PRUEBA DEL BMW 320d 4p

 

ULTIMA TECNOLOGIA

 

El mercado de los diesel de gama alta siempre ha sido una de las prioridades de BMW y durante bastante tiempo ha tenido en su gama modelos rápidos y punteros. El 320d hace uso de las nuevas tecnologías implantadas en este

 

LINEA - ESTETICA La serie 3 esta en plena remodelación, a los berlinas que se presentaron el año pasado, se suman en este momento los coupés. Sin que el cambio de esta serie 3 sea tan notable como el de la anterior, si que se aprecian muchos retoques tanto por dentro como por fuera. Ligeramente mas grande, la nueva berlina tiene también un aire mas sólido. La parrilla delantera es lo primero en lo que nos fijamos en un BMW y el riñón característico sigue en su sitio. Los faros delanteros reciben unos rebajes para incluir las parábolas y vienen cubiertos por una superficie plástica en vez del cristal anterior. Las ópticas delanteras iluminan muy bien la carretera y son regulables en altura desde el cuadro de mandos.

Sin que el cambio de esta serie 3 sea tan notable como el de la anterior, si que se aprecian muchos retoques tanto por dentro como por fuera. Ligeramente mas grande, la nueva berlina tiene también un aire mas sólido.

Los acabados son de buena calidad y el nivel de equipamiento esta a la altura como veremos. BMW se caracteriza por estudiar muy bien la ergonomía y aunque cambie el salpicadero, todo sigue al alcance de la mano.

Interior - Equipamiento   El interior esta acorde con lo que nos esperamos de la firma Bávara. Los acabados son de buena calidad y el nivel de equipamiento esta a la altura como veremos. BMW se caracteriza por estudiar muy bien la ergonomía y aunque cambie el salpicadero, todo sigue al alcance de la mano. La sensación general es de calidad, tanto al cerrar una puerta con un sonido 'seco y compacto' como al accionar cualquier mando o palanca. La posición de conducción no admite pegas incluso para conductores de tipo nórdico con una estatura muy superior a la media gracias a las múltiples regulaciones de los asientos y del volante. Este ultimo volante es un buen ejemplo de practicidad, es de cuero, bonito y de pequeño diámetro muy al gusto de los deportivos aunando belleza y practicidad al incluir además airbag, ser toda la parte central el pulsador del claxon e incluir los mandos de la radio y del control de velocidad. El cuadro de mandos es mas clásico y esta dominado por los dos relojes principales con la habitual información de velocidad y revoluciones, además tenemos temperatura del agua, nivel de gasolina, consumo instantáneo y como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, abs, frenos, control de tracción etc.. La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche. La consola central incluye en este caso un conjunto de radio, navegador y ordenador de a bordo así como el climatizador automático. El navegador nos da indicaciones en castellano de la ruta a seguir y aunque en esta caso no contábamos con un visor de mapa es de mucha ayuda sobre todo en ciudad. Pese a contar con doble airbag frontal, contamos con una guantera mas que capaz para la documentación y mas. Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura y tienen un sistema de pretensores en caso de impacto. La habitabilidad interior esta bien resuelta aunque el espacio para los pies detraes podría ser mayor y esta mas bien pensada para cuatro que para cinco pues el puente de transmisión es muy voluminoso. La capacidad del maletero es de 440 litros y es fácilmente aprovechable ya la zona de carga no tiene casi huecos y el suelo es totalmente plano. Bajo este esta la rueda de repuesto que desgraciadamente es de tipo galleta y que no nos cansaremos de criticar pues limita sobremanera un viaje cuando reventamos un neumático de noche o en festivo. El climatizador opcional cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma correcta. El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos y su posicionamiento en la consola es cómodo. Otro punto a favor del germano es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cristales pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica, calefactados y de tipo gran angular. Se agradecen también detalles como las luces de cortesía con retardo y efecto progresivo, etc. A nivel de seguridad, el 320d va sobrado y disponemos como ya se ha dicho de doble airbag, así como laterales en las cuatro plazas, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos, ABS, control de tracción desconectable etc.. por lo que también a este nivel podemos dar un sobresaliente al serie 3.

Los desarrollos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son buenas y el 0 a 100 se consigue en 9,9 s, mientras que la velocidad máxima roza los 210 kmh y se alcanza fácilmente   Por supuesto el nivel de equipamiento esta a la altura de la marca y dado que la serie 3 acaba de cambiar tendremos un coche que se mantiene actual durante varios años.

Motor - Prestaciones El motor es realmente el protagonista de la prueba ya que viene a competir en un segmento en alza en el que los tradicionales turbo-diesel ya están desfasados. Es un cuatro cilindros de 1951cc con turbina de geometría variable que desarrolla una potencia de 136 cv a 4000 r.p.m. y genera un par máximo de 28,6 Mkg a 1750 3250 r.p.m. Estas cifras se superan incluso en los bancos de potencia y como veremos mueven muy bien al 320d. El comportamiento del motor se parece mas a un turbo diesel que a un tdi pues durante las primeras 1000 r.p.m. y hasta las 2000 se muestra algo remolón. A partir de ahí descubrimos el carácter escondido y tendremos empuje constante hasta las 4500 r.p.m. en que el motor 'muere'. En este margen las recuperaciones y las aceleraciones son de lo mejor del segmento y nos podremos codear sin problemas con turismos de gasolina de hasta 150cv sin complejos y tanto el sonido como la respuesta harán que los amantes de la conducción se encuentren en su salsa. La sonoridad es pues baja en general y esta por debajo de la de la competencia. En autopista el coche se mueve con toda soltura y en cualquier situación tendremos respuesta y podremos devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes. A 170 km/h. rodaremos a 3500 r.p.m. consumiendo 8.4 litros a los cien por lo que podremos circular a velocidades de crucero similares sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto razonable. Los desarrollos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son buenas y el 0 a 100 se consigue en 9,9 s, mientras que la velocidad máxima roza los 210 kmh y se alcanza fácilmente merced a unos desarrollos bastante bien ajustados. Las suspensiones están bien logradas para un uso normal aunque recomendamos optar por la opción del tren de rodaje M-Technic si nos gusta correr. El cambio de 5 marchas es un ejemplo de precisión y suavidad, la palanca queda en una situación ideal y el tacto del pomo de Madera nos agrada. Esta facilidad de manejo del cambio, nos incitan a usarlo con frecuencia para poder aprovechar la potencia del motor y el margen de revoluciones en que mejor se mueve. Conducir rápido el el 320d en autopista es un placer y además no requiere unas dotes excepcionales ya que la estabilidad es buena y podremos enlazar las curvas aprovechando la estabilidad que nos brinda el sistema de suspensión independiente y el control de tracción. Este ultimo nos ayuda a dominar la tracción trasera y en conjunción con su adecuado 'calzado' el coche se muestra noble y resulta divertido de llevar sobre todo en conducción rápida donde demuestra una estabilidad sobresaliente pese a los casi 1400 kg que anuncia. De todos modos si buscamos ese limite y gracias al control de tracción ASC+T (desconectable) el coche pasa de comportarse como un tracción trasera sobrevirador clásico a ser casi un pelo subvirador y por lo tanto irse de costado de un modo bastante mas controlable y previsible para la mayoría de los conductores. Si desconectamos el ASC+T en seco, la parte de atrás se desplaza hacia el exterior de la curva y avisa al piloto para corregir su trayectoria. En mojado ya es otra historia y no conviene desconectarlo y circular rápido a no ser que nos gusten las emociones fuertes. De todos modos, hay que tener siempre presentes los casi 140 cv que llevamos bajo el pedal pero con un poco de experiencia se puede rodar realmente rápido por carreteras viradas teniendo eso si siempre presente que no somos los dueños de la carretera y que una curva o un cambio de rasante pueden esconder otro vehículo. El peso no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y los cuatro discos cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y el ABS y el ASC hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos pese a los 1400 Kg. que pesa el coche. Tampoco se dejan notar los kilos en los consumos, y estos como ya hemos adelantado son sobresalientes para la potencia que llevamos con 7 litros a 140 km. y 8 circulando a promedios de 160 kmh y ni siquiera suben en los atascos de la ciudad donde con 8,5 l podremos rodar 100 km sin tener que hacer conducción 'de taxista'. En todo caso, con un deposito de 65 litros tendremos una autonomía enorme en carretera. Con el 320d tenemos una berlina rápida, cómoda y con todo lo que buscamos normalmente en un coche de representación. Podremos ir deprisa y disfrutar conduciendo mientras llevamos a la familia de vacaciones. Por supuesto el nivel de equipamiento esta a la altura de la marca y dado que la serie 3 acaba de cambiar tendremos un coche que se mantiene actual durante varios años.

 

Nos gusta : Estética Comportamiento

Mejoraríamos : Respuesta hasta las 2000 r.p.m. Quinta plaza incomoda

 

CALIFICACION :
Diseño	8,5
Equipamiento	8,5
Acabados/calidad	8,0
Puesto de conducción/ergonomia	9,0
Habitabilidad/Confort	8,0
Motor/Prestaciones	9,0
Cambio/manejo/desarrollos	9,0
Consumos	9,5
Seguridad de marcha/Estabilidad	8,0
Relación calidad/precio	8,0
Total: 85,5	Media: 8,6

 

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI/SI
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	--
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI/SI
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO/NO
Volante regulable en altura/profundidad	SI/SI
Volante deportivo/cuero	SI/SI
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	NO
Ordenador de a bordo	SI (OP)
Sistema de navegación	SI (OP)
Check control	SI
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	SI (OP)
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	NO/NO
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/NO
Elevalunas de un toque	SI (IZQ.)
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	SI (OP)
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/NO
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	NO/NO
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	OP
Llantas de aleación	SI (OP)
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	SI
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	NO
Rueda de repuesto convencional	NO
Alarma	SI
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Control de Tracción	--
Diferencial Autoblocante	--
Pre instalación sistema Isofix para niños	--

 

Julián Avilés (CIBERCAR)