BMW COMPACT 318ti 'SPORT EDITION'

Línea - Estética Agresividad y deportividad son las dos características que se buscan en esta serie especial. A nivel aerodinámico, faldones y spoilers 'M', por dentro volante, palanca de cambios y de freno de mano en cuero y asientos deportivos y a nivel mecánico el afamado tren de rodaje 'M-technic' que rebaja y endurece las suspensiones son los ingredientes que convierten al 318 ti en un coche con garra. Por supuesto las llantas de aleación también especiales y los neumáticos 205/60 15 ponen un toque mas al conjunto muy del gusto del potencial comprador joven a que va destinado. Esta serie especial también afecta al coupé de la serie 3 y ambos modelos se diferencian en mas cosas de las que en un principio pensamos. El morro del Ti es básicamente igual que el del coupé con los faros antiniebla integrados en el faldón, a partir de ahí vienen los cambios y en este caso las puertas llevan marco para los cristales, el tapón de la gasolina esta situado mas adelantado y por supuesto toda la parte trasera se ha recortado. En conjunto tenemos un coche de 4,21 m de concepción similar a los compactos polivalentes como el Golf. Las ópticas delanteras iluminan muy bien la carretera y son regulables en altura desde el cuadro de mandos. Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto de la carrocería y se incluye una banda de goma alrededor de todo el coche que sin estropear un ápice las líneas generales nos protegerá de los aparcamientos 'de oído'.

Agresividad y deportividad son las dos características que se buscan en esta serie especial del BMW 318.

En el interior se ha buscado un ambiente deportivo y el resultado no nos decepciona. Básicamente es semejante a los demás modelos de la serie 3 compact aunque apreciamos detalles propios de un coche más deportivo.     El cuadro de mandos es ya todo un clásico y esta dominado por los dos relojes principales con la habitual información de velocidad y revoluciones     En la habitabilidad interior se nota el recorte con respecto al coupé y esta mas bien pensada para cuatro que para cinco.

Interior - Equipamiento En el interior también se ha buscado un ambiente deportivo y el resultado no nos decepciona. Básicamente es semejante a los demás modelos de la serie 3 compact aunque apreciamos detalles propios de esta como los magníficos asientos deportivos, el volante y las palancas de freno y cambio en cuero. Los acabados son de buena calidad y el nivel de equipamiento esta a la altura como veremos, únicamente es fastidioso el ruido constante que hace la bandeja trasera. Este es uno de esos casos en los que todo esta estudiado y la ergonomía prima sobre el resto. La sensación general es de calidad, tanto al cerrar una puerta con un sonido 'seco y compacto' como al accionar cualquier mando o palanca. La posición de conducción no admite pegas incluso para conductores de tipo nórdico con una estatura muy superior a la media gracias a las múltiples regulaciones de los envolventes asientos deportivos. Estos incluyen ajuste de la altura y de longitud de la banqueta y la sujeción es sobresaliente tanto a nivel de hombros como de riñones o de banqueta. El volante es un buen ejemplo de cómo podrían ser todos los demás, es de cuero, bonito y de pequeño diámetro muy al gusto de los deportivos aunando belleza y practicidad al incluir además airbag y ser toda la parte central el pulsador del claxon. El cuadro de mandos es ya todo un clásico y esta dominado por los dos relojes principales con la habitual información de velocidad y revoluciones, además tenemos temperatura del agua y nivel de gasolina y como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, abs, frenos, control de tracción, etc. La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche. La consola central sin embargo no nos gusta demasiado ya que hoy por hoy ha quedado un tanto obsoleta así como los tiradores de tipo champiñón para encender las luces y controlar la luminosidad del cuadro. Al igual que en otras marcas, el Compact dispone de unos huecos en la consola para poder dejar latas de refrescos. Pese a contar con doble airbag, contamos con una guantera suficientemente capaz para la documentación y algo mas. Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura y tienen un sistema de pretensores en caso de impacto. En la habitabilidad interior se nota el recorte con respecto al coupé y esta mas bien pensada para cuatro que para cinco aunque tres niños también podrían viajar. Los asientos traseros son asimismo abatibles por partes lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero que pasa de 325 a 1030 litros. Esta capacidad sigue la tónica dentro de su segmento, de hecho es casi idéntica a la del Golf, pero la forma del maletero hace que este ultimo sea mas aprovechable que en otros modelos y nos 'cunda' mas, sin que por ello evitemos el tener que recurrir a las plazas traseras cuando se trata de viajes largos, de vacaciones o viajan varias mujeres. La zona de carga es pues muy aprovechable ya que no tiene casi huecos y el suelo es totalmente plano. También hay unas bridas de goma muy útiles para sujetar pequeños bultos y que no se muevan durante la marcha. El aire acondicionado de serie cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma correcta. El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos y su posicionamiento en la consola es cómodo. Otro punto a favor del germano es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cristales pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica, calefactados y de tipo gran angular. Se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas independiente del acompañante para evitar deslumbrar al conductor, así como luces de cortesía con retardo y efecto progresivo, etc. A nivel de seguridad, el Ti no se queda atrás y disponemos como ya se ha dicho de doble airbag, así como laterales, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos, ABS, control de tracción etc.. por lo que también a este nivel podemos dar un sobresaliente al Compact.

El motor es el ya conocido 1.9 litros 16v que monta también la serie 3 y que desarrolla una potencia de 140 cv.       En autopista el coche se mueve con toda soltura y en cualquier situación tendremos respuesta y podremos devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor         Los asientos deportivos incluyen ajuste de la altura y de longitud de la banqueta y la sujeción es sobresaliente tanto a nivel de hombros como de riñones o de banqueta

Motor - Prestaciones El motor es el ya conocido 1.9 litros 16v que monta también la serie 3 y que desarrolla una potencia de 140 cv a 6000 rpm y genera un par máximo de 180 N m a 4600 rpm. Este motor es lo que clásicamente se considera como de tipo deportivo y hasta las 4000 vueltas sube de forma constante y sin protestar, a partir de ahí podemos estirar hasta mas allá de las 6000 y tanto el sonido como la respuesta cambian y los amantes de la conducción se encontraran en su salsa. La sonoridad es pues baja en general y únicamente en uso deportivo aparece un sonido mas rotundo de motor que nos acompaña cada vez que apuramos el cuentavueltas y que gustara los amantes de los coches deportivos. En autopista el coche se mueve con toda soltura y en cualquier situación tendremos respuesta y podremos devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes. A 140 kmh rodaremos a 4000 rpm consumiendo 9 litros a los cien por lo que podremos circular a velocidades de crucero similares sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto razonable. Los desarrollos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son buenas y el 0 a 100 se consigue en 9,9 s, mientras que la velocidad máxima roza los 210 kmh y se alcanza fácilmente merced a unos desarrollos bastante bien ajustados pasando la aguja en esos casos a la zona del 220. Las suspensiones están muy logradas lo que unido a que tienen un tarado bastante duro hace que el piloto sienta siempre la carretera bajo sus manos sin que influya la dirección asistida. Esta sin embargo se agradece en ciudad a la hora de mover en parado los neumáticos de medidas 205/60 R15. El cambio de 5 marchas es un ejemplo de precisión y suavidad, la palanca queda en una situación ideal y el tacto del pomo de cuero nos agrada. Esta facilidad de manejo del cambio, nos incitan a usarlo con frecuencia para poder aprovechar la potencia del motor y el margen de revoluciones en que mejor se mueve. Conducir rápido el ti es un placer tanto en autopista como en tramos virados de carreteras nacionales donde podremos enlazar las curvas a una velocidad de vértigo y aprovechar la estabilidad que nos brinda el sistema de suspensión independiente (aunque no sea el mismo de la serie 3) y el control de tracción. Este ultimo nos ayuda a dominar la tracción trasera y en conjunción con su adecuado 'calzado' y su firme suspensión, el coche se muestra noble y resulta divertido de llevar sobre todo en conducción deportiva donde demuestra una estabilidad sobresaliente pese a los 1300 kg. que anuncia. El chasis aguanta sin pegas cambios de apoyo bruscos y hay que hacerlo a posta para llevarlo al limite ya que el coche circula literalmente pegado al asfalto. De todos modos si buscamos ese limite y gracias al control de tracción ASC+T (desconectable) el coche pasa de comportarse como un tracción trasera sobrevirador clásico a ser casi un pelo subvirador y por lo tanto irse de costado de un modo bastante mas controlable y previsible para la mayoría de los conductores. Si desconectamos el ASC+T en seco, la parte de atrás se desplaza hacia el exterior de la curva y avisa al piloto para corregir su trayectoria. En mojado ya es otra historia y no conviene desconectarlo y circular rápido a no ser que nos gusten las emociones fuertes. De todos modos, hay que tener siempre presentes los 140 cv que llevamos bajo el pedal pero con un poco de experiencia se puede rodar realmente rápido por carreteras viradas teniendo eso si siempre presente que no somos los dueños de la carretera y que una curva o un cambio de rasante pueden esconder otro vehículo. El peso no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y los cuatro discos cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y la firmeza de la suspensión así como el ABS y el ASC hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos pese a los 1300 Kg que pesa el coche. Tampoco se dejan notar demasiado los kilos en los consumos, y estos como ya hemos adelantado son buenos para la potencia que llevamos con 7 litros a 120 km. y 9 litros circulando a promedios de 150 kmh y solo suben en los atascos de la ciudad donde con 12 l podremos rodar 100 km sin tener que hacer conducción 'de taxista'. Si queremos disfrutar al volante tendremos que pagar el aumento de consumo que en conducción deportiva alcanza fácilmente los 15 litros tanto en autopista como en carretera. En todo caso, con un deposito de 52 litros tendremos una autonomía bastante razonable en carretera.

Con el 318 Ti 'Sport Edition' tenemos una buena opción para los amantes de los coches. Podemos ir deprisa con comportamientos domesticables a voluntad y disfrutar conduciendo. No por ello tendremos que renunciar a un buen equipamiento y a una estética conseguida y todo esto avalado por una marca de prestigio y a un precio por lo menos razonable.

Nos gusta : Chasis Comportamiento Equipamiento 'sport edition'

Mejoraríamos : Ruidos ajuste bandeja trasera Diseño consola central un poco desfasado

CALIFICACION :
Diseño	7,5
Equipamiento	8,5
Acabados/calidad	8
Motor/Prestaciones	9
Cambio/desarrollo	9
Consumos	7,5
Seguridad de marcha/Estabilidad	8,5
Habitabilidad/Confort	8
Puesto de conducción	9
Relación calidad/precio	8
Total: 83	Media: 8,3

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI/SI
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	NO
Regulación de altura asiento	SI/SI
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO/NO
Volante regulable en altura/profundidad	NO/NO
Volante deportivo/cuero	SI/SI
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	SI
Apertura depósito gasolina desde el interior	NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/-
Elevalunas de un toque	SI/-
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones de regulación en altura	SI/NO
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI/SI
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	SI
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	(OP)
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	SI
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Control de tracción	SI
Puertas con luz del/det.	NO/-
Rueda de repuesto convencional	NO
Alarma	SI
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños