Motor-prestaciones

El motor es realmente la novedad del coche ya que es un seis cilindros en línea de 2926 cc que desarrolla una potencia de 184 cv a 4000 rpm aunque las cifras en banco superan normalmente lo anunciado. Esta mecánica genera un descomunal par máximo de 390 Nm a 1750 rpm es decir un 20 por ciento mas que un 528i. La característica principal de este motor es el uso de todas las técnicas punteras en estas mecánicas como common rail, cuatro válvulas por cilindro e inyección directa. El resultado es su menor fuerza de empuje que permiten que el motor se adapte instantáneamente a cualquier régimen y la respuesta sea tan rápida y suave como la de un propulsor de gasolina y en baja incluso mas que la mayoría de ellos. El motor es una maravilla de elasticidad y desde el ralentí mueve el cambio steptronic sin pegas.

En autopista el coche se mueve con absoluta soltura y si no queremos no habrá quien nos tosa pues las recuperaciones son fulgurantes y cualquier GTI se quedara tirado. A 150 kmh en quinta rodaremos sin apenas ruidos a poco mas de 3000 rpm consumiendo 8,2 litros a los cien por lo que podremos circular a velocidades de crucero similares como el que va de paseo y sin que el motor sufra lo mas mínimo. Este consumo nos parece bueno sobre todo dados el peso, el tipo de cambio y la potencia de reserva con la que contamos. El otro punto original de este 530d es su cambio automático secuencial steptronic de cinco velocidades que nos permite como veremos una conducción automática normal y deportiva y otra semi-automática. En posición automática el cambio decide solo en que momento cambiar y esto se hace tanto en función de las condiciones de la carretera como de la inclinación y del estilo de conducción del piloto. Con esto queremos decir que si el cambio detecta una conducción de tipo deportivo con aceleraciones y frenadas frecuentes, modifica sus parámetros y cambia de marcha apurando más el cuentavueltas.

En posición de cambio secuencial sin embargo, este nos deja decidir a nosotros el momento adecuado del cambio de marchas y únicamente actúa de forma automática cuando llegamos al corte de inyección o circulamos muy lentos para la velocidad seleccionada.

Mientras tanto basta con empujar la palanca hacia adelante para subir una marcha o hacia atrás para bajar. El funcionamiento es muy satisfactorio con unos cambios suaves y rápidos y nos permite una conducción tan dinámica como queramos. La palanca de cuero queda en una posición ideal y ello nos incita a usarlo con frecuencia. Los desarrollos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. La conclusión de todo esto es que podremos viajar por autopista mucho mas rápido con este coche que con un gasolina incluso de gran cilindrada ya que al ir poco revolucionado, el motor sufre menos y además gasta poco. En las marchas cortas las aceleraciones son muy buenas aunque el peso de conjunto las penaliza y el 0 a 100 se consigue en poco mas de 8,3 s, mientras que la velocidad máxima supera los 222 kmh y se pasa de los 200 muy fácilmente merced al empuje constante del motor.

Las suspensiones tienen un tarado cómodo pero al mismo tiempo lo suficientemente firme como para que la estabilidad sea buena.

En carreteras de tipo nacional podremos enlazar las curvas y aprovechar la potencia y el enorme par del motor. El motor permite una conducción rápida siempre que nos acordemos de que a partir de las 4500 rpm el rendimiento cae de forma brusca y en alta no estira igual que un gasolina. Dado lo fácilmente que se revoluciona es necesario ir vigilando el cuentavueltas para cambiar en el momento preciso y mantenernos en la zona de máximo empuje. De todos modos no hay que olvidar que hablamos de un familiar y los pesos hacen que al limite y sin el ASC el coche sea claramente sobrevirador y la trasera se vaya aunque para eso tenemos que pasar realmente de los limites habituales ya que el control de tracción es muy eficaz. El chasis aguanta bastante bien cambios de apoyo bruscos y hay que hacerlo mal para llevarlo al limite en una conducción normal. Durante los cambios de apoyo es cuando más se nota la entrada en funcionamiento del ASC es decir el anti-patinamiento ya que a veces una rueda levanta del suelo y el testigo se enciende y nos avisa de que esta reduciendo motor para evitar patinamientos. También sobre pavimento resbaladizo se nota su acción ya que el gran par del motor pone en apuros a los neumáticos en mas de una ocasión. De todos modos para los puristas, el ASC es desconectable a voluntad por el conductor mediante un botón en el cuadro de mandos.

El peso sin embargo no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y los cuatro discos cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y combinada con el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder pararnos en el punto que queramos pese a los 1760 Kg que pesa el coche.

Pero ni el peso ni la potencia se dejan notar en los consumos, y estos como ya hemos adelantado son buenos en carretera y únicamente se ven algo penalizados por el cambio en los atascos de la ciudad donde con nos harán fácilmente falta mas de 11 l para rodar 100 km sin tener que hacer conducción 'de taxista' pero es que hablamos de 1800 kg y un motor de casi 200cv por lo que la verdad es que lo podemos clasificar como sobresaliente y con 70 litros de deposito podremos viajar mas tiempo seguido del prudentemente recomendable.

 

Julián Avilés (CIBERCAR)