de que abusemos de ellos y se calienten demasiado, un testigo nos avisara de que los sistemas como el ESP o el control de descensos que se basan en ellos quedan desconectados.

Ciudad - Consumos

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En ciudad el Captiva presenta las ventajas de los SUV y que en parte son una de las razones de su éxito entre las féminas y es que vamos dominando el tráfico y podemos adelantarnos a los demás. El coche es maniobrable y si bien no es un utilitario ratonero, no resulta tan patoso como los 4x4 tradicionales. Aparcar los 4,63 m de largo no es una tarea imposible si tenemos además en cuenta que disponemos del control de aparcamiento. El Captiva cabe donde lo hacen las berlinas como un Accord o un Mondeo.
La capacidad de carga y la practicidad del portón con cristal independiente nos servirán además como aliados para ir de compras y transportar incluso pequeños muebles.

Los consumos están dentro de lo razonable para un vehículo de estas características. En carretera a 120 rondaremos los 8.5 y en ciudad estaremos alrededor de 12 litros.